4月24日，WTCC 2011賽季比利時(shí)蘇達(dá)站的比賽落下帷幕。憑借三位車手的穩(wěn)定發(fā)揮，雪佛蘭科魯茲在比利時(shí)站狂攬73個(gè)積分，以156個(gè)積分繼續(xù)排列積分榜榜首。收獲冠軍的雪佛蘭車手胡夫延續(xù)了神勇?tīng)顟B(tài)。目前，他共積70分，以高于季軍車手19個(gè)積分的明顯優(yōu)勢(shì)繼續(xù)領(lǐng)跑。雪佛蘭車手曼紐也表現(xiàn)上佳，以一分之差緊追其后，拿下第二回合比賽的亞軍。此役后，在本賽季已完成的全部比賽中，雪佛蘭軍團(tuán)也創(chuàng)下了連續(xù)10回合登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的記錄。

　　蘇達(dá)賽道風(fēng)云四起

　　 比利時(shí)蘇達(dá)賽道被譽(yù)為真正適合房車比賽的賽道。WTCC比利時(shí)站吸引了來(lái)自比利時(shí)、德國(guó)、法國(guó)和荷蘭的眾多車迷前往現(xiàn)場(chǎng)觀戰(zhàn)，足可見(jiàn)蘇達(dá)賽道在車迷心中的地位?？v觀整個(gè)賽道，只有2條真正意義上的直道，彎道多、超車難是蘇達(dá)賽道的顯著特點(diǎn)之一，彎道較量無(wú)疑是比利時(shí)站的精彩看點(diǎn)，賽車出彎的加速性能及穩(wěn)定的操控性在激烈比賽過(guò)程中顯得尤其重要。最終，雪佛蘭科魯茲1.6T賽車在蘇達(dá)賽道經(jīng)受住了重重考驗(yàn)，以穩(wěn)健的發(fā)揮在第一回合包攬了前三，第二回合又拿到了亞軍和季軍，收獲了足夠的積分。

　　 比利時(shí)站精彩回顧

　　 排名車手積分首位的胡夫表示，“今天的比賽真的很艱難，但這并不影響我同科魯茲的配合，雪佛蘭科魯茲1.6T賽車自始至終展現(xiàn)出強(qiáng)勁的動(dòng)力和穩(wěn)定的操控性能，正因?yàn)橛辛速愜囆阅艿谋Ｕ衔液蛙囮?duì)的曼紐、穆勒包攬了前三名，完成了第一回合比賽。按照比賽規(guī)則，第一回合的前8名在第二回合發(fā)車時(shí)順序?qū)?huì)顛倒。第二回合比賽中，排在車隊(duì)末尾的我超車變得困難重重，不過(guò)憑借科魯茲1.6T超強(qiáng)的加速性能，在第七圈我位列第二，并將優(yōu)勢(shì)保持到了第后，最終拿到了第二回合的亞軍，為車隊(duì)收獲了不少積分，我對(duì)今天比賽的結(jié)果感到非常滿意。”

　　科魯茲戰(zhàn)車解析

　　 作為國(guó)際汽聯(lián)旗下三大頂級(jí)賽事之一，WTCC世界房車錦標(biāo)賽是最接近量產(chǎn)車性能表現(xiàn)的國(guó)際房車賽事。因此，雪佛蘭科魯茲在WTCC賽事中的動(dòng)力與操控表現(xiàn)，很大程度上體現(xiàn)了科魯茲量產(chǎn)車的真實(shí)性能。雪佛蘭科魯茲采用了與WTCC戰(zhàn)車相同的車身、懸掛結(jié)構(gòu)以及相同排量的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。得益于車架一體化結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的超高強(qiáng)度車身，大量鋁合金零件對(duì)底盤操控性能的提升以及渦輪增壓的強(qiáng)大動(dòng)力輸出，雪佛蘭科魯茲的操控優(yōu)勢(shì)都能在彎道中顯露無(wú)疑。1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具備SuperBoost超增壓功能，除了給車輛提供出彎后的優(yōu)勢(shì)加速性能外，更可在給足油門后5秒內(nèi)，將扭矩瞬間增加到266Nm，帶來(lái)“隨心所馭”的瞬時(shí)加速，為直道超車提供了強(qiáng)大的支持。此外，科魯茲1.6T與WTCC戰(zhàn)車同樣配備Z形瓦特連桿。這套特殊的懸掛系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向時(shí)向受迫一側(cè)輸出強(qiáng)大的支撐力，并向另一側(cè)輸出反向拉力，從而有效減少車輛側(cè)傾，更加提升車輛的運(yùn)動(dòng)性能。讓科魯茲無(wú)論在賽道還是街道上，都能成為名副其實(shí)的彎道之王！

　　 5月14日，意大利蒙扎賽道（Monza）將進(jìn)行WTCC 2010賽季第三站的角逐，雪佛蘭科魯茲能否繼續(xù)領(lǐng)跑諸強(qiáng)，續(xù)寫新的衛(wèi)冕征程？讓我們共同期待雪佛蘭科魯茲屆時(shí)的表現(xiàn)。