時(shí)值隆冬，北方大部分地區(qū)都進(jìn)入了冰雪季節(jié)，在冰雪天駕駛車輛不僅對(duì)駕駛者的經(jīng)驗(yàn)、技能是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，對(duì)車輛的性能也是極大的考驗(yàn)。

　　趁著哈爾濱迎來了入冬以來的第一場(chǎng)降雪，我們選擇了ix35、CR-V和RAV4這三款主流城市SUV進(jìn)行冰雪試駕，來看看哪款車能夠更肆意地在冰雪路況下展現(xiàn)颯爽英姿。

　　首先來看一下三款車的配置情況：

　　挑戰(zhàn)冰雪坑洼——拒絕暗藏的危險(xiǎn)

　　評(píng)測(cè)項(xiàng)目：主要測(cè)試車輛的四驅(qū)系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)。四驅(qū)車型在前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，后輪能夠及時(shí)獲得動(dòng)力帶動(dòng)車輛脫困。懸掛系統(tǒng)則影響到車輛的操控性和舒適性。

　　在冰雪路況下 ，一般的突起物或者能夠看的到的雪坑并不可怕，只要提早發(fā)現(xiàn)，及時(shí)避讓就可以了，真正的危險(xiǎn)來自于積雪下面暗藏的坑洼。因?yàn)橛蟹e雪覆蓋，肉眼無法辨別，直到一個(gè)車輪已經(jīng)陷進(jìn)去了，正在拼命空轉(zhuǎn)，才發(fā)現(xiàn)為時(shí)已晚。

　　這種情況下很多前驅(qū)型轎車很難自行脫困，只能等待救援。但是我們駕駛的ix35、CR-V和RAV4都完全能夠應(yīng)付這種狀況，三款車都搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)一個(gè)前輪空轉(zhuǎn)時(shí)扭矩馬上能夠傳遞至后輪，獲得充足動(dòng)力的后輪能夠迅速帶動(dòng)車輛擺脫雪坑的束縛。

　　經(jīng)過這些冰雪坑洼時(shí)，ix35的底盤感覺扎實(shí)沉穩(wěn)，舒適性和操控性比CR-V和RAV4略好，這主要得益于ix35采用的多連桿后懸。從我們的實(shí)際評(píng)測(cè)來看，多連桿后懸比雙叉桿后懸表現(xiàn)出色。

　　挑戰(zhàn)大面積冰雪——拒絕花樣滑冰

　　評(píng)測(cè)項(xiàng)目：主要測(cè)試車輛的四驅(qū)鎖止功能和ESP車身穩(wěn)定程序。四驅(qū)鎖止功能能夠通過人為操作，將車輛由兩驅(qū)轉(zhuǎn)為四驅(qū)，使車輛具備更平穩(wěn)的通過性。ESP車身穩(wěn)定程序能夠避免車輛通過大面積附著力低的路面時(shí)的打滑現(xiàn)象。

　　遇到大面積冰雪路面，駕駛車輛踏雪而行時(shí)，一定要小心謹(jǐn)慎，控制好油門的深淺。有冰雪路面駕駛經(jīng)驗(yàn)的朋友都知道，兩驅(qū)車型無論是前驅(qū)車還是后驅(qū)車，在起步、加油和轉(zhuǎn)向時(shí)都會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，此時(shí)控制車輛的種種嘗試往往會(huì)變成令人哭笑不得的“花樣滑冰”。

　　在此次測(cè)試中，ix35和RAV4的四驅(qū)鎖止功能發(fā)揮了很大的作用。只要輕輕按下中控臺(tái)上的“LOCK”鍵，ix35和RAV4輕松進(jìn)入四驅(qū)模式。雖然冰雪路面附著力比平常的路面小很多，不過在四驅(qū)鎖止模式下，四個(gè)輪子都能充分利用地面的附著力，行駛感覺平穩(wěn)有力。ix35在該模式下動(dòng)力能夠以50：50的比例分配給前后車輪，RAV4的動(dòng)力則能夠以55：45的比例分配給前后車輪，后輪能夠分配的動(dòng)力越多對(duì)駕駛越有利。CR-V只能夠在前輪打滑時(shí)才能自動(dòng)調(diào)整為四驅(qū)模式，由于不能夠手動(dòng)鎖止四驅(qū)，與ix35和RAV4相比，不免被動(dòng)。

