聘請劉翔做代言人、成為美國總統(tǒng)座駕，一系列的市場活動(dòng)，雖然這些讓凱迪拉克在國內(nèi)媒體上擁有較高的出鏡率，但卻并不足以大幅度提升他在中國市場的銷量和占有率。就連凱迪拉克品牌惟一的國產(chǎn)車型賽威，在三大德系豪華品牌的擠壓下，每月的銷量也不過小一千輛。怎么辦?最簡單有效的做法就是降低門檻，引進(jìn)小排量車型。所以，在去年的廣州車展上，已經(jīng)開始走上年輕化路線的凱迪拉克高調(diào)發(fā)布了賽威2.0T，起步售價(jià)更是一舉下探到40 萬元之內(nèi)。

　　作為凱迪拉克目前排量最小的車型，新車在外觀上與其他排量車型相比并無顯著差別，惟獨(dú)車尾和翼子板上的紅"T"標(biāo)識則是區(qū)分他們最明顯的標(biāo)志。在賽威2.0T 身上，凱迪拉克刀削斧鑿般的設(shè)計(jì)風(fēng)格如今已深入人心，干凈利落的線條傳達(dá)出一種力量感。雙氙氣大燈、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)開閉、大燈清洗等功能被集于一身，基本做到了全功能化，而轉(zhuǎn)向燈則被設(shè)計(jì)與霧燈"同處一室"，位置出現(xiàn)在傳統(tǒng)保險(xiǎn)杠下部兩側(cè)。經(jīng)過鍍鉻拋光處理后的大號輪輞極其符合他的出身，呈現(xiàn)出美國純爺們的真性情。扁平的車頂借鑒了傳奇的Sixteen 概念車，但"發(fā)型"不夠?yàn)⒚�，鯊魚鰭天線相對車身尺寸小了些。車尾鋒利的小尾翼微微上翹，剎車燈被嵌入其中，同時(shí)還在這個(gè)部位出現(xiàn)了凱迪拉克品牌標(biāo)識的身影。內(nèi)飾也不陌生，獨(dú)特的鉆石切割設(shè)計(jì)，棱角分明，張力十足又落落大方，賞心悅目。在這個(gè)價(jià)位上，沒有誰敢用高檔的Tuscany 真皮把四個(gè)座椅、四扇車門和整個(gè)儀表臺(tái)都包起來。除此之外，高檔車上常見的由氛圍燈光、照明燈光和主題燈光組成的車內(nèi)照明系統(tǒng)這回被凱迪拉克活學(xué)活用，這也是這款車的一大亮點(diǎn)。

　　沒有哪位年輕精英希望在每天下班后依然保持旺盛的精力，在車流中不斷完成超越，他們需要更舒服、快捷地回到家中或者前去赴宴，而周末在蜿蜒的山路上流暢的奔跑只會(huì)是偶爾的需求，如果同時(shí)能彰顯出自己的個(gè)性與品位那就更棒了。如果你真的是自己去駕駛，那賽威2.0T 一定能滿足你上述渴望，即便你有專職司機(jī)為你效勞，你也要清楚凱迪拉克對后排乘客的關(guān)懷，一直都未怠慢過。不信，你就坐坐賽威2.0T 的總裁級后排座椅，我敢保證其舒適感不亞于自家的沙發(fā)，而后排中央扶手也絕對可稱之為迷你中控臺(tái)，音響控制、座椅按摩、加熱通風(fēng)、視頻接口，簡直無微不至。

　　難道這僅僅是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的豪華商務(wù)車嗎?難道看上了他的后排座椅就可以忽視他運(yùn)動(dòng)的一面嗎?恐怕你還不真正了解這款車的過人之處，要知道僅憑其"最強(qiáng)2.0T"這一宣傳噱頭就足以讓你對他充滿了遐想。的確，這臺(tái)北美原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)極其恐怖，最大功率262 馬力，最大扭矩360 牛米，升功率更是高達(dá)131 馬力，包括君威的2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)，任何對手都無出其右。此外，其縱置安裝方式使得進(jìn)排氣系統(tǒng)更容易布置，同時(shí)降低了排氣背壓和功率損耗。與之搭配的是頗受爭議的6擋手自一體變速器，在一定程度上抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力發(fā)揮，不夠勤快的換擋感受讓人著急，不過在燃油經(jīng)濟(jì)性方面倒是有了更多斬獲。

