9月23日，記者就江鈴陸風(fēng)“碰撞門”事件采訪了歐洲權(quán)威的汽車安全組織NCAP的合作伙伴ADAC(全德汽車俱樂部)江鈴陸風(fēng)“碰撞門”事件的發(fā)言人Klannel，但其否認(rèn)有人背后指使。

　　由于有多位中國知名車商質(zhì)疑該次測試居然不通知被測試方，Klannel先生解釋說，ADAC一般新車檢驗(yàn)的程序有兩種，一種是由整車廠主動拿車上門，并自己“掏腰包”要求ADAC為其做碰撞測試，碰撞結(jié)果出來只提供給整車企業(yè)；另一種，則是由ADAC自主確立測試項(xiàng)目，由ADAC自己支付所有費(fèi)用，對某些車作為碰撞試驗(yàn)的研究對象，結(jié)果公布給公眾。

　　而關(guān)于為什么會拿江鈴陸風(fēng)汽車做碰撞測試，Klannel對記者的回答是：“江鈴陸風(fēng)的車僅賣1500歐元，這在歐洲市場上是從未有過的，我們對該車的安全性質(zhì)疑�！�

　　江鈴陸風(fēng)汽車“碰撞門”事件起于9月14日ADAC對江鈴陸風(fēng)汽車做了汽車碰撞。ADAC的碰撞測試結(jié)論顯示，陸風(fēng)不符合歐洲汽車現(xiàn)在極高的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　9月21日，長安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司董事長兼總裁尹家緒向記者表示，江鈴陸風(fēng)汽車在德國遭遇ADCA的“碰撞門”事件，具有很強(qiáng)的“不公正、不公開性”。

　　而昨日，吉利汽車董事長李書福在接受采訪時(shí)，就江鈴汽車“碰撞門”事件也表示說：“我認(rèn)為這是一個陰謀，這個事情一直以來我有自己的想法，這個公正性值得懷疑。而且通過這次行動，把整個中國汽車的地位統(tǒng)統(tǒng)貶低掉了。它想要打擊的對象不是陸風(fēng)一個汽車品牌，而是打擊全部中國汽車品牌，現(xiàn)在作為中國的汽車沒有真正走向世界，這個時(shí)候先給你來一個當(dāng)頭一棒，告訴你中國的汽車質(zhì)量是不好的，你們別買，碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明這個是要死人的。”