太行在北京的一段是以軍都山為主，也就是八達嶺高速穿越的一段。我們駕著LC200，沿八達嶺高速，開始了太行之旅。出發(fā)之時正是嚴冬，北方綠色褪盡，寒氣包覆的太行就是一片泛黃的土石本色。失去了植被的裝飾和布置，太行顯得很樸實，只有白雪點綴其間，很是素雅。

    有誰還沒見過太行嗎？有誰還不知道太行有多“太”嗎？

    太行有多雄偉，想一想長城就知道了。太行就是長城的地基。北京的居庸關、八達嶺，為什么成就了那么多登城的“好漢”，長城的“GREAT”來自于哪里？沒有雄偉的地基，怎托起長城的雄偉神奇？太行就像一個導演，用自己的身軀，推拉搖移地指點著長城的走向和走勢，把它送入世界建筑奇跡。

    太行有多陡峭？看看貨車司機就知道了。與我們同向行駛的貨車開動時，司機們有時還會打開車窗探出頭來望向身后的車身以檢查車的狀況。可想而知貨車在爬越太行時所能達到的行駛速度。

    太行有多壯麗？想想當年詹天佑和他的人字鐵路就知道了�，F(xiàn)在太行沿線的鐵路上，一般稍微有點分量的列車都是重聯(lián)電力機車還要兩節(jié)聯(lián)掛，翻了數(shù)倍的動力才勉強維持爬行，而為觀景而來的客運列車，也都只能是輕裝簡行后在坡道相對柔和的山溝里行駛了。

    面對太行，無論是翻山越嶺還是連夜趕路，LC200都不輸勇氣。除了發(fā)動機蓋下面無盡的動力，它的車燈是我們連夜趕路的一個信心源泉。5級高度調節(jié)的大燈，帶著恒星般的光芒，在把黑暗推向遠方的同時，也會照顧到對向車道的視野安全，遠近光變化之間，道路似乎也完成了晝夜交替。而VSC也給整部車系上了安全帶：太行山的背陰給冰雪提供了最好的保護，當陽面的道路一片干爽時，堅實的冰塊和雪沫正躲藏在山路的背陰處暗藏殺機，兩種路面的接合點于是被分割成不同摩擦系數(shù)的幾塊，當車輛高速轉過彎道開過這樣的接合點時，前后左右四個輪子可能在一瞬間駛上三種摩擦系數(shù)的路面，這是最危險的。而山邊的懸崖，又把這種危險推向了極致。每每遇到這種情況，都為LC200捏了一把汗。但大部分這樣的路面，LC200都一閃而過，并無任何輕微的滑移。即使偶爾輕微的滑動也即刻被VSC及時偵知并制止，同時以短促的提示音報以駕駛者，讓旅程變得有驚無險。 

    太行是屏障。一個玩越野的朋友曾向我介紹過北京北部的“天漠”，據說就是被太行所擋住的來自內蒙古的沙塵暴。這些不甘心的沙子居然一夜之間在太行以北的延慶形成了一塊長達3公里的沙漠。所以說，太行是屏障。但太行更是脊梁。當年八路軍曾在這里

    安營扎寨，呂梁英雄們在這里書寫傳奇，他們都為抗日戰(zhàn)爭積蓄勢能釋放著動能。太行配得起巍巍二字。它不僅僅是一座簡單的山，一群山，更是一群山加一群偉大的炎黃子孫，是中國精神中國文化的一堵承重墻。而我們的坐駕LC200也在這巍巍中印證了四驅道路上王者的能量，它的HAC上坡輔助控制系統(tǒng)令我們攀越屏障變得超乎想象的順利。