自2010年開始至今，在WTCC世界房車錦標(biāo)賽賽場(chǎng)上的節(jié)節(jié)勝利，正成為雪佛蘭科魯茲運(yùn)動(dòng)基因的最佳詮釋。事實(shí)上，這款雪佛蘭的當(dāng)家中級(jí)車產(chǎn)品，在上市兩年多后仍持續(xù)熱銷，除了設(shè)計(jì)、配置、品質(zhì)和口碑外，領(lǐng)先同級(jí)的操控性能正是越來越多的年輕消費(fèi)者對(duì)其青睞有加的主要原因。

　　有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-5月，中級(jí)轎車市場(chǎng)累計(jì)銷量為208.7萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)12.7%，高于狹義乘用車市場(chǎng)9.1%的增速，也高于行業(yè)整體4.12%的增速。今年以來，小車市場(chǎng)遇冷，中高級(jí)車市也因受到持續(xù)高漲的油價(jià)及刺激政策利空等因素的影響而不甚樂觀，中級(jí)車在車市“定心丸”作用日益凸顯。

　　隨著消費(fèi)群體平均年齡不斷下探，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額最大的中級(jí)車市場(chǎng)近兩年也呈現(xiàn)出不斷細(xì)分的態(tài)勢(shì)，尤其是富于運(yùn)動(dòng)感的中級(jí)車，已成為年輕消費(fèi)群體的首選。

　　盡管國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)品牌、車型繁多，但不可否認(rèn)的是，得益于整合全球資源，主流合資品牌的中級(jí)車產(chǎn)品在性能方面仍具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，上海通用雪佛蘭科魯茲和長(zhǎng)安福特福克斯就是其中具有代表性的產(chǎn)品。

　　不過，縱觀今年前5個(gè)月的國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)，雪佛蘭科魯茲持續(xù)熱銷，月銷量始終保持在15000臺(tái)上下，而�？怂箙s持續(xù)走低。雖然二者的主攻領(lǐng)域都是A級(jí)緊湊型轎車市場(chǎng)，但是隨著時(shí)間的推移競(jìng)爭(zhēng)的格局已經(jīng)日趨明朗化。

　　面對(duì)科魯茲來世洶涌的緊逼態(tài)勢(shì)，長(zhǎng)安福特已經(jīng)開始籌劃引進(jìn)全新一代的福特福克斯。據(jù)悉：在全球其他市場(chǎng)已經(jīng)上市一段時(shí)間的全新福克斯，憑借更加動(dòng)感的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及1.6升Ecoboost直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速PowerShift雙離合器變速器組合，進(jìn)一步強(qiáng)化了福克斯的性能。而對(duì)于將來引進(jìn)國(guó)內(nèi)的全新一代福克斯是否會(huì)搭載渦輪增壓的新動(dòng)力目前還是未知數(shù)。

　　相對(duì)而言，目前以新增的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型為主打的2011款科魯茲具有更強(qiáng)的吸引力。

　　科魯茲搭載的1.6T渦輪增壓車型憑借高達(dá)184馬力的最大功率，可以實(shí)現(xiàn)8.7秒的破百加速，而其獨(dú)有的SuperBoost超增壓功能，還可以在全油門的狀態(tài)下，將扭矩瞬間提升至266牛米并保持5秒，令加速、超車游刃有余。不僅如此，源自德國(guó)歐寶技術(shù)的6速手動(dòng)變速箱，擋位緊湊、清晰，后懸掛中新增的Z形瓦特連桿，在轉(zhuǎn)向時(shí)向受迫一側(cè)輸出強(qiáng)大的支撐力，并向另一側(cè)輸出反向拉力，從而有效度減少車輛側(cè)傾，提升車輛的運(yùn)動(dòng)性能。

　　除此之外，2011款科魯茲所有自動(dòng)擋車型還配備了EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向，甚至引入了安吉星智能行車伙伴系統(tǒng)。而新增的黑色真皮運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾，更是大幅提升了車內(nèi)質(zhì)感。

　　當(dāng)科魯茲憑借不斷改進(jìn)、出新，逐漸夯實(shí)其新生代性能中級(jí)車地位的時(shí)候，長(zhǎng)安福特或許將因?yàn)槁燥@保守的市場(chǎng)策略，逐漸失去市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。“一花獨(dú)放不是春”，激烈的競(jìng)爭(zhēng)是促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展的最好手段，從這個(gè)意義上說，長(zhǎng)安福特要加把勁了。