隨著汽車進(jìn)入千家萬(wàn)戶，人們的生活更加便利了，但同時(shí)交通事故的頻頻發(fā)生則更加讓我們重視。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)2014年交通事故死亡人數(shù)為34萬(wàn)人，而近幾年死亡人數(shù)呈逐年上升趨勢(shì)。34萬(wàn)人，這個(gè)驚人的數(shù)字讓我們?cè)趺茨軐?duì)汽車安全不高度重視？

 

    與此同時(shí)，相信很多關(guān)注汽車安全的人們都會(huì)發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槿藗儗?duì)汽車行車安全的重視程度大幅增加，汽車碰撞測(cè)試嚴(yán)格了起來(lái)，而廠家更是大力研發(fā)各種安全科技配備，不僅僅是為了增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，更是為我們創(chuàng)造更好更安全的交通環(huán)境而努力。 

 

 

    隨著科技的發(fā)展，汽車的主動(dòng)安全技術(shù)在近幾年得到了更廣泛的應(yīng)用。主動(dòng)安全技術(shù)是用來(lái)避免交通事故的，如果無(wú)法避免也能在很大程度上較低事故所造成的損傷，也就是說(shuō)它的目的是治本。除了我們熟知的ESP外，自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)成為近期熱議的話題，而說(shuō)到自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，那就不得不提到汽車安全“大哥大”沃爾沃了。沃爾沃不僅率先在全系車型上配備了City Safety城市安全系統(tǒng)，而且還在S60車型上配備了更先進(jìn)的行人安全系統(tǒng)。這兩項(xiàng)科技原理較為相似，車輛前方的雷達(dá)和攝像頭可以探測(cè)車前的車輛與行人，如果發(fā)生事故的危險(xiǎn)系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告，如果駕駛員未能及時(shí)做出反應(yīng)， 系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)全力剎車。在車速小于每小時(shí)35公里時(shí)，可使汽車避免與行人相撞。在較高的車速下，則是盡可能在發(fā)生碰撞前減小車速。作為最為弱勢(shì)的交通參與者，如果行人的安全都可以得到保證，相信交通事故的傷亡率將會(huì)非常低。 

 

 

 

    而目前多數(shù)廠家也都有各自的主動(dòng)碰撞預(yù)警和自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，并且這些原本配備在旗艦車型上的高科技配置已經(jīng)逐漸配備到主流的B級(jí)車上來(lái)，比如豐田凱美瑞的PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)，以及即將于8月6日正式上市的2015款阿特茲的SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)。它們的功能基本一致，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到安全距離內(nèi)出現(xiàn)障礙物并判斷可能與之發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)發(fā)出警示，提醒駕駛者對(duì)情況作出反應(yīng)，如果駕駛者并沒有做出應(yīng)對(duì)措施。如果駕駛者沒有及時(shí)采取措施，系統(tǒng)便會(huì)主動(dòng)施加制動(dòng)，盡量把碰撞的傷害降低。如果道路上擁有更多具備這種安全配備的車，最起碼道路上的追尾事故將會(huì)大大減少，即使追尾，對(duì)車輛乘員的傷害程度也會(huì)大大降低。

 

 

    值得一提的是，作為一款在安全性方面執(zhí)同級(jí)車牛耳的車型，阿特茲一直以來(lái)在主動(dòng)安全方面的表現(xiàn)都相當(dāng)搶眼。現(xiàn)款阿特茲不僅配備DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，還裝備了ESS緊急剎車警示系統(tǒng)、BSM盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、HLA坡道起步輔助系統(tǒng)以及AFS智能彎道輔助照明系統(tǒng)等主動(dòng)安全配置。

 

 

    當(dāng)然，這些主動(dòng)安全的電子系統(tǒng)說(shuō)到底都是輔助系統(tǒng)，它也有自己的極限，所以危險(xiǎn)也并不能100%避免的，碰撞之后的被動(dòng)安全我們同樣關(guān)注。在被動(dòng)安全方面，各個(gè)廠家都有著自己的特點(diǎn)。就拿主流的B級(jí)車來(lái)說(shuō)吧，在大部分車型只是配備了預(yù)緊式安全帶、6個(gè)安全氣囊的時(shí)候，豐田竟然為凱美瑞配備了10個(gè)安全氣囊，除了常規(guī)的6氣囊外，還配備了后排側(cè)氣囊以及前排膝部氣囊，能夠更加全面的保護(hù)成員；而雪佛蘭則是給邁銳寶配備了主動(dòng)式安全頭枕，對(duì)前排乘客的頸部有更好的保護(hù)，尤其是在被追尾的情況下；福特則是加強(qiáng)了蒙迪歐后排乘客的安全，配備了氣囊式的后排安全帶。

 

 

    除此以外，沃爾沃和一汽馬自達(dá)阿特茲則是在車身上做起了文章。沃爾沃擁有獨(dú)到的側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)，它通過(guò)一種結(jié)構(gòu)力學(xué)原理在汽車車體結(jié)構(gòu)上應(yīng)用，將撞擊力分散，以保護(hù)車身的完整性，來(lái)避免人員受到過(guò)大的傷害。而阿特茲的創(chuàng)馳藍(lán)天車身則是在60%以上的部位采用了超高強(qiáng)度鋼材，最高強(qiáng)度為1800MPa，已經(jīng)達(dá)到了核潛艇級(jí)別的強(qiáng)度。其三叉式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)讓阿特茲的車身剛性比其他品牌高30%。十字截面沖撞盒、M型車門防撞梁、底部通道加固件和整體沖壓車門等技術(shù)也讓車身更加堅(jiān)固。而多路徑撞擊傳導(dǎo)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以讓撞擊能量分散到多個(gè)方向，并最大限度被車身吸收，以保證對(duì)駕乘者的傷害降到最低。

 

    擁有更加全面主被動(dòng)安全技術(shù)的汽車將會(huì)讓我們的行車更加安全，但只有我們駕駛者在駕車時(shí)能保持一個(gè)好的心態(tài)和駕駛習(xí)慣才能夠讓危險(xiǎn)發(fā)生的概率降到最低。相信，通過(guò)汽車廠家和每一位交通參與者的努力，交通事故會(huì)越來(lái)越少，事故的傷亡率也會(huì)越來(lái)越低。到那個(gè)時(shí)候，汽車將會(huì)真正帶給我們更安全、更美好的生活。