　　我們還特地駕駛?cè)�輛車駛?cè)胍欢萎惓９饣�的冰雪路面，因�(yàn)槿�款車都用的是一般四�?a href="http://m.adaptive-city-mobility.com/drivers/tire/" target="_blank" class="cmsLink">輪胎，難免會(huì)出現(xiàn)四輪同時(shí)打滑的現(xiàn)象。這時(shí)三款車都配備的ESP車身穩(wěn)定程序就開始發(fā)揮作用了。由于ESP及時(shí)介入，采取制動(dòng)和減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的措施，打滑在極短的時(shí)間內(nèi)被制止。

　　綜合而言，ix35、RAV4和CR-V在經(jīng)過大面積冰雪路面時(shí)，只要握緊放向盤，放慢車速，都可以平穩(wěn)通過，不過比較起來，CR-V通過性稍弱，ix35、RAV4更具優(yōu)勢(shì)。

　　挑戰(zhàn)冰雪坡地——拒絕溜車和俯沖

　　評(píng)測(cè)項(xiàng)目：主要測(cè)試車輛的上下坡輔助系統(tǒng)和車輛的動(dòng)力性。上下坡輔助系統(tǒng)讓駕駛變得便捷和輕松，沒有搭載這一系統(tǒng)的車輛在冰雪天上下坡則需要加倍小心。此外，動(dòng)力是否充沛，動(dòng)力輸出是否連貫對(duì)坡道安全也有影響。

　　冰雪路面，再加上斜坡，恐怕是很多經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛者最發(fā)怵的路況了。如果車少并且沒有突發(fā)狀況發(fā)生，可以中途不停頓，一鼓作氣上到坡頂。但是如果不得不剎車減速甚至是停車，很多人得手忙腳亂了。ix35和RAV4和搭載的上下坡輔助系統(tǒng)讓冰雪坡地行駛變得從容淡定。

　　在上坡途中，完全放開剎車踏板，ix35和RAV4都能夠保持幾秒鐘的停定狀態(tài)，不會(huì)有絲毫后溜。這時(shí)候?qū)⒂夷_從剎車踏板慢慢轉(zhuǎn)移到油門踏板上，以最合適的油門幅度平穩(wěn)起步。在下坡輔助系統(tǒng)的作用下，松開ix35和RAV4的剎車踏板，兩款車能夠以恒定速度平穩(wěn)下坡，避免一路“俯沖”，方便且安全。

　　CR-V沒有搭載上下坡輔助系統(tǒng)，在上坡過程中有兩個(gè)選擇，一是中途不停頓直到坡頂，二是細(xì)心觀察路況，憑借嫻熟的駕駛技巧平穩(wěn)上坡。下坡過程同樣需要握穩(wěn)方向盤，腳帶剎車，在冰雪路況下遠(yuǎn)不如ix35和RAV4安心。

　　冰雪坡地對(duì)車輛動(dòng)力性也有很高的要求，ix35的最大功率和最大扭矩均高出CR-V和RAV4，具備更充沛的動(dòng)力給駕駛者帶來更安心的駕駛感受。

　　在變速箱的采用上，三款車的差別很大，領(lǐng)先的是ix35采用先進(jìn)的6速手自一體變速箱，緊隨其后的是CR-V采用在大多數(shù)車型上搭載的5AT變速箱，RAV4的4AT變速箱則較為落后。在冰雪坡道上，ix35更加連貫、平穩(wěn)的動(dòng)力輸出避免了檔位變化、車輪扭矩變化而出現(xiàn)的不必要打滑。

　　從我們的實(shí)際駕駛來看，在冰雪路面上，ix35道路通過能力和安全性略勝RAV4、CR-V。雖然如此，還是建議車主安全第一，駕駛城市SUV應(yīng)付一般冰雪道路即可,不要輕易挑戰(zhàn)野外復(fù)雜路面。另外，在冰雪路面行車一定要小心謹(jǐn)慎，保持良好駕駛習(xí)慣，掌握各種駕駛技巧，才能最大限度的保證安全。