所有五代車型

　　1975年第一代

   1975年初夏，對于當(dāng)時即將到來的BMW車型系列，人們或多或少知道的唯一事情就是其型號標(biāo)志：在開創(chuàng)了車型名稱新時代的5系列之后，第一個號碼現(xiàn)在變?yōu)椤?”或“4”。最終，“3”是正確的。今天，我們知道該車型標(biāo)志著有史以來最成功BMW車型系列的開始。

第一代

　　1975年7月，BMW管理委員會在慕尼黑奧林匹克體育館，這個世界著名的競技場展示了其全新的車型系列：雙腎型進(jìn)氣格柵清晰地從水箱蓋罩突出到外面，并以輕微的圓頂形沿發(fā)動機(jī)蓋一直延伸到擋風(fēng)玻璃。這一點清楚地顯示出新車與BMW 5系列的相似之 處。

　　另一方面，兩門車型與眾不同的楔形新穎特別，一直延伸到異乎尋常的高后端。許多評論家對這種特殊之處感覺不很愉快。后來，在尾燈之間添加了一塊黑色塑料飾板，使后端看起來有些降低。

　　運(yùn)動和緊湊：長4,355 mm，軸距2,563 mm

　　即便如此，大家對新車還是激動不已。全新BMW 3系列在尺寸上緊湊，并且從各方面看都簡單明了。然而，汽車自身已經(jīng)完全“成熟”，滿足了各種實際需求：長4,355 mm、寬1,610 mm,高1,380 mm，使新款3系列在BMW世界中成為全新尺寸的標(biāo)志。確保前后短外懸的2,563 mm軸距、前部1,364 mm和后部1,377 mm的輪距使汽車在路上有一種寬大和強(qiáng)勁的形象。

　　經(jīng)過對運(yùn)動性能的精心設(shè)置，懸掛將前部帶有獨立減震支柱懸掛的橫向擺臂和后部帶有獨立減震支柱懸掛的半拖臂集成在一起。

　　駕駛室的特殊配置對汽車的簡明設(shè)計進(jìn)行了最后的潤色：就駕駛室設(shè)計而言，新款BMW 3系列引入了創(chuàng)新的設(shè)計概念：中央控制臺面向駕駛員，這成為BMW多年內(nèi)部設(shè)計理念的特殊亮點。并且，作為可見的被動安全性范例，內(nèi)部的所有邊緣和控制元件都經(jīng)過了仔細(xì)圓整和加墊。

　　大的發(fā)動機(jī)蓋從側(cè)面延伸到車輪拱罩上面，里面包含了一系列更新和改進(jìn)的動力單元，排量分別達(dá)到1,573、1,766和1,990 cc。因此，型號標(biāo)志為316、318、320和320i。

　　由于第一次油價沖擊之后燃油價格高漲，BMW的工程師們提出了使用更廉價常規(guī)燃油的動力單元，但這并不意味著發(fā)動機(jī)的輸出功率和性能是“普通的”。相反，從一開始，316就提供非常強(qiáng)勁的90 馬力功率，而汽車的空載重量僅為1,010 kg，使這款車型具備了BMW品牌典型的動態(tài)性能。通過提供98 馬力的輸出功率，318已經(jīng)非常接近保留給豪華性能級別的三位數(shù)馬力范圍。320的最大輸出功率達(dá)到109 馬力，無疑成為同類級別中的領(lǐng)先者。如果這還不夠，應(yīng)用燃油噴射技術(shù)的BMW 320i，則能提供更加強(qiáng)勁的125 馬力的輸出功率。

　　這種功率，再結(jié)合流線型車身設(shè)計，使新款汽車的最高車速達(dá)到160~180 km/h。

　　為了在新款車型系列中進(jìn)行明確的區(qū)分，兩款發(fā)動機(jī)排量為2.0升的車型裝備了雙大燈，另外兩款則為單個圓形大燈。

　　“BMW走出小市場圈”

　　新款車型系列從一開始就獲得了巨大成功。因此，Eberhard von Kuenheim，當(dāng)時BMW的管理委員會主席，在1976年以“BMW走出小市場圈”為題，通過兩頁廣告的形式，對新款3系列進(jìn)行了清晰的陳述：“該車型系列使我們獲得了超出我們自己期望的成功。并且，新款汽車不僅滿足了一小部分出色車手的運(yùn)動駕駛愿望，其目標(biāo)定位于正在不斷尋求更高質(zhì)量和更高的安全性的一些有經(jīng)驗的駕駛員。因此，我們實際上滿足了更大多數(shù)人的期望�！�

　　確實，BMW其言不差：只在面世一年之后，在歐洲最大的汽車雜志讀者評選活動中，BMW 320榮獲了2.0升組別中世界最佳轎車的稱號。

　　3系列是一個真正的先驅(qū)：其類別中的第一輛六缸車

　　顯然，這種成功促使BMW的研發(fā)專家保持其了良好的工作狀態(tài)：他們很快賦予3系列一個先鋒角色，使它成為其類別中第一款使用6缸動力單元的汽車。所以當(dāng)兩種新款320/6和323i在1977年法蘭克福汽車展上首次露面時，它們顯然成為各地BMW愛好者眼中的亮點。確實，這種靈活和運(yùn)動型轎車與絲般順滑、精致和強(qiáng)勁6缸發(fā)動機(jī)的結(jié)合在市場上非常獨特。

　　特別是323i很快獲得了外柔內(nèi)剛的贊譽(yù)：帶有晶體管點火裝置的、排量為2.3升、K-Jetronic噴射發(fā)動機(jī)能夠提供143 馬力的最大輸出功率，可以使這種兩門高性能緊湊轎車達(dá)到190 km/h的最高車速。

