本屆上海車展，自主品牌大規(guī)模推出首發(fā)新車新技術(shù)、合資自主高調(diào)參展、尤其是華系車攜帶“智慧”基因強(qiáng)勢登場，讓世界驚嘆中國汽車業(yè)發(fā)展之迅速!

　　如果中國汽車集群品牌擁有了自身獨(dú)特的品牌個(gè)性——智慧，再兼有歐系車的安全、法系車的外形、美系車的空間、德系車的動(dòng)力、日系車的油耗、韓系車的價(jià)格，則“強(qiáng)大”之說指日可待，而以東風(fēng)裕隆納智捷為首的華系車，已經(jīng)展示出這樣的潛質(zhì)。

　　華系車從進(jìn)場開始，就瞄準(zhǔn)全球車市。然而，欲稱霸天下，需首先征服亞洲!在面臨日系和韓系兩大亞洲成熟車系的抵壓下，華系車是否可以做到后發(fā)先至、在亞太三雄的論劍中一舉奪魁，需靠硬實(shí)力!

　　起點(diǎn)優(yōu)勢：對人的洞察決定一切

　　每種車系都有其獨(dú)到的優(yōu)勢，而華系車要找到市場的突破口，一個(gè)新的定義是必不可少的，通過對“人·車·生活”需求細(xì)致入微的洞察，以創(chuàng)新的智慧科技和服務(wù)，給予用戶購車、用車過程中的全面關(guān)懷。讓未來汽車生活更舒適、更安全、更便利、更貼心，成為了華系車新的理念及目標(biāo)。

　　這種理念也代表著一種宣言，華系車代表著的不再是單純的制造型車企，應(yīng)該是成為極富創(chuàng)新價(jià)值的創(chuàng)造型車企，眾多自主品牌正在向這個(gè)方向進(jìn)行努力，且拙見成效。在上海車展上備受好評的東風(fēng)裕隆納智捷，率先打造集智慧理念人車交互的新時(shí)代車型，被譽(yù)為“華系車典范”之作，在設(shè)計(jì)及功能上無論是座椅防盜、360°環(huán)繞影像、sideview系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)等都體現(xiàn)出了時(shí)時(shí)刻刻為用戶著想的落地執(zhí)行。

　　東風(fēng)裕隆的智慧思考和執(zhí)行，是把這些智慧科技配置都集合到了一部車中，提供最人性化的駕車感受，從生活的方方面面提升用戶的駕乘感覺，給予全面關(guān)懷，稱得上是以人為本的“華系典范”，這種形式與創(chuàng)意也成為華系車競爭全球市場，比拼日韓車系的一柄利器。

　　客觀優(yōu)勢：日系車在退步

　　上海車展上，日本車企表現(xiàn)尤為積極，但是日系車在華的銷量卻總是不能和口碑成正比，召回事件的不斷發(fā)生嚴(yán)重的打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)熱情，日系車在華遭遇著巨大的信任危機(jī)。一般談到日系車總是存在著兩種相反的印象，一是節(jié)油，在油價(jià)日益飆升的時(shí)候，這可能是大部分選擇日系車消費(fèi)者的初衷;二是皮薄，日系車的安全問題一直都不是讓人很放心，雖然現(xiàn)在已經(jīng)有了比較大的改善，但是長久形成的習(xí)慣性思維也成了消費(fèi)者不會(huì)選擇日系車的重要原因。

　　華系車要想在亞洲市場上跑贏具備深厚根基的日系車，就要做到補(bǔ)齊不足并且在對比其長處時(shí)不顯弱勢。現(xiàn)在就以日系車關(guān)注度最高的SUV車型本田CR-V與“華系車典范”納智捷作為比較。

　　與CR-V綜合油耗 9.5L/km相比，納智捷大7-SUV的10L/km不占優(yōu)勢，但購車的朋友可以發(fā)現(xiàn)，CR-V的動(dòng)力系統(tǒng)與納智捷大7-SUV的2.2L渦輪增壓動(dòng)力系統(tǒng)完全不是一個(gè)級別。納智捷多出的0.5L油耗換來的動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過CR-V，對城市越野愛好者來說，強(qiáng)大越野動(dòng)力與低油耗的“對換”是一筆不錯(cuò)的交易。

　　安全性能方面，CR-V全系車型均無特殊安全防護(hù)功能，而納智捷秉承“智慧科技”概念，在安全性方面表現(xiàn)優(yōu)秀，360°環(huán)繞影像、sideview系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)等均是為“安全”而生，所以僅從安全方面的特色裝備來說，華系車納智捷勝出日系車CR-V。

　　絕對優(yōu)勢：華系“智能”完勝毫無特色的韓系車

　　作為日系車的學(xué)徒，韓系車的市場道路一直走得中規(guī)中矩，其品牌和產(chǎn)品方面總是找不出特別出彩的亮點(diǎn)，在國內(nèi)市場韓系車一直保持重要市場份額的原因，可能就是其經(jīng)濟(jì)適用。

　　今年3月， J.D.Power“2011年汽車耐久性調(diào)查”報(bào)告出爐，現(xiàn)代汽車以4倍于行業(yè)平均增幅的上升率，力壓本田、福特等品牌，在一般品牌整體排名從去年第六位上升到第三位。但是，韓系車面對著日系、歐美系的優(yōu)勢戰(zhàn)略并不能在跟華系車的競爭中建功。因?yàn)轫n系車最主要的競爭手段就是價(jià)格，但在面對國內(nèi)市場，面對華系車時(shí)，價(jià)格因素已經(jīng)蕩然無存。

　　目前國內(nèi)的消費(fèi)者對韓系車品牌的認(rèn)知是“經(jīng)濟(jì)型轎”或“家用型轎車”，在中高端市場已經(jīng)失去了競爭實(shí)力，華系車的首要戰(zhàn)場應(yīng)該在中高端市場，并且有著明顯的競爭優(yōu)勢，強(qiáng)大的IT電子智能技術(shù)以及先進(jìn)的新能源利用技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的將韓系車拋在了身后，韓系車已經(jīng)不能成為華系車的競爭對手。

　　綜合來說，華系車的崛起已然不能阻擋，對比最近的日韓系汽車，作為華系車的典范之作—納智捷都有著明顯的競爭優(yōu)勢，有著充分的技術(shù)實(shí)力，等待的只是市場的認(rèn)同及消費(fèi)者的認(rèn)可，打敗鄰里，沖出亞洲、走向全球指日可待!