緊跟著上海大眾全新一代帕薩特的上市腳步，一汽-大眾新邁騰B7L也在一個月后亮相上海。無論在業(yè)界看來，一汽-大眾是有借勢之意還是有跟風(fēng)之嫌，畢竟作為南北大眾同門之下的兩款同平臺車型，產(chǎn)品才是贏得市場的硬道理。

　　一汽-大眾在媒體宣傳口徑上一直強調(diào)自己車型的德國原汁原味，如新邁騰(PASSAT B7L)號稱是以大眾汽車在2010年10月份巴黎車展中正式發(fā)布的PASSAT B7為基礎(chǔ)開發(fā)而成的，第六代高爾夫也是在2008年巴黎車展上全球首發(fā)以后，次年即引入一汽-大眾的。話雖如此說，但一汽-大眾就未必不愿意像上海大眾那樣結(jié)合中國市場，做出符合中國消費者口味的改進和調(diào)整，只是到底做到哪一步，要具體情況具體分析。

　　一汽-大眾2007年引進其旗下首款B級車邁騰的時候，就沒怎么把中國消費者的特殊需求放在眼里，導(dǎo)致了銷量上不及預(yù)期，銷售始終不溫不火。所以，新款的B7L在造型設(shè)計上雖然保持了歐洲版邁騰B7的樣式，但還是將軸距加長了100mm。這是專門為了適應(yīng)中國市場而做的改動，B7L也只在中國市場銷售。這不能不看作是一汽-大眾對中國市場的妥協(xié)，也是對對手上海大眾的一種效仿，不管他們愿不愿意承認(rèn)，但上海大眾帕薩特的熱銷讓一汽-大眾看到了別人嘗到的甜頭。

　　雖然這次新邁騰增長了軸距，但中國元素似乎仍舊不多，相較之下，上海大眾直接參與到NMS項目的設(shè)計研發(fā)之中，無論在自主研發(fā)的介入和深度上都比一汽-大眾更加全面。全新一代帕薩特的改進已經(jīng)不只停留在車身尺寸層面，而是深入到中國消費者的用車習(xí)慣之中。即使是后排空調(diào)旋鈕開關(guān)的旋轉(zhuǎn)力矩也經(jīng)過精心調(diào)整，原力矩為適合歐洲人使用的43.5牛.厘米，為了讓其更適合國內(nèi)消費者的使用習(xí)慣，上海大眾將力矩調(diào)整至9牛.厘米。

　　此外，全新一代帕薩特即便是標(biāo)配車型，高科技配置也非常豐富，如AAC全獨立主動響應(yīng)式底盤懸掛系統(tǒng)、新版全能ESP車身動態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、EPB電子駐車制動系統(tǒng)/Auto Hold自動駐車、AQS空氣質(zhì)量自動控制系統(tǒng)都是全系標(biāo)配。而新邁騰B7L只有在高配車型上才會采用15個LED組成的日間行車燈組和自動防炫目后視鏡等。加之新邁騰始終宣揚的德系根源，拉低售價也并非易事，當(dāng)然性價比上最終的比拼仍要等新邁騰的價格和參數(shù)都出來以后才能定奪，但在加長這件事上，B7L已經(jīng)是先服了一個軟,不知道還有多少的改進要效仿，抄襲甚至山寨全新一代帕薩特呢，我們拭目以待。