近日，北京現(xiàn)代1月銷售數(shù)據(jù)出爐，批發(fā)量降至75236輛。而公安部統(tǒng)計上牌量（即終端銷量）則仍保持在12萬的高銷量，二者形成了鮮明的反差，其中D+S車型占比更是達到了57.3%的新高。

 

    北京現(xiàn)代作為百萬產(chǎn)銷的主流車企，在新年伊始交出這份看似矛盾的成績單，讓我們不禁懷疑，北京現(xiàn)代葫蘆里賣的是什么藥？

 

 

    眾所周知，北京現(xiàn)代在2016年將推出包括領(lǐng)動、索九混動、改款全新勝達等眾多新車，其中3月份上市的領(lǐng)動無疑將是重頭戲。而北京現(xiàn)代批發(fā)量下降的背后，正是由新車所帶來的策略調(diào)整。

 

    車企每增一款新車，產(chǎn)能就會多一份壓力， 2015年北京現(xiàn)代的銷量是106萬輛，總產(chǎn)能是105萬輛，產(chǎn)銷達到了1：1，產(chǎn)能窘境可想而知，雖然滄州第四工廠會在10月竣工投產(chǎn)，重慶第五工廠也在緊鑼密鼓地準備當(dāng)中，但首發(fā)的領(lǐng)動3月就將正式上市，遠水解不了近渴，為確保領(lǐng)動以高質(zhì)量和足夠的產(chǎn)能面世，北京現(xiàn)代在新年伊始及時優(yōu)化生產(chǎn)線，合理調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，有的放矢就成為了必然的策略。

 

 

 

    除了產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的調(diào)整之外，考慮到車市微增長的大環(huán)境，北京現(xiàn)代在新年并沒有追求批發(fā)量上的成績。而是主動下調(diào)批發(fā)量，降低經(jīng)銷商庫存壓力，為2016年的銷量整體上揚“減重”。

 

 

    與批發(fā)量形成鮮明對比的，則是北京現(xiàn)代1月達到12萬臺的終端銷量。從北京現(xiàn)代終端反饋回來的信息來看，1月份無論是新車咨詢量還是預(yù)訂量都有大幅提升，新訂單接踵而至，這也能夠看出市場對于北京現(xiàn)代這個品牌的認知度和信任度還是相當(dāng)高的，有如此積極的終端反應(yīng)，想必領(lǐng)動上市后，北京現(xiàn)代銷售數(shù)據(jù)將會迎來新的起點。

 

    對于2016年的銷售目標，北京現(xiàn)代總經(jīng)理李丙皓曾表示：“2016年北京現(xiàn)代的銷售目標為112萬輛。”這意味著北京現(xiàn)代的月均銷量至少要達到9萬輛以上。實際上，1月份12萬輛的終端銷量，已經(jīng)超額完成了任務(wù)。

 

 

    北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略不止體現(xiàn)在為新車鋪墊的產(chǎn)能調(diào)整，更體現(xiàn)在D+S陣營所帶來的品牌力全面提升。中高級車與SUV車型占比的不斷上升，意味著消費者對北京現(xiàn)代品質(zhì)的認可。

 

 

    回過頭來看北京現(xiàn)代1月銷量數(shù)據(jù)，D+S陣營的占比不降反增，達到了57.3%的新高，D+S陣營的車型銷售幾乎沒有受到影響，D陣營的幾款車型銷售數(shù)字變化不大，而S陣營的SUV家族，更是穩(wěn)中有升。

 

 

    縱觀北京現(xiàn)代近幾年的發(fā)展，D+S的增長速度相當(dāng)驚人：2009年時僅為18%，2013年時達到了40.7%，到了2015年已經(jīng)提升到了50%，而在北京現(xiàn)代1月份公布的數(shù)據(jù)中，這個數(shù)字又達到了57.3%，史無前例。

 

    2016年北京現(xiàn)代新車計劃中屬于D+S陣營的車型多達五款，想必到了年末，北京現(xiàn)代的D+S占比必然會交出一份更搶眼的答卷。

 

    北京現(xiàn)代作為主流車企，在新年開始卻實實在在的玩兒了一把“明修棧道，暗度陳倉“的把戲。表面“示弱”暫時放緩批發(fā)量，背后調(diào)整產(chǎn)能結(jié)構(gòu)來為新車鋪墊，同時繼續(xù)強化D+S陣營的占比。讓我們不得不感嘆，姜還是老的辣。

 

    不按常理出牌的北京現(xiàn)代，能否在2016年迸發(fā)出新的活力，還讓我們拭目以待。