【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】李書福以前賣過冰箱，后來吉利收購了沃爾沃；王石當初倒賣過玉米，現(xiàn)在萬科是世界最大房企；眾泰做五金起家，如今是車壇網(wǎng)紅。這三個故事告訴我們，現(xiàn)在搬磚不可怕，誰知道以后會牛逼成啥樣呢？

　　2016年馬上就要到了，暫且忘掉發(fā)財委、擁堵費、排污費帶來的痛，想點開心的，想想你看上了哪些豪車，現(xiàn)在起向眾泰發(fā)愿，或許明年就能實現(xiàn)呢！

　　三年前，眾泰還是不個名不經(jīng)傳的自主品牌，憑借作風大膽出位火速躥紅，一時風頭勢不可擋：“我這輩子能不能開上蘭博基尼，就看眾泰的了”。除了顯而易見的造型來源，車型相關文案也是相當感人。

● 腦洞，豈止于大

　　日常我們看到的車款一般都是舒適型、精英型、旗艦型。風火雷虎龍，這是老逍客的車款名稱，還算別具一格。

　　車型命名創(chuàng)新上比亞迪一家獨大，車款命名恐怕眾泰要獨占鰲頭。眾泰大邁X5自動擋上市之際，一并刷新了汽車小編的三觀：1.5T地主型9.29萬、知縣型10.29萬，丞相型12.29萬……腦補下斗地主的背景音樂走一個：“快點兒啊，我等到花兒都謝啦”、“王炸�。。�”

　　眾泰SR7公布預售價的時候又換了個思路：1.5T魔方之門8.98萬、魔方之路9.98萬，魔方之心10.98萬……起名之人的腦袋太大，不服不行，膝蓋都要跪碎了。

● 借鑒，永不止步

　　一開始做五金，后來轉戰(zhàn)汽車零部件，繼而借腹生子造車，最終收購江南汽車拿下汽車生產準生證，這是眾泰造車的歷程。

　　眾泰真正躥紅網(wǎng)絡始于2013年，當年年底T600上市，這款“途銳”讓人記住了眾泰，而且它的市場成績可觀，一度殺入SUV銷量前十，至今仍是眾泰銷量主力，占比近55%。

　　到了2015年，眾泰竟然狠狠發(fā)力，一口氣發(fā)布上市了6款新車：新款T600（Q5）、眾泰SR7（Q3）、Z700（A6L）、大邁X5、芝麻E30、云100S，時常憑借造型刷屏，就此成為車壇網(wǎng)紅。

　　未來三年，眾泰還將推出T700（Macan），新一代Z300（卡羅拉）、全新插電混動車。目前的爆款借鑒了誰一目了然，網(wǎng)友也熱心地為眾泰P上各種豪車照片，如眾泰蘭博基尼、眾泰布加迪等等。

熱心網(wǎng)友作品

● 網(wǎng)友怎么看？

　　先來個段子熱熱身……

　　青年問禪師：“王石60歲能找30歲的女朋友，我現(xiàn)在也是搞房地產行業(yè)的，怎么還是單身狗？”

　　禪師看了看青年樸素的衣著和粗糙的雙手，指著一輛眾泰T700便不再說話。

　　“哦，大師我懂了，你的意思是，人要向先進者看齊，勇于追求自己的夢想”

　　禪師道：“不，我的意思是，一個搬磚的人這樣裝逼合適嗎？”

　　堂而皇之地抄襲確實不光彩，不過講真，一線自主大牌就沒抄過？拿了合資剩下的技術當自主賣不算丟臉？況且這樣一家自負盈虧的地方民營車企，不像一些國有車企那樣享受政府補貼，虧損了也有納稅人接盤。論銷量，今年前11月，眾泰累計賣出18.8萬輛，同比增長34.5%，高于華晨、廣汽傳祺、上汽乘用車等等。

　　“咦，照你這意思，抄還有理了？”，不不不，你應該問“為什么這種車也有市場？”看起來眾泰的存在是個令人群起而嘲之的黑色幽默，就像我們不懂TF Boys男孩的好、越南天團的拽，你或許確實也不了解眾泰車主和他們的需求，但是眾泰懂。

　　今年前11月，觀致累計銷量12246輛，尷尬的市場表現(xiàn)讓觀致難以實現(xiàn)自我造血。據(jù)悉，觀致去年虧了21.09億元，股東雙方是否還能堅持下去?

