【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】2014年滴滴、快的火拼促銷(xiāo)之時(shí)，出門(mén)不打車(chē)簡(jiǎn)直就是虧了。那會(huì)可真是你好我好司機(jī)也好，也沒(méi)有打擊黑車(chē)這檔子事。話(huà)說(shuō)天下大事，分久必合，燒錢(qián)多心疼是吧？結(jié)果滴滴快的2015年初就合并了。

　　當(dāng)時(shí)感覺(jué)也還行，因?yàn)樘澚藘?yōu)步及時(shí)插入競(jìng)爭(zhēng)，吃瓜群眾的優(yōu)惠券還是不少的。隨著打車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展，滴滴玩出了快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、專(zhuān)車(chē)等多種花樣，大量私家車(chē)被接入打車(chē)平臺(tái)，打車(chē)確實(shí)更方便快捷了，這段野蠻生長(zhǎng)期也暴露了許多問(wèn)題，比方說(shuō)早晚高峰打車(chē)的人更多，城市是不是就更堵了？大量司機(jī)進(jìn)入平臺(tái)，乘客安全問(wèn)題頻發(fā)。另外尤其重要的是搶奪了出租車(chē)的地盤(pán)，這段時(shí)間也是出租車(chē)司機(jī)與打車(chē)平臺(tái)糾紛高發(fā)期。

　　新老業(yè)態(tài)能排排坐分果果？不可能！政府和出租車(chē)司機(jī)說(shuō)你丫網(wǎng)約車(chē)是黑車(chē)！我們要打擊黑車(chē)！滴滴優(yōu)步說(shuō)我們是共享經(jīng)濟(jì)，我們致力于盤(pán)活資源解決出行困難。這事到底怎么弄？交通部也沒(méi)正式發(fā)文呀，網(wǎng)約車(chē)就這么一邊挨打一邊擴(kuò)展著長(zhǎng)成了巨人。大部分年輕人出門(mén)打開(kāi)滴滴或者Uber已經(jīng)是下意識(shí)的習(xí)慣，燒了不下百億的市場(chǎng)已經(jīng)培育好了！

　　終于，在2016年7月28日，這個(gè)注定要載入出租車(chē)歷史的日子，中央政府層面的網(wǎng)約車(chē)管理?xiàng)l例發(fā)布了。被優(yōu)惠券供養(yǎng)出來(lái)的吃瓜群眾紛紛點(diǎn)贊，便宜打車(chē)大大的呦西！看下圖感受下。

　　然鵝，4天后，滴滴就和優(yōu)步合體了！話(huà)說(shuō)天下大事，分久必合，這都是套路啊！在得知滴滴收購(gòu)了優(yōu)步之后，吃瓜群眾的心情馬上不一樣了，看下圖感受下。

　　在討論以后還有沒(méi)有便宜車(chē)打這個(gè)問(wèn)題之前，有必要先來(lái)看清網(wǎng)約車(chē)管理辦法的本質(zhì)。如果有耐心看完這次官方發(fā)布的一個(gè)“指導(dǎo)意見(jiàn)”、一個(gè)“暫行辦法”、一個(gè)“服務(wù)規(guī)范”的話(huà)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這當(dāng)中套路滿(mǎn)滿(mǎn)，網(wǎng)約車(chē)的春天已經(jīng)結(jié)束了！

　　首先來(lái)看官方為網(wǎng)約車(chē)定好的基調(diào)，“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通、適度發(fā)展出租汽車(chē)，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)的原則，有序發(fā)展網(wǎng)約車(chē)”。

　　同學(xué)們注意了，高品質(zhì)、差異化是重點(diǎn)，尤其從細(xì)則來(lái)看，上頭對(duì)網(wǎng)約車(chē)的要求基本指向現(xiàn)有的專(zhuān)車(chē)：“車(chē)內(nèi)設(shè)施配置及車(chē)輛性能指標(biāo)應(yīng)明顯高于當(dāng)?shù)刂髁餮灿纬鲎馄��?chē)，宜提供互聯(lián)網(wǎng)無(wú)線(xiàn)接入、手機(jī)充電器、紙巾等供乘客使用”。

　　而且網(wǎng)約車(chē)“不應(yīng)巡游攬客，不應(yīng)在機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站等設(shè)立統(tǒng)一巡游車(chē)調(diào)度服務(wù)站或?qū)嵭信抨?duì)候客的場(chǎng)所攬客”。網(wǎng)約車(chē)歸順后歸屬各地交通主管部門(mén)管理，原來(lái)管出租車(chē)的，現(xiàn)在也管網(wǎng)約車(chē)。出租車(chē)公司可淡定了，我們可是交委親生的！

