中國中高級(jí)轎車市場一直是兵家必爭之地，從最初的雅閣、君威、帕薩特三強(qiáng)鼎立時(shí)代一度過渡到雅閣一枝獨(dú)秀，再到雅閣、凱美瑞雙雄爭霸到如今的諸侯爭霸時(shí)代。中高級(jí)轎車主流方向一度停留在面子、價(jià)格、舒適的競爭環(huán)境中，而馬自達(dá)6、銳志、思鉑睿、邁騰等運(yùn)動(dòng)中型車一直難成主流，但隨著人們生活品質(zhì)的提高，注重操控和駕駛激情已經(jīng)是中高級(jí)未來勢不可擋的趨勢。進(jìn)入2011我們終于看到了中國中高級(jí)轎車市場開始了一股新的競爭熱潮——強(qiáng)動(dòng)力、大空間、舒適與激情兩不忘的車型在新一輪的競爭熱潮中獲得了更高的認(rèn)可。而隨著新君越、2011新蒙迪歐-致勝、新帕薩特的上市，中高級(jí)轎車市場以強(qiáng)動(dòng)力、大空間為賣點(diǎn)“新三強(qiáng)”車型也隨之形成。

　　中高級(jí)轎車“新三強(qiáng)”正顯示出巨大的能量，新君越月銷量依然超過萬輛，2011新蒙迪歐-致勝上市首頁并突破7000輛，也在全力向月銷萬輛進(jìn)軍，最后等臺(tái)的新帕薩特?fù)?jù)說訂單已經(jīng)達(dá)到5萬份。而“新三強(qiáng)”所憑借正是強(qiáng)動(dòng)力、大空間、舒適與激情的完美融合的殺手锏。

　　先說強(qiáng)動(dòng)力：“新三強(qiáng)”時(shí)代馬力200匹以上、百公里加速已至8秒

　　雅閣、凱美瑞雙雄爭霸的時(shí)代，包括后來加入進(jìn)來的新天籟，主力車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力都停留在165-185匹之間，最大扭矩也停留在220-235牛·米之間，百公里加速時(shí)間都停留在10秒開外。而到了新君越、2011新蒙迪歐-致勝、新帕薩特領(lǐng)銜中高級(jí)轎車市場的“新三強(qiáng)”時(shí)代最大馬力已經(jīng)達(dá)到200-240匹，最大扭矩則高達(dá)280-350牛·米，官方百公里加速已經(jīng)越進(jìn)至8秒，媒體實(shí)際測試更是在8秒以內(nèi) 。

　　從上表我們可以清晰的看到，中高級(jí)轎車市場的“新三強(qiáng)”新君越、2011新蒙迪歐-致勝、新帕薩特車型均匹配了渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其中新君越、2011新蒙迪歐-致勝更是匹配進(jìn)排氣門連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)。在動(dòng)力輸出方面，2011新蒙迪歐-致勝由于技術(shù)更為先進(jìn)，最大馬力高達(dá)240匹，最大扭矩高達(dá)340牛·米，新君越220匹最大馬力、350牛·米最大扭矩也不弱，帕薩特則由于發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)較早，動(dòng)力較弱，最大馬力只有200匹，最大扭矩也只有280牛·米。但各個(gè)“新三強(qiáng)”新君越、2011新蒙迪歐-致勝、新帕薩特三款車型在變速器匹配上也存在明顯不同，2011新蒙迪歐-致勝、新帕薩特均匹配了換擋更為快速平順的雙離合變速器，新君越則只匹配了傳統(tǒng)的6擋手自一體變速器。從發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器技術(shù)均衡性上看2011新蒙迪歐-致勝更為先進(jìn)，已然領(lǐng)銜整個(gè)中高級(jí)市場。不過在最后的加速方面，由于三款車型整備質(zhì)量差距懸殊，新君越最重，車身重達(dá)1.7噸，2011新蒙迪歐-致勝車重1.63噸、新帕薩特最輕，僅為1.55噸。因此在媒體測試實(shí)際零到百公里加速中，受車重和變速器拖累新君越在8秒開外， 2011新蒙迪歐-致勝則更方面最為均衡，實(shí)打?qū)嵉脑?秒以內(nèi)，新帕薩特雖然動(dòng)力弱，但得益于車身輕，媒體實(shí)測的百公里加速也在8秒以內(nèi)。 

 

