隨著各大汽車企業(yè)相繼公布財報，日本地震對于全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響逐漸顯現(xiàn)：在華日系合資汽車企業(yè)無一例外受到負面影響，而來自日本的零部件供應(yīng)不足，更導致不少企業(yè)紛紛減產(chǎn)、提前放假、新車型推出無限期推遲。而歷來競爭激烈的中高級車市也因此面臨新的格局性變化：本土汽車品牌正逐漸抓住“后地震時代”的市場契機，大力提升銷量與品牌地位，爭取占據(jù)更大份額。

　　地震“后遺癥”初顯 廣汽傳祺逆市走強

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，4月中國汽車銷量達155.2萬輛，同比下降0.25%，環(huán)比降幅超過15%，為年內(nèi)首次銷量環(huán)比下降。這一現(xiàn)象一方面是由于前兩年車市在政策刺激等因素下的連續(xù)“井噴”，透支了太多消費力，另一方面，也正是受日本強震帶來的多方面影響，多個企業(yè)大面積供貨不足所致。

　　終端銷售價格提升，是不少合資品牌受日本強震影響嚴重的普遍現(xiàn)象，而長時間的提車等待或干脆無車的現(xiàn)象，勢必釀成不少消費者購買意向的轉(zhuǎn)變。

　　值得關(guān)注的是本土汽車品牌中堪與合資比肩的高端產(chǎn)品：雖然品牌形象略處于下風，但憑借優(yōu)秀的制造品質(zhì)，突出的價值優(yōu)勢，響應(yīng)迅捷、達到國內(nèi)先進水平的銷售、服務(wù)體系，以廣汽傳祺Trumpchi、榮威等為代表的高端本土品牌，正逐漸成為消費者關(guān)注的重點，博得更多消費者伸出“橄欖枝”。

　　記者走訪中發(fā)現(xiàn)，廣汽傳祺雖然上市不足半年，且剛剛擺脫上市初期的產(chǎn)能困擾，但終端的實際銷量獲得了穩(wěn)步增長。盡管受當前銷售網(wǎng)點總量小的限制，整體銷量看似不大，但實際上每一個銷售店的業(yè)績都處于強力提升的時期。

　　據(jù)悉，廣汽傳祺自上市以來即頗受消費者和媒體的青睞，而進入2011年3月以后，傳祺才逐漸完成新車產(chǎn)能爬坡，實現(xiàn)現(xiàn)車供應(yīng)。目前，僅以60家左右的授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)量，傳祺在短短時間內(nèi)便完成了近6000臺的銷售量，單店銷量已處于國內(nèi)中高級車的前列。這意味著在傳祺“有車”的地方，均受到了普遍歡迎。

　　記者從各大汽車經(jīng)銷商處獲悉，預(yù)計2011年8月前，日系汽車為主的供貨緊張的局面不會改變，而受核心零部件供應(yīng)不足的影響，標致508等歐系產(chǎn)品也大大延后了在華上市的時間點，廣汽傳祺等高端本土品牌仍將在一段時間內(nèi)處于競爭中的優(yōu)勢地位，這也勢必對中高級車市的市場格局產(chǎn)生重大影響。

　　傳祺助力廣汽集團繼續(xù)領(lǐng)跑中高級車市

　　根據(jù)廣東省今年一季度上牌量統(tǒng)計水平顯示，作為本土品牌中最有望成為新領(lǐng)軍者的廣汽傳祺，市場份額已超過了君威、邁騰等同樣講求駕駛與操控的合資品牌，而傳祺實際上一季度銷售發(fā)力僅有3月一個月時間。在最能顯現(xiàn)品牌實力的華南市場，傳祺的地位已經(jīng)不可撼動。

　　廣汽傳祺的異軍突起，應(yīng)當是廣汽集團賴以長期領(lǐng)跑中高級車市的重要支點。作為廣汽集團繼雅閣和凱美瑞之后，傾心打造的第三款世界車，傳祺的平臺技術(shù)來自菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐166車型。系出名門的傳祺傳承了阿爾法·羅米歐的優(yōu)良基因，在操控性和舒適性之間達到近乎完美的平衡。以其成熟的平臺技術(shù)和純正的血統(tǒng)，傳祺與雅閣、凱美瑞相比毫不遜色。傳祺除了折桂“2011年度最值得期待車型” “2010最佳中級車獎” 等近70項大獎，日前更以總分48.8分的優(yōu)異成績力奪C-NCAP今年首批測試車型第一名、并獲五星評價，進一步證明了公眾對傳祺的認可。

　　作為“廣汽三杰”之一，廣汽傳祺在品質(zhì)、配置和服務(wù)等方面，完全可以與同門師兄雅閣、凱美瑞相匹敵，傳祺將當仁不讓成為廣汽集團征戰(zhàn)中高級車市的又一利器。