近期，“2011淡定哥”成為網(wǎng)友頂禮膜拜的焦點(diǎn)人物。 “淡定哥”事件源于雪佛蘭科魯茲遭遇的一起車禍，車主被卡在一輛廂式貨車下面出不來(lái)，但毫發(fā)無(wú)傷的他還不忘用手機(jī)拍照發(fā)了一篇微博?？启斊澻囍鞯牡ň癖痪W(wǎng)友尊稱為“2011淡定哥”。這起發(fā)生在高速公路上的交通事故可謂慘烈，雪佛蘭科魯茲被一輛廂式貨車整個(gè)翻身壓在了車頂上，車輛嚴(yán)重變形。幸運(yùn)的是，車內(nèi)的3名乘客竟然都安然無(wú)恙。

　　 汽車安全一直是大家關(guān)注的話題，一輛足夠安全的汽車能夠在關(guān)鍵時(shí)刻保護(hù)車內(nèi)乘客的生命，把損失降低到最小。人們?cè)诟锌?ldquo;淡定哥”福大命大的同時(shí)，對(duì)雪佛蘭科魯茲的安全性能也產(chǎn)生了濃厚的興趣：究竟是何種制造工藝和安全標(biāo)準(zhǔn)幫助科魯茲神奇地護(hù)佑了車內(nèi)的3名乘客？

　　 “淡定哥”事件主要驗(yàn)證了雪佛蘭科魯茲車頂?shù)膱?jiān)固程度，可以看出除了以往普遍關(guān)注的車輛主被動(dòng)安全配置、正面?zhèn)让媾鲎步Y(jié)果之外，汽車車頂堅(jiān)固程度也同樣至關(guān)重要。當(dāng)車輛失控側(cè)翻或者發(fā)生“淡定哥”所遭遇的車頂受外力嚴(yán)重?cái)D壓的事故時(shí)，堅(jiān)固的車頂無(wú)疑是車內(nèi)乘客最安全的保護(hù)傘。目前中國(guó)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有設(shè)立專門的汽車車頂安全的測(cè)試項(xiàng)目，我們借用權(quán)威的IIHS（美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）測(cè)試方式和數(shù)據(jù)結(jié)果，對(duì)車頂安全做一個(gè)介紹。

　　 車頂強(qiáng)度的測(cè)試方法是在車頂?shù)囊粋€(gè)角度，用一塊金屬板持續(xù)施加壓力，并記錄車頂變形5英寸（約12.7厘米）時(shí)所需要的最大壓力。因?yàn)榘l(fā)生翻滾時(shí)車頂承受的壓力為車身自重，最終核算出的數(shù)據(jù)即壓力車重比指數(shù)（Strength-to-weight ratio）為車頂所能承受的最大壓力與車身自重的比值。壓力車重比指數(shù)越大，說(shuō)明車頂可以承受的壓力越大，車頂就越堅(jiān)固。IIHS研究結(jié)果顯示，與壓力車重比指數(shù)1.5的最低水平值相比，壓力車重比指數(shù)高于4.0的車輛可以將車內(nèi)乘員的受傷幾率降低50%。

　　 在IIHS的車頂強(qiáng)度測(cè)試中，雪佛蘭科魯茲車頂承受的最大壓力為15,944磅（約7.23噸），5.07倍于科魯茲車身自重，大大高于4.0的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。這也正是在“淡定哥”事件中，車內(nèi)乘客安然無(wú)恙的原因：雪佛蘭科魯茲的車頂雖然被大貨車壓扁，但車廂內(nèi)部依然保持完整，乘客的身體有足夠的生存空間。科魯茲堅(jiān)固的車頂成就了“淡定哥”的處驚不亂。

　　 不僅如此，雪佛蘭科魯茲在設(shè)計(jì)之初就采用了高于Euro-NCAP（歐洲新車評(píng)估組織）以及NHTSA(美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局)等權(quán)威機(jī)構(gòu)的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。包括在中國(guó)市場(chǎng)銷售的所有科魯茲車型，在車身架構(gòu)以及防撞梁等總體設(shè)計(jì)與制造工藝上均按照全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)完成。雪佛蘭科魯茲優(yōu)秀的安全性能同時(shí)也得益于通用汽車全新的車架一體化結(jié)構(gòu)（BFI）。這種車架核心是一個(gè)由鋼梁組成的籠式結(jié)構(gòu)，應(yīng)用超過(guò)65%的高強(qiáng)度鋼材，并應(yīng)用增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)膠工藝。強(qiáng)化的A、B柱設(shè)計(jì)，鋼板厚度1.7mm，能夠確保碰撞中車身不變形。

　　 嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)和制造工藝幫助雪佛蘭科魯茲幾乎囊獲了包括北美NCAP、歐洲E-NCAP、澳大利亞A-NCAP以及中國(guó)C-NCAP等全球各大安全碰撞測(cè)試的全部五星安全認(rèn)證獎(jiǎng)項(xiàng)，其“環(huán)球五星安全車”的稱號(hào)可謂實(shí)至名歸。