如今，國內(nèi)車市是降價聲一片，國產(chǎn)奔馳最高降價13萬元，暢銷的車型也有小幅度的降價，利用價格優(yōu)惠換銷量的大戰(zhàn)正式拉開。然而，根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，5月份全國汽車產(chǎn)量為131.27萬輛，環(huán)比下降14.36%;銷量為119.47萬輛，環(huán)比下降13.95%，。國內(nèi)車市繼4月份以來車市產(chǎn)銷量再次下降，這說明國內(nèi)車市在漸漸走低。與國內(nèi)車市大環(huán)境大相徑庭的是，長城汽車旗下首款三廂轎車騰翼C30以13012輛的單月成績再次證明其實力，實現(xiàn)環(huán)比14%的增長。自2010年6月份全面上市，時值一周年之際全年累計銷量133928臺，創(chuàng)造自主品牌新的銷量神話。

　　用事實說話，自主“佳”轎騰翼C30絕非曇花一現(xiàn)

　　在中國車企中一貫以穩(wěn)重、務實、低調(diào)著稱的長城很少有爭奪媒體眼球的事件，但她卻用數(shù)據(jù)表明了長城品牌的市場實力：今年1-5月，長城汽車累積實現(xiàn)銷售195117輛，同比增長37.7%，領跑成為增量最高、增速最快的廠商之一。長城汽車近年由精耕細作皮卡、SUV等分市場，轉(zhuǎn)向打造市場和轎車市場齊發(fā)力的新格局。其中，騰翼轎車旗下首款三廂轎車騰翼C30，上市一周年以133928臺，月均銷量逾萬輛的成績?yōu)殚L城汽車穩(wěn)步發(fā)展貢獻了自己的力量。

　　盡管目前國內(nèi)的A級車市上比較活躍的車型，大都有合資品牌所把持。朗逸、新寶來、悅動等，鮮見自主品牌的身影。自主品牌中目前似乎只有“老牌”比亞迪F3和“新銳”長城騰翼C30單月銷量持續(xù)過萬輛。值得一提的是，邁入2011年，騰翼C30在市場淡季依然獨自保持著上升勢頭，足見產(chǎn)品實力。作為A級家轎市場新貴，騰翼C30在車市整體趨緩的大環(huán)境中以其單月銷量破萬的行業(yè)奇跡，開創(chuàng)了A級家轎升溫最快的新紀錄;作為A級家轎市場先鋒力量，騰翼C30用一次次的事實說話，開辟了“中國造”穩(wěn)健務實的騰翼“佳”話。

　　表現(xiàn)可圈可點，“中國造”騰翼C30依靠實力稱王

　　伴隨5月車市產(chǎn)銷量的下滑，6月車市價格戰(zhàn)將全面打響，當降價刺激不了太大消費作用時候，依靠實力取勝就顯得尤為重要。業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認為，騰翼C30獲得A級家轎銷售冠軍的成績，在競爭趨于白熱化的A級家轎市場占據(jù)了一席之地，絕對不單是消費者隨大流的心理作祟，探其究竟是該車型經(jīng)過對市場進行深入分析，順應市場需求后加以設計生產(chǎn)的結(jié)果，體現(xiàn)了自主品牌真正的實力。

　　長城汽車在整車設計中不斷地進行嘗試，不斷地加以改進。憑借“低油耗、大空間”的出色表現(xiàn)和在細節(jié)上的雕琢，騰翼C30很快得到了大眾的認可。其次，成功的價格策略以及適時的營銷策略，又支撐起這一車型驕人業(yè)績的基石。作為騰翼轎車的經(jīng)典產(chǎn)品，騰翼C30在外形設計、駕駛舒適性、實用經(jīng)濟性等各項指標上也確實超越了同級車的水平。

　　此外，如今的養(yǎng)車成本高攀，讓很多欲購者放棄了購車計劃，甚至很多已經(jīng)購車的車主把車停著當藝術(shù)品而不敢使用，因為不僅使用不起，油價和停車費持續(xù)走高也讓很多工薪階層覺得養(yǎng)不起車。騰翼C30一上市就推出了4年或15萬公里的超長質(zhì)保，2萬公里或4次的免費保養(yǎng)等一系列引人眼球的惠民措施，在保證車輛價值比的同時，恰逢其時地降低養(yǎng)車成本，提升了該車型持續(xù)不斷的增長力。