　　這次出租車(chē)改革也沒(méi)有亮點(diǎn)，雖然有提到“新增出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)全部實(shí)行無(wú)償使用”、“逐步取消有償使用費(fèi)”。新增的量原本就少，逐步取消沒(méi)有規(guī)定期限等于沒(méi)說(shuō)，尤其在關(guān)系到的哥份子錢(qián)的問(wèn)題上，提到的僅僅是“平等協(xié)商”。平等協(xié)商？按照以往的套路，協(xié)商得是等的哥集體罷工才有吧？這一點(diǎn)對(duì)的哥而言純粹是精神上的支持。

　　這次的網(wǎng)約車(chē)管理辦法對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)來(lái)說(shuō)猶如一劑“黑玉斷續(xù)膏”，它不會(huì)被替代，就算被吐槽，它還會(huì)以巡游出租車(chē)的業(yè)態(tài)續(xù)存下去。

　　這次管理辦法除了定調(diào)和大體規(guī)范以外，把具體的管理權(quán)下放給了地方政府，因此地方政府才最終的話(huà)事人，預(yù)計(jì)各地的政策會(huì)少不了以下三大套路。

　　套路一：價(jià)格管控，這是要漲價(jià)的節(jié)奏？

　　傳統(tǒng)出租車(chē)有政府指導(dǎo)定價(jià)，網(wǎng)約車(chē)也不例外，“不得以低于成本的價(jià)格運(yùn)營(yíng)擾亂正常市場(chǎng)秩序”、“網(wǎng)約車(chē)運(yùn)價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，城市人民政府認(rèn)為有必要實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的除外。”

　　而政府規(guī)定的網(wǎng)約車(chē)性能要明顯高于出租車(chē)，勢(shì)必打車(chē)費(fèi)用也水漲船高。尤其是滴滴優(yōu)步合并以后，吃瓜群眾關(guān)心的促銷(xiāo)還能像以前一樣多嗎？

　　雖然滴滴官方表示優(yōu)惠還會(huì)有，但可想而知，有促銷(xiāo)激勵(lì)的地區(qū)必定是需要擴(kuò)張的地區(qū)，而且促銷(xiāo)幅度和規(guī)模也會(huì)大不如前，畢竟政府規(guī)定了不得低于成本價(jià)擾亂市場(chǎng)。

　　那會(huì)不會(huì)漲價(jià)呢？滴滴和優(yōu)步已經(jīng)在6、7月之間已經(jīng)完成了一次規(guī)模提價(jià)，其中滴滴快車(chē)每公里費(fèi)用由1塊5漲到了1塊8，每分鐘費(fèi)用由2毛錢(qián)漲到3毛錢(qián)。優(yōu)步每公里費(fèi)用由1.5漲到了1.79，每分鐘費(fèi)用由2.5漲到了3毛錢(qián)。隨著油價(jià)波動(dòng)和硬件成本提高，以后漲價(jià)還真有可能。

　　價(jià)格方面，打到便宜車(chē)是不太可能了，在提供快捷舒適服務(wù)的同時(shí)，價(jià)格也會(huì)回歸到成本線(xiàn)以上，這將是網(wǎng)約車(chē)價(jià)格的新常態(tài)！

　　套路二：數(shù)量管控制約擴(kuò)展

　　雖然國(guó)家層面的政策沒(méi)有說(shuō)明是否要對(duì)網(wǎng)約車(chē)進(jìn)行數(shù)量管控，但可想而知，數(shù)量管控一定會(huì)是標(biāo)配。

　　就武漢來(lái)說(shuō)，武漢交管部門(mén)表示，要根據(jù)調(diào)查的情況看是否需要數(shù)量控制，數(shù)量要控制到多少。他們表示，制定方案并不是盲目的，需要一個(gè)調(diào)查的過(guò)程，看市場(chǎng)需求有多大，網(wǎng)約車(chē)需要投放多少，都有考量。

　　套路三：準(zhǔn)入管控推高行政成本

　　網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)、網(wǎng)約車(chē)以及網(wǎng)約車(chē)司機(jī)都需要辦許可證，這是自然的，只是具體到各地，“城市人民政府對(duì)網(wǎng)約車(chē)發(fā)放《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證》另有規(guī)定的，從其規(guī)定。

　　“車(chē)輛的具體標(biāo)準(zhǔn)和營(yíng)運(yùn)要求，由相應(yīng)的出租汽車(chē)行政主管部門(mén)……結(jié)合本地實(shí)際情況確定”。結(jié)合本地實(shí)際情況，比方說(shuō)廣州運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車(chē)如果統(tǒng)一采購(gòu)邁騰行不行？廣汽明顯不服好伐！

　　總的來(lái)說(shuō)，國(guó)家層面對(duì)網(wǎng)約車(chē)的規(guī)定還是尊重市場(chǎng)化運(yùn)作，但下放給地方政府的權(quán)限非常大，或者這本身也是一個(gè)套路？順?biāo)�推舟給了名分，但是不是名副其實(shí)，就全憑地方政府的藝術(shù)化執(zhí)法了。

