近來各類媒體、網(wǎng)絡對“華系車”的討論如火如荼，究其原因一方面在于民眾對“自主品牌”汽車的失望及國對內(nèi)汽車工業(yè)崛起的強烈期盼。另一方面在于“華系車”概念以其與“自主品牌”內(nèi)涵、外延方面的種種不同，以及明顯更高的形象定位等等，完整地表達了重塑國車形象、讓民族汽車工業(yè)崛起于強國之林的強烈愿景。尤其是華系車東風裕隆對其“智慧”內(nèi)涵的賦予和豐滿，為未來國車的發(fā)展提供了一個明確而可行的方向。那么“華系車”與“自主品牌”的區(qū)別何在

　　一是定位不同

　　任何一種商品能夠在市場上長期存在并得以發(fā)展，必須以其獨特的核心價值觀、鮮明的特征與個性有別與其他競品，進而吸引消費者，并引導消費者忠實于自己的品牌。

　　但在國內(nèi)“自主品牌”汽車身上，我們顯然看到了這種定位的缺失。縱觀“自主品牌”的發(fā)展歷程，“自主品牌”始終走的是一條學習模仿之路，從最初的合資引進到現(xiàn)在的自主“制造”，僅僅做到了能夠使用已有技術自己制造汽車。在眾多的“自主品牌”身上，我們找不到他們的核心價值觀，也找不到與合資汽車的差異所在，更沒有形象鮮明的產(chǎn)品定位。沒有產(chǎn)品差異，僅憑“中國制造”的印記，“自主品牌”要與經(jīng)過百年風雨成熟起來的世界各大車系進行同質化競爭，其結果顯而易見。

　　而“華系車”概念一經(jīng)提出，便以“智慧”這一有別于其他車系的明確特質定位于市場。東風裕隆等車企通過對人車生活的智慧洞察，明確提出未來智慧的“華系車”將以“通過智慧服務和智能科技帶來的人車生活各方面的滿足”為己任，“打造倍受尊重的華系汽車”。顯而易見，“華系車”“以人為本”的造車理念、鮮明的“智慧”個性和“智慧科技”的應用明顯有別于外系車，并通過為消費者最終提供人車生活全方位的智慧關懷，全面實現(xiàn)了“華系車”的從核心價值觀到生產(chǎn)經(jīng)營乃至最終服務的差異化定位。

　　二是實力不同

　　在中國汽車業(yè)漫長的學習發(fā)展過程中，汽車制造的核心技術始終牢牢掌握在外方手里，國內(nèi)車企很難觸及的現(xiàn)實，決定了“自主品牌”只從自身實際出發(fā)“山寨”一把。而核心技術的缺乏，也就更難以談及技術創(chuàng)新，這也就同時注定了“自主品牌”核心競爭力的缺乏。而要與各大車系平等競爭，缺乏符合汽車發(fā)展的核心技術只能是望梅止渴。這顯然也是“華系車”崛起的關鍵所在。

　　“華系車”當然手握核心科技。率先提出“華系車”概念并豐滿其內(nèi)涵的東風裕隆，其合資一方臺灣裕隆自1953年創(chuàng)建以來便矢志不渝地堅持自主創(chuàng)新，并構建了強大的自主研發(fā)體系。在研發(fā)方面更是亞洲領先，諸如ATTESA智慧型四驅系統(tǒng)、VSES車身動態(tài)穩(wěn)定強化系統(tǒng)、AFM燃油管理技術、HMI人機對話平臺、VDC、I-KEY、缸內(nèi)直噴、CAN Bus 、ACC主動雷達定距控制系統(tǒng)等科技成就，以及完善的汽車電子和零部件體系為其旗下“華系車”領軍品牌納智捷的誕生打下了堅實的基礎。而同時，東風裕隆充分利用臺灣IT電子研發(fā)資源，與IT領軍企業(yè)宏達電(HTC)合作成立的、一直致力研發(fā)汽車電子科技的華創(chuàng)車電的研發(fā)成果，更使其在汽車IT技術的應用上擁有無可比擬的優(yōu)勢。在即將走向市場的納智捷大7 SUV身上，我們就將看到車載23顆計算機、THINK+云端信息平臺等核心智能科技的應用，以及目前合資高端車型也尚未廣泛應用的EngleView+360度環(huán)景影像系統(tǒng)、SideView+車側安全影像輔助系統(tǒng)、NightVision+高感光夜視輔助系統(tǒng)、LDWS+行車偏移偵測警示系統(tǒng)等四大前瞻性科技。

　　“華系車”的實力與傳統(tǒng)“自主品牌”的差距顯而易見。“經(jīng)濟基礎決定上層建筑”，這道理用在汽車業(yè)也一樣準確。而且在相當程度上，實力也決定未來。實力的巨大差異，決定了“自主品牌”和“華系車”在各自面臨的處境上會存在巨大差異。

　　三是品質不同

　　眾所周知，目前自主品牌的競爭主要集中在低端市場，市場競爭則主要走低價戰(zhàn)略。事實上由于核心技術的缺失，“自主品牌”也無力參與高端市場競爭。而低價戰(zhàn)略的重點自然在于有效降低車輛生產(chǎn)成本從而形成一定范圍內(nèi)的價格優(yōu)勢，由此必然帶來車輛品質的犧牲。自主品牌做工粗糙、設計平平自然也在情理之中，也因此飽受詬病。

　　“華系車”要重塑國車形象，實現(xiàn)打造“倍受尊重的華系汽車”的目標，必然要從改變市場格局入手，以高品質形象參與市場競爭，并逐漸形成涵蓋高中低端全部車型的車系構架。顯然，進軍中高級車市場是“華系車”面臨的首要挑戰(zhàn)。事實上“華系車”也正是要走中高端市場，榮威W5和納智捷大7首當其沖。在他們身上，我們看到了“華系車”一樣可以以高品質汽車與其他車系平等競爭。就納智捷大7而言，無論是從外部凝練流暢的線條還是內(nèi)飾材質的選用，無論是其制作工藝的精益求精還是中控設計的科技時尚，無論是其空間布局的合理還是小到色調的搭配，無處不在體現(xiàn)著東風裕隆對品質的追求。其內(nèi)外設計上的細節(jié)、細膩和時尚透出的歐系風格，已經(jīng)絲毫看不到昔日“華系車”的身影。

　　應該說，巨大的品質差異注定產(chǎn)品會面臨完全不同的市場處境。

　　當然，“華系車”與“自主品牌”的區(qū)別遠不止以上三點，但就其核心而言，又以以上三點最為顯著。厚積薄發(fā)，歷經(jīng)長久等待，現(xiàn)在終于到了圓“華系車”夢想的時候。從“自主品牌”到“華系車”，以及最終“華系車”市場地位的確立，無數(shù)華夏兒女翹首以待。