　　但客觀說，賽威2.0T 的起步算不上強(qiáng)勁，考慮到他接近2 噸的車身重量，也就沒必要勉為其難了，但排氣聲卻很像樣。在渦輪干預(yù)之前的提速有些緩慢，但當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到渦輪啟動(dòng)臨界點(diǎn)后，動(dòng)力會(huì)有階梯性的遞增。由于前風(fēng)擋的傾斜角度偏大，造成實(shí)際可視面積有限，再加上大尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，駕駛員的視野并不是很開闊，想要摸清車頭的位置，只能憑感覺了。

　　賽威2.0T 的軸距達(dá)到3057 毫米，沒錯(cuò)，超過3 米了，前后兩個(gè)輪子間足夠放下一臺(tái)smart fortwo。跟這種大塊頭談操控未免不合時(shí)宜，但這款車會(huì)是一個(gè)例外。后驅(qū)的物理特性讓他在彎道里并不笨重，而且輪胎抓地力奇高。MRC 主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架每0.0001秒就會(huì)采集一次路面數(shù)據(jù)并對減振器阻尼進(jìn)行調(diào)整，讓賽威2.0T 的側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)，似乎除了方向盤偏大和真皮比較滑手外，你很難再挑出其他毛病。關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng)后他會(huì)怎么樣?偶爾秀一把漂移其實(shí)并不是什么難事，但如果你穿著西裝打著領(lǐng)帶去干那事就實(shí)在太滑稽了。但只要你的動(dòng)作輕柔些，車體便變得異常平穩(wěn)，這對于初乘者確實(shí)是個(gè)考驗(yàn)，過于柔順的表現(xiàn)甚至?xí)�讓人產(chǎn)生眩暈，就好像在坐船一樣。

　　只要你揣著鑰匙，就可以在浩大的停車場馬上找到你的車，然后遙控啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直接打開車門，下車后瀟灑地?fù)P長而去，難道美國車也開始玩細(xì)膩了? 沒錯(cuò)，而且細(xì)膩的還遠(yuǎn)不止這些，只是對OnStar 安吉星系統(tǒng)的詳細(xì)介紹，還要麻煩你去翻翻去年的第3 期雜志，這里就不再贅述了。前不久，安吉星正式宣布了其在中國的服務(wù)套餐價(jià)格。如果你的一年免費(fèi)試用期已過，從第二年起你將有兩個(gè)套餐可選，其一為1580 元的全能領(lǐng)航套餐，他包括了安吉星全部14 項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容，以及每月30 分鐘的全音控免提電話通話時(shí)間和全年無限制全程音控領(lǐng)航服務(wù)。嫌貴的話，另一個(gè)價(jià)格減半的套餐也不錯(cuò)，只是你得到的功能和服務(wù)也要相應(yīng)減半了。此外，無論哪種套餐都可轉(zhuǎn)讓或者退訂。

　　雖然賽威2.0T 降低了排量，配置卻絲毫沒有跟著縮水，尤其是在48.88 萬元的行政版車型上，你能夠找到所有3.0 升高配版上的好玩意兒。例如側(cè)面盲區(qū)監(jiān)測雷達(dá)、側(cè)向安全輔助系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)和車身電子穩(wěn)定控制等主動(dòng)安全裝備，還有后排的兩個(gè)8 英寸顯示屏、三區(qū)獨(dú)立空調(diào)和空氣質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)等舒適性配置。最值得一提的是Bose 為其量身定做的5.1 聲道音響系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備多達(dá)15 個(gè)高保真環(huán)繞揚(yáng)聲器，甚至在前排座椅的頭枕旁都被塞下了一個(gè)音箱單元，而噪音補(bǔ)償技術(shù)和環(huán)艙式影音控制系統(tǒng)的應(yīng)用則帶來了更加讓人癡迷的音響效果。當(dāng)然，這套音響不只為賽威2.0T 的前排乘客服務(wù)，而是車內(nèi)的每個(gè)座位都處在5.1聲場的中央。毫不夸張地說，這是我到目前為止所聽到的最好的一套Bose。

　　沒人會(huì)否認(rèn)，賽威2.0T 這名新成員更年輕、更運(yùn)動(dòng)也更個(gè)性，并在性能和價(jià)格的權(quán)衡中找到了一個(gè)最合適的中心點(diǎn)，他讓主要競爭對手都必須提高警惕。當(dāng)然，這一級別選手也是強(qiáng)手如林，姑且不說還未上市的新奧迪A6L，奔馳長軸距E 級和寶馬新5系Li 就夠他心煩的，顯然剛剛上市的賽威2.0T 還需要一番適應(yīng)和磨練的過程。不過我想等不了多久，又一場"冤家路窄"的精彩對決就將打響，屆時(shí)他的測試數(shù)據(jù)也將新鮮出爐。

文/汽車族網(wǎng)