　　并且，為了提供同樣的減速性能，323i裝配了全面的盤式制動器。通過這種技術(shù)，頂級的3系列不僅在速度上高于市場上比它高一個級別的許多汽車，而且其技術(shù)特性也是先進(jìn)的。兩種直列6缸動力單元不僅能夠提供出色的輸出功率和性能 ，它們的燃油經(jīng)濟(jì)性也非常好：“測試表明耗油量為13.2和13.4升， ”一本著名的汽車雜志上提到，“320和323i證明它很有可能達(dá)到使用小型6缸發(fā)動機(jī)的出色燃油經(jīng)濟(jì)性。 ”

　　BMW在該發(fā)動機(jī)系列上的投資總計已經(jīng)達(dá)到1.1億德國馬克，取得的成就之一是，6缸發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)快于以前4缸發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)�？偠�言之，工程師和技術(shù)專家已經(jīng)在3系列市場領(lǐng)域創(chuàng)造了新的基準(zhǔn)：“實際上，突出的一點在于汽車如何發(fā)揮其動力”，一本歐洲領(lǐng)先的汽車雜志上寫到�！罢駝訙p小到幾乎為零，小型發(fā)動機(jī)憑其絲般順暢的動力達(dá)到最大速度，具有6缸發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁的聲音，但是沒有一點慌亂或吃力�！�

　　然而，與此同時，98馬力的318i和具有出色122 馬力最大輸出功率的新款320/6之間出現(xiàn)了空檔。所以，在1979/80年，4缸發(fā)動機(jī)車型出現(xiàn)：1.8升動力單元經(jīng)過修改，以316中的90 馬力化油器發(fā)動機(jī)和318i中的105馬力燃油噴射動力單元進(jìn)入市場。由于當(dāng)時還有新款入門級車型的空間，由75 馬力1.6升發(fā)動機(jī)驅(qū)動的315i于1981年面市。

　　每五名3系列駕駛員中，有四名都說：“無需改進(jìn)”

　　由于其出色的成功，3系列迅速成為關(guān)于汽車及其駕駛員的無數(shù)假定和調(diào)查的主題。例如，在1980年進(jìn)行的一項研究表明，以31%的市場份額，320i成為3系列中最佳銷售車型，緊接著是占27%的316，24%的318和18%的323i。在購買動機(jī)中，汽車性能占所有因素的77%，65%的客戶考慮其出色的操縱性，運(yùn)動型轎車的特殊外觀占汽車購買原因的64%。并且，幾乎有2/3的客戶說，他們的下一輛車無疑還是BMW。

　　另一項調(diào)查顯示，BMW 3系列的駕駛員，特別是活躍的車手，超過60%每年的行駛里程大于17,000公里。和我們的想象有出入，這些專業(yè)車手其實對他們的駕駛行為極其敏感。大約12升/100公里的平均油耗表明，他們是當(dāng)時更加考慮油耗的駕駛員。然而， 80%的3系列車主認(rèn)為，無需在任何方面改進(jìn)3系列。

　　銷售數(shù)字是客戶滿意度最有力的證明。在3 系列開始生產(chǎn)6年之后，1981年5月，第100萬輛3系列下線，從而使3系列成為有史以來幾乎最成功的車型。

第2代

　　1982年：第二代

　　顯然，這種成功也是一個承諾。它開啟了更大的成功之門：在1982年，BMW推出了經(jīng)過徹底修改和更新的第二代3系列。對于這款最佳銷售車型，工作一直在繼續(xù)，BMW的工程師們完成了出色的工作：雖然新款車型的內(nèi)部空間更大，增大了4 厘米，車身長度卻縮短了3 厘米。前轉(zhuǎn)向信號燈從翼子板前邊緣移動到了保險杠上，有了更寬、更強(qiáng)勁的亞光黑B柱。

　　現(xiàn)在，具有高后端的楔形早就被人接受，沒有人批評稍高的行李箱蓋和較大的尾燈。相反，加寬35 mm的輪距使新款3系列看起來更加強(qiáng)勁和有力。這種印象在公路上迅速得到確認(rèn)：首先，BMW的開發(fā)專家嚴(yán)格控制3系列的用料，重量減輕大約30公斤，但整配卻更加豐富。其次，動力單元在某些地方表現(xiàn)更加強(qiáng)勁。

　　特別是新款兩門車型，比其前輩速度更快，這也得利于空氣動力學(xué)性能的顯著改善。例如，以前由90馬力 4缸發(fā)動機(jī)驅(qū)動的316，現(xiàn)在具有175 km/h的最高車速。 318i中同樣的4缸發(fā)動機(jī)，采用機(jī)械燃油噴射，能夠提供105 馬力的最大輸出功率，對于184 km/h的最高車速足夠。最后，兩款6缸發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在采用了電子控制燃油噴射，能夠為323i提供了更加強(qiáng)大的扭矩和出色的性能，使最高車速達(dá)到202 km/h。

　　盡管具有這種超強(qiáng)動力，頂級版本的3系列也想方設(shè)法保證燃油經(jīng)濟(jì)性。因為裝配了具有超速傳動的5速變速箱，在DIN油耗測試中，平均油耗只有8.9升。320i在速度上一點兒也不差，通過其2.0升129 馬力的動力單元，最高車速達(dá)到197 km/h。