　　中方股東奇瑞已考慮對觀致進行增資，以解決觀致未來的產品和營銷問題，這筆投資預計金額在10億-20億元之間。

　　奇瑞哪來的錢？奇瑞本身去年凈利潤倒也有1.27億元，另外通過剝離了旗下30多項業(yè)務籌集到資金。奇瑞董事長尹同躍表示，“觀致目前就差一口氣，推一下就好了。”

　　今年4月以來，因為法國政府強勢插足，雷諾與日產失了和氣。當時法國政府突擊增持雷諾股份，希望獲得雙倍表決權，加強對雷諾的控制。加強對雷諾的控制就等于加強了對日產的控制，因為雷諾是日產的最大股東。

　　隨后日本人表示，“我大日產并不服”，你法國政府再這樣，我就要脫離雷諾-日產聯(lián)盟了。好吧！為了和諧社會，法國政府最終做出了妥協(xié)，同意減弱對日產的控制。好吧！實則是因為日產如今風生水起，全球銷量是控股股東雷諾的2倍，功高震主。

　　雷諾-日產基友團隊如今又歡聚一堂共襄盛舉，聯(lián)席CEO還表示，雷諾日產將加強整合，不排除完全合并的可能哦。

　　擁堵費一詞自2010年就躥了出來，流傳于江湖5年多了，輿論造勢攢了五年終于要正式推出了!

　　北京交委本月初表示，2016年將研究試點征收擁堵費，并且限行更嚴格。另外，停車綜合治理、錯峰上下班、錯峰票價等都將試點實施。

　　交通擁堵費是指在交通擁擠時段對部分區(qū)域道路使用者收取一定的費用，目的是利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度，達到緩解城市交通擁擠的目的。

　　上海大眾改名叫上汽大眾，一開始，大眾是拒絕的，過程大概是這樣：

　　大眾：“改名既浪費成本，又拉低品牌形象，不改!”

　　上汽：“我們還是想改，要不再談談?”

　　大眾：“不改!”

　　上汽：“沒有什么是一頓燒烤不能解決的!走，咱們吃烤串兒去!”

　　……

　　大眾：“好吧，改就改吧!”

　　上汽在去年提出設置“市值管理”職能，讓上汽集團資產保值增值，手段之一就是打造“上汽”品牌。

上海大眾尾標將成為歷史

　　今年7月，上海通用正式更名“上汽通用”，12月，上海大眾更名“上汽大眾”，上汽二字被強調突出，有助于提振上汽集團在資本市場的品牌形象。

　　改名的背后是硬氣的銷售數(shù)據(jù)支撐，前11月上汽集團累計銷量524.1萬輛，穩(wěn)居國內第一。差不多相當于全國每賣4輛車，就有一輛來自上汽集團。

　　大眾視頻廣告最后都會來這么一句男聲：“Das Auto”，有近3成的群眾反映，不知道這廣告語啥意思。

　　翻譯成中文其實就是“車之道，唯大眾”，大眾自認為我集團旗下車型眾多，包羅甚廣，掌握汽車真諦者，唯我大眾。

　　當年大眾起高樓宴賓客之時，這話并無不妥，眼下樓塌了就不免顯得傲嬌自大。大眾決定將Das Auto換成Volkswagen，不過國內還是有近4成的群眾認為“打死奧拓”是經(jīng)典之作。編者私以為，最經(jīng)典的還屬奔馳——“The best or nothing”，逼格盡顯，無以復加。

　　12月29日，對的，就是今天，按理說下午5點發(fā)改委會準時放出油價調整通知。有機構預測稱，跌幅約為250元/噸，測算到零售90號汽油(全國平均)每升分別下跌0.18元。如果累加12月15日未調整的幅度，最終跌幅將高于250元/噸。

　　鑒于10個工作日之前的教訓，不排除不降價的可能。記得當時發(fā)改委表示：“環(huán)保形勢嚴峻”，“機動車尾氣是空氣污染的重要原因之一”，“充分發(fā)揮成品油價格杠桿作用，是促進資源節(jié)約、治理大氣污染的重要手段。”

　　如今國際油價低位震蕩，并且低價要延續(xù)到2016年，國內價格何時能正式接上軌？據(jù)悉，油氣改革方案即將出臺。國務院在今年10月表示：“到2017年，競爭性領域和環(huán)節(jié)價格基本放開，將擇機放開成品油價格”，或許不用等太久。

