馬自達(dá)3著實(shí)算不上新車了，但我們?nèi)匀话阉�請進(jìn)了雜志社小住半年。它在中國的身世可謂“坎坷”，不過在我們看來，它卻是緊湊級陣營中一款難得的好車。它的價值需要更多的時間來發(fā)掘，就像一杯清茶，一輛好車也要慢慢品味才能收獲清香。

　　圖注文字：開馬自達(dá)3 的人肯定喜歡運(yùn)動型車，要是在路上見到像保時捷卡雷拉GT 這樣的“極品”肯定不會放過合影的機(jī)會。

　　馬自達(dá)3 給大部分人的第一印象是運(yùn)動、性能出色。2.0 升發(fā)動機(jī)加上4 擋自動變速器，能讓駕駛者非常直接地獲得強(qiáng)大的加速度，2 擋破百的感覺好極了。但也許以后你不會再見到這么“單純”的搭配了，因?yàn)樗鼈兯坪醪粔蚺c時俱進(jìn)。1.8 升或更小排量的增壓發(fā)動機(jī)驅(qū)動緊湊級轎車足夠了，或者說更為明智。而6 擋、至少5擋變速器也是必須的。即便如此，我有時卻更為留戀那種直接的感覺。就像猛然踩下馬自達(dá)3 油門踏板那一刻的感覺。

　　手動模式換擋毫不拖泥帶水，但我卻不常用到它，因?yàn)榇蟛糠謺r間在3 擋和4 擋之間轉(zhuǎn)換的確談不上什么樂趣。倒是儀表盤中的擋位顯示時刻提醒我這項(xiàng)功能的存在，而且它在D 模式下也不會消失。

　　相比之下，馬自達(dá)3 底盤的優(yōu)勢更為明顯，它甚至比硬朗的德國車更扎實(shí)，它的車身較為低矮，懸架也很緊繃，較高速度變換車道車身響應(yīng)很快，與此同時通過減速帶這樣的垂直顛簸也不會讓人感到過分不舒適。在開過所有國產(chǎn)緊湊級轎車之后，我認(rèn)為馬自達(dá)3 的底盤性能至今仍然是數(shù)一數(shù)二的。它所傳遞出的運(yùn)動性讓人樂于接受，而且給人很大的信心。這個級別中突出性能的車見過不少，但同時讓駕駛者身心輕松的卻不多。而且開馬自達(dá)3 的時間愈長這種體會愈深。

　　現(xiàn)階段，緊湊級陣營的尺寸戰(zhàn)爭也是愈演愈烈，4.6 米的車長和2.7 米的軸距已經(jīng)不稀奇了。不過馬自達(dá)3 卻以一個短促的車尾塑造了自己的個性。加上黑色基底的尾燈，正好迎合年輕人的喜好。稍感遺憾，短促的車尾的確導(dǎo)致了它的后備箱不夠大，備胎似乎也占去了不少空間。不過短小的后箱蓋是用液壓支撐的，沒有再雪上加霜，這在日本車中不多見。

　　不要被僅僅4.54 米的車長蒙蔽，其實(shí)除了后備箱，馬自達(dá)3 應(yīng)該算是一輛乘坐寬敞的緊湊級轎車。后排座的寬度和長度都不錯，這一點(diǎn)已經(jīng)在攜家人出游時得到了肯定。手套箱的空間更是讓人喜出望外，甚至能容下一個小雙肩背包。后排每個座位處都能安裝兒童座椅，這對于注重安全的年輕媽媽來說絕對是一項(xiàng)不可忽略的細(xì)節(jié)。

　　如果你一直關(guān)注這款車，你會發(fā)現(xiàn)它最初的弱點(diǎn)也漸漸消失了。曾經(jīng)被人詬病的內(nèi)飾品質(zhì)問題得到了改善。即使是我們手中這輛中檔配置的版本也已經(jīng)見不到過于粗糙的塑料件和較大的裝配縫隙。

　　淺色的內(nèi)飾和絨布座椅面料如果不注意清潔很容易匯集污垢，超過兩萬公里的行駛里程之后，這一點(diǎn)已顯露無遺。我決定近期為它做一次深度清潔，正好也為已經(jīng)開上馬3 和準(zhǔn)備買馬3 的消費(fèi)者奉上一份內(nèi)飾“清潔報告”，別的不多說了，請大家關(guān)注下一期“編輯部車事”吧。

　　圖注文字：在近期舉行的馬自達(dá)運(yùn)動會上，馬自達(dá)3 向公眾展現(xiàn)了它機(jī)動靈活的一面。

　　后排每個座位處都能固定兒童座椅，年輕媽媽們不可忽略的細(xì)節(jié)。

　　碩大的手套箱，算是彌補(bǔ)了后備箱較小的弱點(diǎn)。

　　D模式下也有擋位顯示，很貼心。

　　旋動音量旋鈕，會有兩列“氣氛燈”逐漸點(diǎn)亮，蠻有情調(diào)的。