　　新發(fā)動機(jī)并不是金屬板下唯一值得羨慕的裝置。為了增強(qiáng)駕駛安全性，而又不損害汽車的操縱性，BMW的工程師們?yōu)樾驴?系列在前部提供了單接頭減震支柱車橋，它具有鐮刀形轉(zhuǎn)向節(jié)臂和減小的滾動半徑。后橋具有單獨的減震器和彈簧，后部半托臂的控制角度從20度變?yōu)?5度。總之，懸掛設(shè)置更出色，特別是實現(xiàn)了更高標(biāo)準(zhǔn)的駕駛安全性，而操縱性并不比以前有絲毫遜色。

　　第一款變型產(chǎn)品：4門3系列

　　僅在生產(chǎn)1年之后，1983年，BMW已經(jīng)制造了233,781輛新款3系列汽車。此時3系列出現(xiàn)了4車門車型。通過引入這款4門車型，BMW真正響應(yīng)了來自潛在客戶不斷增加的需求，他們要求更加舒適和便捷地進(jìn)入后排座椅。所以，現(xiàn)在家庭和兒童不再成為不購買3系列的原因。

　　確實，這是一個吸引人的概念：抓住運(yùn)動型3系列的核心，在此基礎(chǔ)之上，想方設(shè)法創(chuàng)造出能夠以出色方式滿足其他需求的汽車。接下來的兩年中，BMW的工程師們證明了這是一個非常有前途的建議。

　　通過在1984年投放eta(ß）六缸發(fā)動機(jī)，BMW在工程專家的支持下，呈現(xiàn)出全新的、極其不同的概念。325e的2.7升6缸動力單元得到優(yōu)化，而沒有在扭矩和 燃油經(jīng)濟(jì)性方面進(jìn)采取任何妥協(xié)。盡管在4,250轉(zhuǎn)/分的低轉(zhuǎn)速時的最大輸出功率已達(dá)到122 馬力，它100公里僅耗油8.4升。

　　BMW ß發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁、高效 ，并且清潔：325e是第一款專門使用三元催化轉(zhuǎn)換器的3系列車型。BMW確信這是正確的解決方案，并從一開始就以這種先進(jìn)的清潔發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)作為產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，并將此系統(tǒng)最廣泛地應(yīng)用于生產(chǎn)的各系列車型中，特別是3系列車型。

　　1985年： 全面的經(jīng)濟(jì)性、動態(tài)性能、開放式空氣驅(qū)動壓力和毫不妥協(xié)的運(yùn)動性

　　將運(yùn)動性能與出色的燃油經(jīng)濟(jì)性結(jié)合在一起的愿望，激勵著3系列的前輩們?yōu)椴粩嗵岣叩臉?biāo)準(zhǔn)而奮斗。所以，在1985年，他們進(jìn)行了大膽的嘗試，將不帶火花塞的第一款直列6缸BMW動力單元 – 柴油機(jī) – 裝到其緊湊轎車中。

　　憑借86 馬力的最大輸出功率，BMW 324d在柴油車市場中稱得上動力強(qiáng)勁，最高車速達(dá)到165 km/h，平順性和精巧性更為出色。BMW 324d和已經(jīng)在1983年投放市場的524td一起，奠定了BMW柴油機(jī)成功的基礎(chǔ)。

　　在1985年，324d不是唯一一款3系列的新車型。另一款可能更加引人注目，即最高車速達(dá)217 km/h的325i，它裝備171 馬力的六缸發(fā)動機(jī)，并取代了前輩323i的旗艦車型地位。3系的頂級車型是四輪驅(qū)動的325iX，它不是簡單地添加前輪驅(qū)動系統(tǒng)。此款大牽引力3系列車型具有帶粘性聯(lián)軸器的分動器，用于全時四輪驅(qū)動，補(bǔ)充了ABS防抱死制動系統(tǒng)。

　　進(jìn)入市場的下一款新車型——325i敞篷轎車不僅僅對BMW愛好者來說是一個真正的亮點，它還成為過去6年中在德國制造的第一款真正的開放式4座車型。BMW M3是第4款新車型。在其精心修改的車身下面，配備的動力源泉就像一顆活力澎湃的運(yùn)動員的心臟：M3的4缸16氣門動力單元，直接源自賽車發(fā)動機(jī)，其最大輸出功率達(dá)到200 馬力。

　　由于生產(chǎn)了多款成功的變型產(chǎn)品，慕尼黑工廠的生產(chǎn)能力很快達(dá)到了飽和狀態(tài)。為了滿足不斷擴(kuò)大的需求，在20世紀(jì)80年代早期，BMW開始建造新工廠的計劃。1986年9月，里根堡工廠開始生產(chǎn)。在更廣泛的國際范圍內(nèi)，第一代3系列已經(jīng)在南非的羅斯林(Rosslyn)生產(chǎn)。

　　1987年的創(chuàng)新：3系列旅行車

　　追溯到1984年，BMW的工程師已經(jīng)考慮制造一款結(jié)合駕駛樂趣與實用價值的汽車。他的動機(jī)來自他的家庭 —— 他妻子想再要一個孩子！所以汽車需要更多的空間并具備實用性，同時又不能喪失BMW 3系列的運(yùn)動特性和駕駛樂趣。

　　在與上司進(jìn)行溝通后，1984年10月，他將自己的3系列轎車開到車庫中，開始工作。他切開整輛汽車，將C柱移動到后部，在原來C柱的位置添加了一個中間件。然后，他將后行李箱蓋向下延伸到尾燈，并使用已經(jīng)得到德國TÜV技術(shù)檢查機(jī)關(guān)許可的后窗設(shè)計。

