4月，中國汽車市場不容樂觀，自2009年初開始“27個月后首降”，讓整個車市彌漫著悲觀的氣氛，但對于SUV市場來說，最好發(fā)展時期還遠遠沒有結束。據(jù)乘聯(lián)會銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示：4月我國SUV銷售12.41萬輛，同比增長18.91%，仍然是增長最快的細分市場。

　　業(yè)內(nèi)人士分析：SUV持續(xù)逆勢增長，對于在售的SUV車型來說是動力也是壓力。一方面：SUV整體市場上揚，為在售SUV車型提供了銷量突破的機會;另一方面：一系列新車型、新品牌的涌入，使得SUV市場競爭更加激烈。但是就目前市場行情來看像哈弗SUV、途觀、CR-V等品牌車型受到新車沖擊的可能性不大，可能會出現(xiàn)“強者恒強”的市場局面。

　　今年1-4月，哈弗SUV以累計5.31萬輛的成績，將競爭對手遠遠甩在后面成為SUV市場的領軍車型。緊隨其后的是CR-V，共銷售4.96萬輛，第三名為途觀，銷售4.45萬輛，瑞虎和圣達菲也分別銷售3.35萬輛和3.31萬輛。

　　從以上數(shù)據(jù)不難看出，無論是合資品牌的CR-V、途觀，還是自主品牌的哈弗SUV、圣達菲，都在日益多元化的SUV市場中找到了自己的發(fā)展空間。在愈演愈烈的市場競爭中，中國自主品牌SUV非但沒被壓制，反而打破了其與合資品牌“零和競爭”的市場格局，發(fā)展越來越迅速。尤其是哈弗SUV，今年年初累計銷量率先突破50萬輛，為自主品牌SUV車型未來發(fā)展樹立了標桿。

　　值得注意的是，哈弗SUV在激烈的市場競爭中率先突破50萬輛并連續(xù)8年奪得SUV細分市場的桂冠并非偶然。它憑著“最專業(yè)”的產(chǎn)品實力，以及“最成熟”的品牌影響力愈戰(zhàn)愈勇，正如提到“跑車”就會想到保時捷一樣，在中國提到“SUV”首先想到的就是長城哈弗，這主要是因為哈弗SUV在國內(nèi)起步最早，旗下的產(chǎn)品最專業(yè)、品質(zhì)最有保障。

　　早在2003年以前，中國消費者最熟悉的是以北京吉普為代表的越野車型，對于SUV這個概念大多數(shù)消費者還不知道是什么意思。隨后，哈弗SUV、歐藍德、CR-V等一系列車型推出，中國消費者才開始真正接觸到SUV產(chǎn)品。2007年，哈弗SUV的熱銷正式點燃了國內(nèi)SUV市場，當年銷售6.47萬輛，2009年上升至7.16萬輛，2010年更是一舉突破15萬輛。

　　在銷量一路領先的同時，長城汽車推動了SUV概念的普及，成為中國最大的SUV制造商，也使得哈弗成為消費者最認可的SUV品牌。憑借哈弗SUV的熱銷，2010年，長城汽車成為自主品牌汽車最賺錢的汽車企業(yè)，備受同行的艷羨。

　　哈弗SUV對于中國SUV市場來說有著重要的歷史地位，不僅是中國最早、最成熟、最專業(yè)的SUV品牌，也是唯一一款能夠與合資品牌相抗衡的自主品牌SUV，肩負著中國自主品牌崛起的領軍重任。就目前市場形勢來看，無論是合資品牌的壓力，還是新進車型的競爭，對哈弗SUV來說未必是一件壞事，“大浪淘沙”通過比較，消費者才能看到什么樣的車型才是真正的SUV。