　　再看大空間：“新三強(qiáng)”時(shí)代后排空間已然達(dá)到行政級(jí)轎車水準(zhǔn)

　　2011新蒙迪歐-致勝、新帕薩特、新君越之所以能夠成為中高級(jí)車市的“新三強(qiáng)”除了擁有其他車型難以比肩的強(qiáng)動(dòng)力外，大空間也是三者最大的共同之處。從下表我們可以看出2011新蒙迪歐-致勝、新帕薩特、新君越三款車型車長均超過4米85，軸距均超過2米8，其中新君越扯長更是長達(dá)5米; 2011新蒙迪歐-致勝軸距更是達(dá)到2米85。三款車型的車內(nèi)空間均已達(dá)到中高級(jí)轎車車內(nèi)空間的上限，處于絕對(duì)領(lǐng)先水平，對(duì)于身材1米7的消費(fèi)者坐在后排翹起二郎腿也豪不成問題。此外不得不提三款車型的底盤設(shè)計(jì)，三者均采用前麥弗遜后多連桿懸掛布局，實(shí)力相當(dāng)，在懸掛設(shè)計(jì)上也達(dá)到了中高級(jí)轎車中較好的運(yùn)動(dòng)和舒適平衡水準(zhǔn)，既不過分硬朗也不過分偏軟，整體上懸掛支撐到位，但有保障合適的慮震效果，尤以2011新蒙迪歐-致勝為佳，可謂完美平衡運(yùn)動(dòng)性能和舒適性能。

　　最后看節(jié)油和售價(jià)：“新三強(qiáng)”時(shí)代百公里油耗最低已達(dá)7.9升　

 

　　2011新蒙迪歐-致勝、新帕薩特、新君越三款轎車都握有強(qiáng)動(dòng)力、大空間兩張王牌，不過在節(jié)油性能和售價(jià)方面卻差異顯著。在節(jié)油方面，由于2011新蒙迪歐-致勝 2.0 GTDi擁有最先進(jìn)的“渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速器”組合，油耗最低，權(quán)威部門工信部公布的百公里綜合油耗僅為7.9升，新帕薩特2.0TSI雖還未公布油耗數(shù)據(jù)，但其同門兄弟邁騰2.0TSI百公里綜合油耗僅為8.3升完全可以參考，因?yàn)閮尚值艽钶d相同的 “2.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG雙離合變速器”只是調(diào)校略有不同，但邁騰重量還較新帕薩特輕，因此新帕薩特的油耗應(yīng)該在8.3升上下。需要注意的是大眾的這款2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)較早，只能喝97升汽油，無形之中增加了油費(fèi)支出。新君越2.0T車型雖然發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不錯(cuò)，但礙于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器和較重的車身比較費(fèi)油，最終百公里綜合油耗達(dá)到10.1升。從后期的使用費(fèi)用來看，2011新蒙迪歐-致勝 2.0 GTDi車型優(yōu)勢更為突出。

　　說完了性能，不得不看三款車型的售價(jià)，在售價(jià)策略方面，在國內(nèi)起步晚的福特更為低調(diào)和務(wù)實(shí)，別克和大眾則憑借在中國市場多年耕耘，在定價(jià)上有恃無恐，售價(jià)相對(duì)偏高。“新三強(qiáng)”中2011新蒙迪歐-致勝售價(jià)最為實(shí)惠，2.0 GTDi車型全系僅售19.98萬~25.28萬元，新帕薩特2.0TSI、新君越2.0T起步售價(jià)則均高達(dá)25萬元以上。中國汽車市場當(dāng)前并不成熟，購車心理也極其復(fù)雜，有些消費(fèi)者喜歡只買貴的不買對(duì)的，有些消費(fèi)者則相對(duì)理性。所以“新三強(qiáng)”車型各自都不乏擁躉者，不過2011新蒙迪歐-致勝如此務(wù)實(shí)的定價(jià)實(shí)際上也給整個(gè)行業(yè)的價(jià)格帶來沖擊，畢竟理性的消費(fèi)者越來越多。新三強(qiáng)”你更喜歡誰或者誰更強(qiáng)并不重要。重要是“新三強(qiáng)”強(qiáng)動(dòng)力、大空間必然成為消費(fèi)趨勢，而“新三強(qiáng)”中的2011新蒙迪歐-致勝身上具有的強(qiáng)動(dòng)力、大空間、低油耗、高性價(jià)比特征則將是未來中高級(jí)車市更主流的方向。