　　面市13年、97%的純手工工藝、每天只生產8輛、中國市場貢獻了超過50%的銷量。不過明年3月，輝騰就要正式停產了。

　　說起輝騰，不得不提成都，成都當年創(chuàng)造了輝騰全球銷量第一的奇跡，大眾還為成都推出了“全新輝騰巴蜀特供版”。

　　輝騰到底虧了多少?有機構分析每臺輝騰大概要虧20萬元，這么些年輝騰已經(jīng)給大眾挖了個20億歐元的大坑。

　　輝騰是皮耶希當年力推的作品，如今皮耶希下野，輝騰人走茶涼。虧損嚴重，外加大眾最近用錢緊張，停產也就順其自然了。

　　“揮發(fā)性有機物”是形成霾和PM2.5的前提物，為了環(huán)保，上海市開始試點“揮發(fā)性有機物”排污收費，征收對象為石油化工、汽車制造等12個大類行業(yè)中的2000多家企業(yè)。

　　目前的收費標準為10元/千克，明年7月1日后，漲為15元/千克。按排放量測算，到2017年，上海某大型汽車企業(yè)每年繳納的揮發(fā)性有機物排污費需要數(shù)千萬元。

　　并非只是上海，“揮發(fā)性有機物”排污收費全國適用，這是國家加強工業(yè)企業(yè)大氣污染綜合治理的一項。北京已于10月1日開始收費，征收對象也含汽車制造業(yè)。

　　原價17.98萬，國家+地方雙補貼再加企業(yè)補貼后就賣3.28萬，芝麻E30整備質量為820公斤，剛好等于是20塊一斤，比1號土豬肉便宜。

　　兩個座、10寸中控大屏、EPS電動助力、遙控鑰匙、倒車影像、三元鋰電池容量16千瓦時，續(xù)航里程超150km。

　　這樣的配置和價格，比起低速電動車顯得頗有競爭力。不過這車目前僅是區(qū)域供應，天津不用搖號直接上牌，北京還要等消息。

　　評論區(qū)有電動車主曬日�；ㄙM，可供參考：“日常跑40、50公里，2天一次充電，每月電費100多元”。

　　重度霧霾攝像頭看不清牌照，你說的對!可是人家會上街查呀!

　　北京在上周末啟動了第二次紅警，時間為12月19日7時至22日24時，在這近4天里，共有11.28萬余輛機動車違反單雙號限行規(guī)定。

　　據(jù)了解，違反單雙號限行規(guī)定，交管部門可依據(jù)《北京市實施》規(guī)定，處100元罰款。這意味著，紅色預警期間，限行罰款達到1128萬余元。

　　19號當天就罰了2.23萬輛，所以說后來幾天的被罰車主是頂著100塊上路的。從中我們也看出了帝都人民不畏罰單，勇敢斗爭的決心。

　　與美國動輒3千萬的年召回量相比，國內一年召回500萬輛實屬小數(shù)。截止12月18日，今年已有554.85萬輛缺陷汽車召回。

　　我國的召回制度已經(jīng)實行了11年，共計召回2533.85萬輛。其中發(fā)動機總成召回最多，涉及809.80萬輛，占比約32%。其次是氣囊和安全帶總成，占比約17.4%。

　　由于大家都懂的原因，目前我國缺陷汽車召回存在滯后性，往往是事后補救，缺乏主動前瞻性。另外，針對大型跨國車企巨頭的缺陷產品，有司舉證評定、追責力度有待加強。

　　好好的出行平臺，現(xiàn)在成了電商平臺。滴滴這個月賣出了200臺皇冠和奔馳GLA，價格比官方指導價便宜4萬元，2小時售罄。

　　滴滴怎么賣車？通過滴滴試駕。有意向的親可以用滴滴試駕體驗想買的車，然后支付定金、憑借電子憑證碼到指定的4S店支付尾款、提車。

　　滴滴怎么就賣起了車？為了將平臺流量變現(xiàn)。成立已3年，滴滴為公眾提供了全新的出行方式，但監(jiān)管政策的掣肘讓它沒能實現(xiàn)更大的跨越和突破。幫4S店賣車是個開頭，未來是否能打通汽車產業(yè)鏈任督二脈，還言之過早。

編輯結語：

　　2015年的臺歷即將棄用，時間雖不至于如白駒過隙，但確實走得太快了。似乎還沒有抓到什么，似乎還沒來得及細思沉淀。然而時光并沒有消失，它藏在你眼角里，藏于你依然會熱淚盈眶的內心里，你記得過去經(jīng)受了什么，收獲了什么，它們將伴你去叩開一扇更富魅力的未來之門。

　　2016，祝大家平安喜樂！（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙婷婷）