　　從開始到結(jié)束，這名全心投入的工程師只用了6個月就完成了對汽車的改造。1985年4月，他驕傲地將他的新車呈現(xiàn)給上司，當(dāng)時他仍只是集中在其個人需求上。由于上司 和許多其他人當(dāng)時只是很激動，BMW 3系列旅行車直到1987年8月才見到天日。

　　沒有人期待見到尾門設(shè)計中帶有后行李箱蓋的3系列。畢竟，在那時，旅行車仍然被看作多用途車或商用車。但是，3系列旅行車完全不同：它靈活、動感、簡潔、美觀�；蛘�，簡而言之，3系列旅行車具備引領(lǐng)潮流的一切特征。因此，1988年初，BMW開始銷售新款5門車，最初是320i、324td、325i和325iX的旅行版本。一年之后，318i加入進(jìn)來，并最終成為旅行車系列中的最暢銷車型。

　　旅行車最初出現(xiàn)的同時，一款裝備新動力單元的轎車面市，324td裝備了115 馬力的渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，開始了柴油機(jī)技術(shù)的一個新時代：DDE柴油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)革新了正在發(fā)展的柴油機(jī)技術(shù)，比機(jī)械控制系統(tǒng)能夠更快和更精確地控制廢氣排放、燃油消耗、噪音排放和操控。

　　該系列中的另一新款發(fā)動機(jī)是318i中的4缸發(fā)動機(jī)，具有更小的缸孔，但是沖程增大了10 mm。盡管為了使用常規(guī)汽油驅(qū)動汽車，工程師將發(fā)動機(jī)壓縮比減小到8.8:1，但得益于現(xiàn)代Motoronic發(fā)動機(jī)控制的1.8升動力單元，現(xiàn)在卻可以釋放113馬力而不是105 馬力。1988年，該4缸噴射發(fā)動機(jī)的第二個版本出現(xiàn)：1.6升，輸出功率100 馬力。 316i的生產(chǎn)取代了BMW的最新化油器發(fā)動機(jī)。

　　就外觀而言，更新的3系列在修改的尾燈、橢圓技術(shù)大燈和改進(jìn)的保險杠方面不同于其前代車型。底盤進(jìn)而具有雙管減震器，325i將ABS防抱死制動系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　318is，此3系列中的最后一款新車型在一年以后配備新款發(fā)動機(jī)進(jìn)入市場， 成為最讓人感興趣的變型產(chǎn)品之一。在道路和行駛軌跡方面直接得益于BMW M3的經(jīng)驗，318is是BMW第一款配備每缸4氣門發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車型。不出所料，該136 馬力1.8升發(fā)動機(jī)只裝配在5速變速箱的兩門車型上，一年之后用于賽車運(yùn)動。同時，318is是最后一款兩門3系列轎車。

第3代

　　1990年： 第三代

　　即使是BMW 3系列，也擺脫不了時代前進(jìn)的影響。坦率地說，此時汽車的外形已經(jīng)有些古舊。 時代要求新款車型，真正的新款BMW 3系列。

　　1990年10月，記者被邀請到法國南部城鎮(zhèn)Miramas的BMW試驗場體驗設(shè)計優(yōu)雅，車身加長、舒展的新款3系列車型。新款汽車的外形輪廓與以前完全不同，前臉線條順暢，讓人一見傾心：兩側(cè)的雙前燈有玻璃板外罩，其間是寬大的雙腎型進(jìn)氣格柵。

　　與以前不同，新一代轎車的首款車型為4門轎車。車輛的尺寸稍微增大，為駕駛員及乘客提供了更寬敞的空間和行駛舒適性。例如，后排座椅乘客的膝部空間增加了超過30 mm。盡管它有4個車門，汽車的整體設(shè)計無疑還是明確地針對運(yùn)動性能：2,700 mm的長軸距、簡短的前懸、1,418 mm的前輪距和1,431 mm的后輪距，從一開始就證明了汽車出色的行駛特性。

　　新一代車型的各級別發(fā)動機(jī)均具有充沛的動力，輸出功率不低于100馬力：316i中的1.6升“基本”發(fā)動機(jī)以102馬力進(jìn)入市場，在318i中動力進(jìn)一步提升，達(dá)到113 馬力。兩款直列六缸動力單元，為320i提供澎湃的150 馬力動力，為325i提供更加強(qiáng)勁的192 馬力。四缸動力單元從前一代繼承下來，幾乎沒有做任何改動，六缸發(fā)動機(jī)則為雙凸輪軸、每缸4氣門。

　　主動和被動安全性得到進(jìn)一步提高

　　新款汽車的底盤和懸掛保持了美觀和運(yùn)動型車身的所有承諾：在前部，新款3系列具有彈簧減震支柱車橋，在后部有一個中央臂車橋，以增強(qiáng)駕駛安全性，并結(jié)合駕駛舒適性做了相應(yīng)改進(jìn)。ABS防抱死制動系統(tǒng)在頂級車型中為標(biāo)準(zhǔn)配置，在其他汽車中為選裝配置。BMW的工程師們也在被動安全性方面進(jìn)行了實質(zhì)性的投入，3系列車型是進(jìn)入德國國內(nèi)市場的第一款裝備一體式車門加強(qiáng)件的德國汽車。3系列的乘客艙按照最新標(biāo)準(zhǔn)制造，配備了特殊側(cè)面撞擊防護(hù)系統(tǒng)及許多其他安全保護(hù)系統(tǒng)。因此，車身外殼滿足了當(dāng)時世界上實施的所有碰撞標(biāo)準(zhǔn)和要求，在高達(dá)15 km/h的迎面碰撞中，可逆保險杠系統(tǒng)可以將損壞降低到最小。

