老款凱越在退市前雖然有高達(dá)2萬(wàn)元的市場(chǎng)售價(jià)，但是對(duì)于一款即將退市車型，2萬(wàn)元的市場(chǎng)優(yōu)惠并不少見(jiàn)，雅閣退市前有著高達(dá)4萬(wàn)元的市場(chǎng)優(yōu)惠、天籟退市前優(yōu)惠幅度也達(dá)到3萬(wàn)元，利用老款車型“無(wú)限貼近市場(chǎng)”的價(jià)格策略來(lái)吸引對(duì)價(jià)格十分敏感的用戶是國(guó)內(nèi)的慣例。

　　卡羅拉的上市則采用了父子同代的銷售策略，但是一汽豐田巧妙的拉開(kāi)了卡羅拉和花冠的售價(jià)范圍，將卡羅拉定位在13－19萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間；而花冠則縮減為兩款車型定位在11－13萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，這樣使卡羅拉成為高于花冠的一款中級(jí)車品牌，而花冠又是一款標(biāo)準(zhǔn)的中級(jí)車，所以一汽豐田的對(duì)卡羅拉定價(jià)的寓意就是“高于中級(jí)車的一款品牌”。

　　卡羅拉的高價(jià)雖然在07年沒(méi)有得到消費(fèi)者的認(rèn)可，但是經(jīng)過(guò)品牌培養(yǎng)后的卡羅拉在08年開(kāi)始發(fā)力，連續(xù)多月獲得良好的銷售成績(jī)。

　　從凱越－－》新凱越和花冠－－》開(kāi)羅拉的換代中，雖然這兩款新車采取的換代策略不盡相同，但是我們從中看到一個(gè)共同的因素是“穩(wěn)定決定一切”。保持品牌售價(jià)的穩(wěn)定，即抓住了最初品牌定位時(shí)所瞄準(zhǔn)的人群，而且因?yàn)槠放频姆�(wěn)定，會(huì)吸引本來(lái)鐘情于其他競(jìng)爭(zhēng)車型的準(zhǔn)車主也開(kāi)始選擇價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定的品牌，因?yàn)閮r(jià)格穩(wěn)定就意味著二手車保持率高，這對(duì)于已購(gòu)車的車主來(lái)說(shuō)十分重要。

　　其三、愛(ài)麗舍／標(biāo)致307降價(jià)幅度最大

　　與凱越和卡羅拉的穩(wěn)定相比，愛(ài)麗舍和標(biāo)致307的售價(jià)范圍波動(dòng)最大，愛(ài)麗舍則是經(jīng)過(guò)了一次品牌的重新定位（售價(jià)范圍從之前的10萬(wàn)元以上，下探到7－10萬(wàn)元區(qū)間），而標(biāo)致307則是沒(méi)有充分了解到自己品牌的定位，甚至在上市不到半年內(nèi)即降價(jià)銷售，幸好東風(fēng)標(biāo)致做了價(jià)格補(bǔ)償，否則標(biāo)致品牌恐怕是要再次“卷土重來(lái)”。

　　新款愛(ài)麗舍的降價(jià)也沒(méi)有使得愛(ài)麗舍獲得重生，銷量只穩(wěn)定在6000輛左右。7.38－－10.18萬(wàn)元的官方定價(jià)雖然使得愛(ài)麗舍的售價(jià)已經(jīng)低至市場(chǎng)A0級(jí)車的價(jià)格水平，但是因?yàn)檫@次降價(jià)使得愛(ài)麗舍品牌受到嚴(yán)重的損害，并且對(duì)已購(gòu)車的用戶是一個(gè)無(wú)情的打擊，對(duì)愛(ài)麗舍品牌的口碑傳播造成不利影響。

　　東風(fēng)標(biāo)致沒(méi)有“與時(shí)俱進(jìn)”的態(tài)度終于傷害了“小獅子”車迷的感情，在歐洲已經(jīng)將標(biāo)致307和標(biāo)致207垂直換代為標(biāo)致308和標(biāo)致207后，國(guó)內(nèi)依然沒(méi)有推出換代車型的意思。并且就在歐洲同步切換的關(guān)口，東風(fēng)標(biāo)致卻將國(guó)內(nèi)標(biāo)致307換了個(gè)外殼（307換代前的新款外觀）繼續(xù)在國(guó)內(nèi)銷售，這一動(dòng)作無(wú)疑等于宣告了“國(guó)內(nèi)不會(huì)同步生產(chǎn)308”的信號(hào)，這一行為徹底將標(biāo)致307的銷量推到了谷底，同時(shí)也將標(biāo)致307市場(chǎng)價(jià)優(yōu)惠幅度推向了新高。

　　其四、降價(jià)是一把雙刃劍

　　降價(jià)是促進(jìn)銷量最直接的營(yíng)銷方式，也許這樣的理論在04年前還有效，但是在車市逐漸走向成熟后的08年車市，這一理論已經(jīng)逐漸失去依據(jù)。降價(jià)已經(jīng)成為一把雙刃劍，應(yīng)用的好，將起到促進(jìn)銷量的作用；運(yùn)用不好，將使得品牌和銷量雙雙受損。

　　其五、上市新車“定價(jià)策略”成關(guān)鍵

　　今年中級(jí)車迎來(lái)了換代和上市高潮，如凱越、伊蘭特、愛(ài)麗舍均是在03年前后上市的車型，今年均迎來(lái)?yè)Q代周期；而中級(jí)車巨大市場(chǎng)銷量的誘惑，已經(jīng)吸引了幾乎所有的廠家都在中級(jí)車布下自己的戰(zhàn)略車型，如今年上市的榮威550、朗逸以及即將上市的新寶來(lái)、奔騰B50都是國(guó)內(nèi)主流廠家定位于中級(jí)車的重量級(jí)車型。

　　換代車型的推出、新車的上市，“定價(jià)策略”已經(jīng)成為關(guān)系到新車成敗的關(guān)鍵�！岸▋r(jià)策略”具有很高的學(xué)問(wèn)，并不是一味的定出低價(jià)就能獲得消費(fèi)者的好感，新車定價(jià)最終還是要消費(fèi)者買(mǎi)單的，因此，怎么樣讓自己新車的定價(jià)合乎潛在客戶的心理承受能力才是關(guān)鍵。參照市場(chǎng)中熱銷車型的定價(jià)，比如新凱越10－15萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，往往是一種比較容令消費(fèi)者接受的方式。

　　綜述，新車推出后，一般車型產(chǎn)品的生命周期都是5年，在這5年中，價(jià)格策略也是可謂年年不同，在上市初期和生命末期，價(jià)格差距最大，而且這也符合一般消費(fèi)者的消費(fèi)邏輯：新車技術(shù)含量高、配置高、價(jià)格高；而即將退市的老車技術(shù)成熟、成本攤薄、優(yōu)惠空間巨大。