接下來我們來看看雷克薩斯的RX新款：

 

　　相比老款，2011的新款除了保留原有車款的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素之外也做了相當(dāng)?shù)母淖儭２浑y看出，前臉的鍍鉻進(jìn)氣格柵縱向面積有了一定的拉伸，然后在外后視鏡上集成了轉(zhuǎn)向燈。

 

　　而側(cè)面依然保留了RX一貫的流暢俊朗風(fēng)格，同時(shí)車高略有縮小，整體上顯得線條感更強(qiáng)也使得風(fēng)阻系數(shù)得到進(jìn)一步減少�？傮w來說新款RX的外形依舊延續(xù)了該系列的經(jīng)典，但是側(cè)面線條略顯平庸，不過大氣流暢的外形也仍然相當(dāng)吸引人的眼球。

　　內(nèi)飾上新款應(yīng)用了L型中控臺，使得造型和操作相較于舊款都得到了一定的提升，也使得中控臺看上去科技感更足。 

 

　　從用料上來看，RX繼承了豪華品牌的特性，用料都比較高檔，手感不會向一般車型一樣充滿塑料感或是顆粒感，平滑舒適，字跡清晰，而且按鍵的響應(yīng)速度比較快。

　　操控方面，方向盤集成了相當(dāng)多的功能，小編甚至認(rèn)為設(shè)計(jì)師猛一點(diǎn)將中控臺取消都可以。不過其操控方面最大賣點(diǎn)卻是Remote-Touch系統(tǒng)，有點(diǎn)類似于鼠標(biāo)的操作會讓人上手更加的塊。另外，為了保證安全，車輛一旦啟動(dòng)，導(dǎo)航設(shè)置就不能再使用了，必需停車時(shí)才能啟用，這樣的設(shè)計(jì)著實(shí)有些讓人摸不這頭腦，似乎將副駕駛的存在成為了空氣，使得人性化考慮的初衷反而帶來了一定程度上的不便。　

 

　　這款車的體形看上去還是比較大的，不過2740mm的軸距并不突出，乘坐空間上可能會有些許問題。配置方面座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)，配有15個(gè)揚(yáng)聲器的mark levinson家庭影音系統(tǒng)等等都對得起其豪華SUV的身份，也使得駕駛過程中的享受級別得到了很好的保證。不過這里要說說座椅的問題，因?yàn)槠渥畛踉O(shè)計(jì)初衷是為了歐美市場，因此其超寬大的座椅十分對歐美人脾胃，但是對于亞洲人來說這種程度的寬大就使得座椅的包裹感和支撐感都有所不足，因此舒適度上也打了一定的折扣。

　　動(dòng)力方面，RX更多的是追求舒適性，盡管配備了有著277馬力和346N·m動(dòng)力的3.5升的2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在表達(dá)方面卻并不盡人意。在駕駛過程中6速變速箱使得發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出慢條斯理，加上其偏軟的懸掛和其主動(dòng)巡航功能，使得駕駛員的樂趣被最大程度的剝奪，這么做見仁見智，對于喜歡那種周到服務(wù)的人來說固然不錯(cuò)但是對于喜歡運(yùn)動(dòng)感的人來說則會覺得十分沉悶無趣。19吋的輪轂雖然夠大，但是搭配其車身上來看并不顯眼，顯然這種設(shè)計(jì)并未期待其在速度方面有良好表現(xiàn)。這種駕駛模式對得起其豪華身份，但卻和其流暢的外形不怎么搭調(diào)。 

 

　　小評：

　　這款車的外形和內(nèi)飾都相當(dāng)?shù)挠形�引力，只是對于喜歡追求駕駛的人來說動(dòng)力和操控未免有些無趣，我們可以駕駛很舒服，但是卻不夠有激情，至少比其流暢的外形遜色不少。并且小編認(rèn)為，其在國內(nèi)銷售的價(jià)格略微有些偏高。