　　對于新款3系列的響應(yīng)勢不可擋。例如，對于325i的關(guān)注，一份處于領(lǐng)導(dǎo)地位的德國報紙寫到：“該車協(xié)調(diào)了出色的技術(shù)，使之完美地相互組合，從而確保了純正的駕駛樂趣，同時具有可靠的安全性，保證駕駛者安心駕駛�？赡苓@就是出色底盤技術(shù)、駕駛靈活性和駕駛精確性合而為一的頂級組合�！�

　　真正的動感：首款3系雙門轎跑車

　　新款轎車不會長久獨領(lǐng)風(fēng)騷。BMW計劃再次推出成功的車身品種，重新打入歷經(jīng)驗證得到廣大客戶親睞的市場領(lǐng)域。而這一次的做法完全出乎人們的意料：1992年，雙門車型進(jìn)入市場，它已不再是一款普通轎車，而是一款非常優(yōu)雅的雙門轎跑車。并且，雖然一眼看上去車的外形明顯類似于四門車型，但實際兩款車的共同點卻很少，事實上雙門轎跑車絕對是一款獨特的車型：車身低3厘米，車頭長8厘米，發(fā)動機(jī)蓋較低與進(jìn)氣孔連同一體，車頂短3厘米，帶有無框車窗的車門較寬，B柱由玻璃蓋覆，以及既短又低的行李箱蓋，側(cè)面經(jīng)典和優(yōu)雅的線條更突出了其鮮明的特征。

　　即便如此，BMW并未僅局限于新款車身。鋼板下面同樣展示出巨大的技術(shù)進(jìn)步，可調(diào)式凸輪軸控制裝置就是一個很好的例子。至于“VANOS”可調(diào)式凸輪軸控制裝置，該項新技術(shù)在改善扭矩曲線、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放方面取得了巨大的突破。VANOS所提供的進(jìn)一步優(yōu)勢是增加了壓縮比，2升車型達(dá)到11:1，2.5升達(dá)到10.5:1，并且絕沒有損壞發(fā)動機(jī)的風(fēng)險。相應(yīng)地，六缸發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速較低的每分鐘4,200轉(zhuǎn)時就能產(chǎn)生出最大扭矩，要比前代機(jī)型整整提前500轉(zhuǎn)每分。

　　然而，客戶最為看重的優(yōu)點無疑是得到改善的燃油經(jīng)濟(jì)性， 2.0和2.5升兩款車型的綜合循環(huán)平均油耗都節(jié)省了0.7升，綜合循環(huán)中僅需8.8升優(yōu)質(zhì)燃油�，F(xiàn)在，車型包括四缸318is雙門轎跑車到兩款六缸320i和325i雙門轎跑車，1993年秋季，316i雙門轎跑車上市。與之相比照，另一款新型的六缸車則只有轎車版本：憑借325td的投放市場，其搭載新近開發(fā)并具有115馬力強(qiáng)勁動力的2.5升柴油機(jī)，BMW成功地為運(yùn)動型柴油機(jī)車型續(xù)寫新的輝煌篇章。

　　真正車迷的良伴：敞篷車和M3

　　3系車型繼續(xù)以快速的步伐開發(fā)，BMW在新車型方面營造出兩大亮點：1992年末的新款M3和1993年春季的敞篷車。開敞式3系轎車再一次成為一款真正意義上的敞篷車，為四位駕乘人員提供了充足的空間，其出色的避震車頂可以常年理想地抵御風(fēng)吹雨打。同時也可選裝硬車頂，將敞篷車變?yōu)橐豢顜捉�完美的雙門轎跑車，至少是在外形上。

　　敞篷車車型系列范圍在短短數(shù)月內(nèi)就已配備齊全，包括318i、320i和325i。新款M3也以開敞式運(yùn)動型車型露面，雖然晚了一年。3系中最動感的M3最先面世的是雙門轎跑車版本，其后才出敞篷版和轎車版。暫且不談車身如何，搭載286馬力的直列六缸發(fā)動機(jī)使新款BMW M3成為道路上的絕對贏家，即便是初看上去M3車身稍嫌謙遜，難以察覺到其是一款運(yùn)動型車。

　　當(dāng)時一位車壇記者發(fā)出這樣的感慨：“該車從發(fā)動機(jī)低速起自始自終迸發(fā)出野牛般的力量”，然而他贊美的并非的是M3，而是3系另一位新成員325tds。這款運(yùn)動型柴油機(jī)車型配備了帶有渦輪增壓器和中間冷卻器的六缸動力單元，動力非凡達(dá)到143馬力，最大扭矩260牛頓米，而綜合循環(huán)中每百公里卻僅消耗6.7升低價柴油。同時，從0到100公里/時的加速時間為10.4秒，最高車速達(dá)到214公里/時。325tds在經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和道路操控各個方面都設(shè)立了非常高的標(biāo)準(zhǔn)。

　　雙門外加一個碩大的后行李箱蓋：緊湊簡約

　　新款車型在1994年不斷推出：全長4.21米，空間可容納4到5人和所有各種行李，雙門外加一個碩大的后行李箱蓋以及一個誘人的價位——這些都是3系緊湊型車型的亮點所在。1994年推出兩款車型：4月的316i和秋季的318is。

　　也是在同年秋季，BMW徹底完善了柴油機(jī)車型的系列范圍：填補(bǔ)空白加入這一同盟的是轎車318tds，它搭載四缸渦輪增壓柴油機(jī)，采用中間冷卻器技術(shù)，于1995夏季投放市場。此外還有318tds緊湊型。兩者的目標(biāo)都是既要滿足車主經(jīng)濟(jì)性方面的迫切要求，而又不失良好的性能和駕乘舒適性。

