在國內的汽車消費市場上，三廂車依然占據(jù)著絕對的優(yōu)勢地位。不過這并不妨礙兩廂車市場上兇猛的競爭勢頭。隨著人們消費以及審美觀念的轉變，同時為了適應越來越擁擠的城市交通，兩廂車市場上的競爭早已是狼煙四起。因為入市時間比較早，合資兩廂車長期霸占著這一市場的頭把交椅。一汽大眾的高爾夫算是其中的佼佼者，直到現(xiàn)在它依然處于加價提車的風口浪尖，抱怨聲四起。當然這其中也不乏福克斯、日產騏達這樣的猛士，大有后來者居上的勢頭。在意識到這一市場的巨大潛力之后，后知后覺的自主品牌也開始了奮起直追的征程。一時間，兩廂車市場上腥風血雨，征伐連連。有倒下的，也有站起來的。作為一款自主兩廂車，帝豪EC7-RV,就屬于這寥寥無幾的站起來中的一員，一如它的口號：出眾更出色。　

　　直到2009年底才正式上市的帝豪EC7-RV,從一開始就引來了眾多的關注。完全扎根于本土文化，帝豪從一開始就懂得如何抓住國人的消費心態(tài)。要知道，在國人眼里性價比才是王道，畢竟如今主流的汽車消費還停留在10萬元左右的級別。而兩廂車市場的消費主體明顯有年輕化的趨勢，這也許和年輕人更容易接受新鮮事物不無關系。

　　由此看來，帝豪EC7-RV時尚、亮麗的外觀從一開始就吸引到了這一年輕的消費族群。曲線設計的前大燈和蜂窩狀進氣格柵的組合、銳意上揚的腰線、以及飽滿厚實的尾部，這一切都賦予了 EC7-RV動感時尚的潮范兒。

　　如果說外形不是你所關注的，那么接下來你也一定會被它超大的車身空間和精致細膩的做工所吸引。總體來說，車內的布局簡潔實用，接縫的處理也是均勻得當。同時2650mm的長軸距，幾乎超越緊湊型車達到了中級車的級別。超長的軸距給后排座椅提供了愜意的享受空間。

　　當然EC7-RV也延續(xù)了EC7配置豐富的傳統(tǒng)。無論是1.8L的CVT版本還是配備了6安全氣囊、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和多功能方向盤的1.5L手動版，在不到9萬的價格區(qū)間內你就可以獲得這樣的理想配置。同時EC7-RV還有全系標配的行車電腦、自動空調和座椅的腰部支撐。對于經常出差、喜歡旅游的自駕游的年輕消費者而言，腰部支撐或許才是他們真正的福利。

　　EC7-RV搭載的是吉利自主研發(fā)的發(fā)動機，1.5L和1.8L的最大功率分別達到了106馬力和139馬力，動力性能相當出色，燃油經濟型也不錯。5檔手動變速箱的換擋也比較順暢，軟硬適中的懸掛同樣帶來了不錯的駕乘感受。

　　當然，作為市場中的后起之秀，帝豪還有一個支撐它沖出合資兩廂車包圍的理由，那就是售價。售價高企的合資兩廂將不少忠實擁躉拒之門外。而適時推出的EC7-RV，憑借出眾的性能和出色的性價比，讓愿意買單的消費者接踵而至。應該說在這樣一個全民購車的時代，要想在腥風血雨的市場競爭中立足，性價比就是王道，而EC7-RV就是這樣一個成功的典范。