　　各地都能有自己的管理版本，它們都會(huì)在11月1日前出臺(tái)，是簡(jiǎn)政放權(quán)還是從嚴(yán)治理？是鼓勵(lì)創(chuàng)新還是保守維穩(wěn)？除了地方政府的取向外，各種管控可能帶來(lái)的權(quán)力尋租也值得警惕。

　　這叫什么？這叫上帝在關(guān)上一扇門(mén)之后，還會(huì)用門(mén)夾你的腦子。

　　共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上是在互利的基礎(chǔ)上提高資源利用率，Uber就是共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，它吸納私家車(chē)從事網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。但新政以后，私家車(chē)能不能直接轉(zhuǎn)為專(zhuān)車(chē)呢？辦法規(guī)定“不得以私人小客車(chē)合乘名義提供網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。 ”

　　因此私家車(chē)必須變更營(yíng)運(yùn)性質(zhì)、購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)的商業(yè)保險(xiǎn)、拿到相應(yīng)的許可證，然后車(chē)齡和車(chē)況符合一定要求，比如安裝衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報(bào)警裝置、最近連續(xù)3個(gè)記分周期內(nèi)沒(méi)有記滿(mǎn)12分記錄等等才可以……

　　這樣的門(mén)檻明顯會(huì)擊退不少原來(lái)有心做拼車(chē)/順風(fēng)車(chē)的私家車(chē)，而原本專(zhuān)職做網(wǎng)約車(chē)的私家車(chē)主，鑒于車(chē)輛的硬性要求，一批經(jīng)濟(jì)型私家車(chē)可能會(huì)被清退。

　　既然名為共享經(jīng)濟(jì)，對(duì)司機(jī)有利也是必不可少的一環(huán)。目前滴滴平臺(tái)對(duì)司機(jī)的抽成比例大概為20%，合并以后抽成會(huì)不會(huì)提高？激勵(lì)會(huì)不會(huì)減少？目前有西安滴滴司機(jī)向媒體透露，8月4日起，滴滴已經(jīng)將所有私家車(chē)加盟司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)下調(diào)了80%，預(yù)計(jì)接下來(lái)會(huì)取消對(duì)私家車(chē)加盟司機(jī)的全部獎(jiǎng)勵(lì)。

　　作為一個(gè)拿過(guò)滴滴優(yōu)惠的普通群眾，屬于對(duì)打車(chē)價(jià)格較敏感群體，專(zhuān)車(chē)本人還真是沒(méi)打過(guò)，所幸窮逼本質(zhì)不是我一人才有。

　　據(jù)北大的一份報(bào)告，從乘車(chē)者的特征看，青年人和外來(lái)人口等更傾向于選擇網(wǎng)約車(chē)出行。這表明網(wǎng)約車(chē)正在成為緩解無(wú)(qiong)車(chē)(ren)群體的“出行難”的有效工具�？尚碌木W(wǎng)約車(chē)明明指的是高級(jí)專(zhuān)車(chē)呢，難道要老老實(shí)實(shí)去擠公交地鐵了嗎？共享經(jīng)濟(jì)去見(jiàn)馬克思了嗎？

　　結(jié)語(yǔ)：

　　對(duì)于有司來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)不過(guò)是出租車(chē)的一種新形態(tài)，都需要納入管控。雖然新政照顧了傳統(tǒng)出租車(chē)的既得利益，約束了網(wǎng)約車(chē)，不過(guò)我一點(diǎn)也不替網(wǎng)約車(chē)擔(dān)心，因?yàn)樾录夹g(shù)是不可阻擋的。尤其像滴滴這種地頭蛇，以其體量和影響力實(shí)際上在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了極大的優(yōu)勢(shì)。

　　打車(chē)只是第一步，完成大一統(tǒng)的滴滴未來(lái)會(huì)成為一個(gè)巨大的出行平臺(tái)入口，在優(yōu)化大數(shù)據(jù)處理能力的基礎(chǔ)上它將能開(kāi)拓出多樣化服務(wù)、實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超現(xiàn)在的商業(yè)價(jià)值。

　　只是趨向壟斷的打車(chē)平臺(tái)成了強(qiáng)勢(shì)一方，滴滴目前估值已達(dá)270億美元，在如此龐大的一個(gè)商業(yè)帝國(guó)面前，司機(jī)與乘客完全不具備議價(jià)能力。這樣的結(jié)果，讓坐擁全國(guó)市場(chǎng)、與份子錢(qián)類(lèi)似的抽成讓打車(chē)平臺(tái)實(shí)際成為了另外一種出租車(chē)。短期內(nèi)，打車(chē)平臺(tái)與地方政府的博弈帶來(lái)的各種硬件成本、行政成本自然是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。所以，接下來(lái)的問(wèn)題是——我要買(mǎi)輛單車(chē)，還是電瓶車(chē)呢？