　　318tds轎車是典型的BMW汽車，結(jié)合了靈活性和舒適性，動力單元功率達(dá)90馬力，綜合循環(huán)中每百公里平均油耗5.9升。

　　新一代六缸發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)為這一年劃上了圓滿的句號。兩個最突出的變化：一是發(fā)動機(jī)最大排量從2.5升增加到2.8升，二是引入了鋁質(zhì)發(fā)動機(jī)缸體替代灰鑄鐵組件。

　　特別是3系新款高端車型的突出特性給鑒賞家和公眾留下了深刻的印象：328i在綜合循環(huán)中僅消耗8.5升優(yōu)質(zhì)燃油，與一般車輛相比，燃油燃燒充分、效率更高，功率高達(dá)142千瓦(193 馬力)。同時，最大扭矩達(dá)280牛頓米，創(chuàng)造了自然吸氣發(fā)動機(jī)該性能上的一個新記錄。

　　新款323i的動力單元同樣出色，綜合循環(huán)中油耗僅8.3升，性能優(yōu)勢更加突出明顯。并且，這一新款轎車產(chǎn)生的最大扭矩達(dá)245牛頓米，在125千瓦(170馬力)市場細(xì)分領(lǐng)域中性能明顯領(lǐng)先。

　　1995年：多功能新款旅行車嶄露頭角

　　在長時間等待后，3系中的一位真正創(chuàng)新者在1995年步入了其第二代的歷程：這就是3系旅行車。這款旅行車與其前代車型一樣，直接源自于轎車，為BMW愛好者提供了3系轎車所有的技術(shù)優(yōu)點。事實上，它具備與轎車同樣的裝備和功能，卻擁有僅在轎跑車上才得以一見的高級內(nèi)飾和內(nèi)裝顏色。

　　除了眾多的選裝外，現(xiàn)在還配備了帶有兩個整體兒童座椅的后排座椅，可以滿足汽車目標(biāo)客戶群內(nèi)多數(shù)客戶的要求。3系旅行車最初投放市場的是320i、328i、318tds和325tds，緊隨其后的是318i和323i。在1997年，隨著316i旅行車的最后加盟，高端旅行車車型臻于完善。

　　新款323ti于1997年投放市場。至此，BMW為緊湊型系列的高端市場添加了一款前所未有的新車型。該款別具特色的運(yùn)動車型323ti搭載的是170馬力六缸發(fā)動機(jī)，結(jié)合后輪驅(qū)動獲得最佳驅(qū)動動力，為這一領(lǐng)域樹立了標(biāo)準(zhǔn)典范。細(xì)觀323ti的運(yùn)動型動力單元，其有別于其他緊湊車型的主要特點在于它的運(yùn)動型懸掛，車輛離地間隙降低15毫米。其次是它的雙排氣管。加速到100公里/時為7.8秒，最高車速達(dá)230公里/時。 323ti就是款“小一號M3”。

第4代

　　1998年： 第四代車型

　　第四代BMW 3系車型于1998年5月投放市場。首先是具備更好的舒適性、更高的安全性，及更出色的性能的四門轎車。320d的登場揭開了BMW車系采用直噴柴油發(fā)動機(jī)的序幕。該發(fā)動機(jī)可以產(chǎn)生100千瓦(136馬力)的動力，最高車速達(dá)207公里/時，百公里油耗僅為5.7升。由于其極為精巧，很快這款轎車就美名遠(yuǎn)揚(yáng)。

　　其他發(fā)動機(jī)同樣出色，“基本”型是118馬力的318i，緊隨其后的是150馬力六缸發(fā)動機(jī)的320i、170馬力的323i，最后是最高車速達(dá)240公里/時，功率193馬力的328i。

　　當(dāng)然，這些發(fā)動機(jī)也具備許多新的特點。以1.8升四缸發(fā)動機(jī)為例，其配備了兩根平衡軸，相對于前輩車型更是將車內(nèi)的噪音等級降低了多達(dá)10 dBA。而排量1.9升的四缸車，其平穩(wěn)性和精巧性幾乎與直列六缸車型相同。

　　六缸發(fā)動機(jī)中最突出的新技術(shù)特性是Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)，它提供了更加強(qiáng)健的扭矩曲線，車輛排放方面排污物質(zhì)進(jìn)一步降低。這一改良系統(tǒng)不但可以調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸，也可以調(diào)節(jié)排氣凸輪軸，系統(tǒng)承襲于BMW M3，經(jīng)過特別調(diào)校后投入量產(chǎn)。相對于技術(shù)上比較簡單，僅以兩種模式切換的所謂“黑白”版本，新的調(diào)節(jié)過程沒有限制并完全自動，可以覆蓋發(fā)動機(jī)整個轉(zhuǎn)速范圍。

　　創(chuàng)新裝備

　　此代3系新車型的長和寬比前代約大4厘米。與1975年的首款3系車型相比較則僅大12厘米。雙腎型格柵現(xiàn)在被集成于發(fā)動機(jī)蓋中，與明亮玻璃燈罩后的圓形雙大燈同為一體，使新款車型的前臉堅強(qiáng)有力，表情生動。

　　車內(nèi)空間也相應(yīng)增大，與外觀進(jìn)步完美搭配。其中，較長的軸距為后排乘客提供了20毫米的額外腿部空間，頭部空間也可以多享受10毫米，而且腳部區(qū)域也更寬敞。

　　同樣，底盤也是最新開發(fā)的技術(shù)。 某些車橋部件為鋁制件，其他如前后橋副架則由高強(qiáng)度鋼制成，也比其前代車型輕。結(jié)合后輪驅(qū)動和理想的50:50重量分配，在電子ABS和ASC+T控制系統(tǒng)以及DSC III動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的鼎力相助下，新3系的底盤和懸掛堪稱新的典范。在這一組合方案內(nèi)，特別值得一提的是ITS膨脹式管狀結(jié)構(gòu)頭部安全氣囊，隱蔽在駕駛員和前座乘客的車門框架內(nèi)，在緊急情況下提供了前所未有的更好頭部保護(hù)。

　　此代BMW 3系同時擁有很多只有豪華級車型才具備的創(chuàng)新配置，如汽車存儲器和鑰匙存儲器，都為標(biāo)準(zhǔn)裝備，還有多功能方向盤、雨量探測器和Steptronic作為選擇裝備。1998年秋季開始，一體式兒童座椅、胎壓警示系統(tǒng)、氙氣前燈、帶導(dǎo)航系統(tǒng)的車載顯示器、電視和增強(qiáng)型車載電腦等配置出現(xiàn)，這些都是開發(fā)過程中里程碑式的標(biāo)志。

　　名符其實的獨特一族：雙門轎跑車

　　就象一位身著細(xì)條西服的運(yùn)動員，這便是第二代BMW 3系雙門轎跑車1999年4月進(jìn)入市場的真實寫照。繼最初亮相的雙門轎車323 Ci和328 Ci后，同年夏季又成功地推出了320 Ci，并且還在秋季公布了將于2000春季登場的318 Ci。

　　類似于其前代車型，新款車型仍以轎車為藍(lán)本，某些關(guān)健之處有所不同：轎跑車長度增加了17毫米、寬度增加18毫米，并比四門車型低46毫米。同時，它為駕乘人員提供的空間也要比前代車型大許多。確實，不同的車身比例與低傾的擋風(fēng)玻璃互動，成就了其更為時尚、舒展、精煉和優(yōu)雅的側(cè)面輪廓。

　　新款旅行車和動力柴油機(jī)：330d。

　　同年10月，3系新款旅行車上市。同時投放市場的有318i、320i、328i和320d。最初系列范圍中的最后一款是2000初推出的330d旅行車——一款真正的超級柴油車。因為性能優(yōu)越，所以330d同時也出了轎車版本。1,750轉(zhuǎn)/分時產(chǎn)生390牛頓米的最大扭矩，這款六缸柴油車動力強(qiáng)勁，又不失靈巧。330d轎車第四擋加速從80到120公里/時僅為6.9秒鐘，足以將競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在后面。同時，在綜合測試中其百公里的平均耗油量僅7.0升，最大輸出功率135千瓦(184馬力)，最高車速可達(dá)225公里/時，迅即將“效率”的定義推上了一個新的高度。

　　借助4氣門技術(shù)、VNT渦輪增壓器和中間冷卻系統(tǒng)，該款直噴六缸車的技術(shù)概念大體上與四缸車相同，一個基本的不同點是：各缸所需燃油由共軌燃油噴射系統(tǒng)提供，取代了分配式噴射泵。

　　隨著新款3系旅行車的推出，BMW開發(fā)工程師又一次將動感又優(yōu)雅的一流旅行轎車概念進(jìn)行了質(zhì)的提升。新款旅行車在各個方面保證了新3系的所有品質(zhì)和強(qiáng)度，同時又是一款與眾不同的車。外觀尺寸上，旅行車緊隨3系中的另外兩款變形車：加長了46毫米，增寬了16毫米，并比其前代車型加高了29毫米。

　　續(xù)寫成功的篇章：銷售業(yè)績表上排行第三

　　這一突出的車型系列讓BMW在年終得到了良好的回報：在德國的統(tǒng)計數(shù)字表明，1999年年末，3系排名第三，獲得了前所未有的成功，在這一領(lǐng)域中沒有任何其他車輛可與之抗衡。同時，3系在美國同級市場占有38%的市場份額，是歐洲緊湊型豪華性能汽車中的大贏家。

　　2000年春天，新款BMW 3系敞篷車上市。首款車型323 Ci搭載直列六缸125千瓦(170馬力)發(fā)動機(jī)。新車顯然屬于年輕的3系大家族，從前保險杠一直到A柱，與雙門轎跑車如出一轍。然而，搶眼的腰線和強(qiáng)勁有力的尾部又讓這位敞開式新成員從一開始就與眾不同。

　　敞篷車的內(nèi)部也是相當(dāng)?shù)牧眍�。一體式安全帶首次作為標(biāo)準(zhǔn)裝備安裝于前座椅之上；防翻滾保護(hù)系統(tǒng)也是標(biāo)準(zhǔn)裝備：一根防護(hù)桿在擋風(fēng)玻璃框架內(nèi)，兩根在后頭枕內(nèi)，當(dāng)有翻滾危險時會自動升起。

　　增強(qiáng)的牽引力：配備四輪驅(qū)動的BMW 3系車型

　　數(shù)月之后，BMW重新對六缸3系發(fā)動機(jī)排量調(diào)整命名，“325”代替了以前的“323”，、“328”變成了“330”。憑借170千瓦(231馬力)的最大輸出功率，直列六缸330以出色的動力和精巧為自己贏得盛名。

　　隨后，另一新款車型也在6月闖進(jìn)市場：配備四輪驅(qū)動的BMW 3系車型。其特點是四輪永久的動力分配。應(yīng)用這一新技術(shù)的首款車型是轎車和旅行車，裝配新型的3.0升直列六缸發(fā)動機(jī)。與市場上的傳統(tǒng)系統(tǒng)不同，BMW的四輪驅(qū)動系統(tǒng)沒有傳統(tǒng)的鎖止裝置，這一功效通過選擇性對車輪進(jìn)行制動干預(yù)自動獲得，直接得益于為四輪驅(qū)動調(diào)校的DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

　　家族中最年輕的成員：3系緊湊型轎車

　　2001年，新款3系緊湊型轎車面世。還是BMW典型的“前臉”，雖然獨特的雙大燈設(shè)計得到重新詮釋 。而隱藏在明亮玻璃燈罩下的圓形個性化尾燈也在向人們強(qiáng)調(diào)著它的與眾不同。

　　與3系轎車相比，具有同樣軸距的新款緊湊型轎車要短21厘米。但與其前代車型相比，長寬尺寸都增加了53毫米，額外的空間專為后排乘客享用。

　　進(jìn)入市場的新款緊湊型轎車配備兩種型號的發(fā)動機(jī)。不可否認(rèn)四缸發(fā)動機(jī)在技術(shù)上更吸引人：316ti是世界上生產(chǎn)的首款擁有VALVETRONIC電子氣門控制動力單元的量產(chǎn)車。此技術(shù)由BMW開發(fā)，首次可以對進(jìn)氣門升程進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，從而在負(fù)荷管理系統(tǒng)中完全摒棄了節(jié)氣門，結(jié)果是無論使用何種等級燃油，燃油經(jīng)濟(jì)性都會提高10%。

　　具體到實際數(shù)據(jù)，得益于BMW獨特的氣門控制系統(tǒng)，1.8升發(fā)動機(jī)的功率達(dá)115馬力，最大扭矩155牛頓米，最高車速201公里/時，而百公里所消耗的優(yōu)質(zhì)燃油僅為6.9升。還有325ti，配備BMW優(yōu)秀的直列六缸、排量2.5升發(fā)動機(jī)，最大輸出功率192馬力， 最高車速可達(dá)235公里/時，而百公里要消耗的優(yōu)質(zhì)燃油僅為8.9升，車型的整體經(jīng)濟(jì)性得到提升。

　　僅在316ti緊湊型轎車亮相數(shù)月之后， BMW在更多的量產(chǎn)車型中應(yīng)用了VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)：9月開始，全新四缸、排量2升的車型取代了以前名為“318”的1.9升車型。

　　BMW為3系不斷前行的動感進(jìn)程寫下濃重一筆：從2001年起，在3系中引入SMG順序手動變速箱。作為325i/Ci和330i/Ci(轎車和轎跑車版本)的選裝配置，這一先進(jìn)的技術(shù)為喜歡運(yùn)動風(fēng)格的車主提供了更大的駕駛樂趣。SMG將電子控制伺服換擋和自動離合器結(jié)合，確保駕駛者享受到一流標(biāo)準(zhǔn)的動態(tài)駕駛樂趣。

　　真正的創(chuàng)新者：柴油版雙門轎跑車和敞篷車

　　3系第四代最新款車型之一并非是位姍姍來遲者，而是一位創(chuàng)新專家：BMW 330Cd，市場上第一款以柴油機(jī)為動力的轎跑車。配備的直噴六缸發(fā)動機(jī)可產(chǎn)生204馬力的輸出功率，實現(xiàn)您歡暢駕馭BMW轎跑車的夢想，并具備柴油車的所有優(yōu)點：發(fā)動機(jī)在1,500轉(zhuǎn)/分時產(chǎn)生最大扭矩410牛頓米，平均耗油量為6.6升。

　　BMW 330Cd為這一級別車型提供了完善的品質(zhì)，完全滿足了雙門轎跑車迷們的期盼。特別在快速增長的歐洲柴油車市場，新款柴油機(jī)雙門轎車已成為引領(lǐng)駕駛樂趣、時尚和自然共識的標(biāo)準(zhǔn)。

　　2000年末，BMW又推出一新款車型：BMW 320Cd敞篷版。BMW首款柴油版敞篷車誕生。作為理想的巡游座駕，此款敞篷轎車最明顯的特征是極佳的經(jīng)濟(jì)性、330牛頓米的有力扭矩和一流的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。

　　柴油版轎跑車再次證明其不止搭載了一臺新型的發(fā)動機(jī)，同時也擁有其他眾多的新技術(shù)。如首次采用隨動控制大燈，引導(dǎo)駕駛員過彎，增強(qiáng)了交通安全性。實際上，此代3系轎跑車和敞篷車是首次應(yīng)用這一智能燈光技術(shù)的BMW車型。

　　談到燈光， 2003年時3系車型運(yùn)用的燈光科技已經(jīng)成為媒體關(guān)注的熱點：12月，兩級制動信號燈作為標(biāo)準(zhǔn)裝備已應(yīng)用于德國和幾乎所有其他的市場。當(dāng)駕駛員在緊急情況下制動時，該系統(tǒng)通過增加額外的燈光顯示面達(dá)到警示目的。這樣，增強(qiáng)的制動信號燈可以告訴后方的駕駛者前方BMW汽車駕駛員正在制動，提醒他們作出相應(yīng)反應(yīng)。

　　以上是，或者說曾經(jīng)是BMW 3系第四代車型引入市場的主要創(chuàng)新技術(shù)。有一點無庸置疑：下一代3系車型將以嶄新的磅礴氣勢繼承這一傳統(tǒng)。事實上，行動已經(jīng)開始。