今年3月2011新蒙迪歐-致勝攜 “2.0升EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+PowerShift 6速雙離合自動(dòng)變速器”動(dòng)力組合強(qiáng)勢而來，新車最大功率176.5千瓦，最大扭矩340牛•米，綜合工況路面油耗僅為7.9升，從廠家公布的數(shù)據(jù)上看性能的確很出色，那么車主駕駛的真實(shí)感受是否像廠家描述這般美好?隨著2011新蒙迪歐-致勝3月賣出7000多輛、4、5月有連續(xù)月均賣出6000輛以上。各大汽車論壇也有了眾多2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi車主的口碑評價(jià)。不妨讓我們來看看各位新車主的真實(shí)評價(jià)。

　　關(guān)于福特蒙迪歐-致勝的油耗一直是網(wǎng)友討論的焦點(diǎn)，老款車型的爭議焦點(diǎn)是到底費(fèi)不費(fèi)油，答案是莫衷一是。而到了2011新福特蒙迪歐-致勝爭論的焦點(diǎn)則很簡單的變成了2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi車型到底有多省油。原因很簡單工信部、媒體、消費(fèi)者三者油耗數(shù)據(jù)相差無幾，省油是肯定的，工信部公布的數(shù)據(jù)是綜合工況路面油耗7.9升，媒體測試的綜合百公里油耗達(dá)到在8-9升區(qū)間，而車主實(shí)際駕駛的綜合路況油耗則有低至8.1升的。到底又多省油則看千千萬萬個(gè)車主的實(shí)際油耗了，不妨來看看詳細(xì)的車主評價(jià)：

而2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi240車主的油耗也和2.0L GTDi200油耗相近。

　　從車主反饋的實(shí)際油耗來看，2.0L GTDi240和GTDi200油耗相差無幾。2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi車型百公里實(shí)際綜合油耗在8~9升之間，純市區(qū)油耗特別擁堵路況也有到11升多的，但眾多車主主要油耗在9.5~10.5之間。

　　就駕駛樂趣而言，老款蒙迪歐-致勝穩(wěn)健的底盤、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向得到了媒體和車主的一致贊譽(yù)，唯一遺憾是動(dòng)力不夠強(qiáng)勁，這種遺憾在2011新蒙迪歐-致勝車型上終于得到彌補(bǔ)，2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi車型搭載 2.0升EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率149或176.5千瓦，最大扭矩300或340牛•米，實(shí)力自不可與老款同日而語，動(dòng)力做到了同級最強(qiáng)，且有PowerShift 6速雙離合自動(dòng)變速器的助陣，加速性能自然非同一般。廠家給出的百公里加速時(shí)間是8.3秒，但各大專業(yè)媒體的測試結(jié)果則是百公里加速7秒多時(shí)間，車主給出的評價(jià)則是，動(dòng)力很強(qiáng)勁，加速很爽，提速相當(dāng)猛。

　　編后語：蒙迪歐-致勝外形大氣時(shí)尚、車內(nèi)空間大，操控性能好，如今2011新蒙迪歐-致勝的“渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合自動(dòng)變速器”動(dòng)力組合帶來了強(qiáng)動(dòng)力和低油耗，無疑讓其如虎添翼，更趨完美，全系16.98-25.28萬元的價(jià)格也比較實(shí)惠，這些改變?yōu)槠溱A得了消費(fèi)者好評，銷量上逆勢上漲，3月上市當(dāng)月賣出7000多輛、4、5月在車市連續(xù)下滑的背景下依然月均賣出6000輛。對于致勝的銷量上漲，我想說科技可以改善生活!對于不了解渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合自動(dòng)變速器技術(shù)的消費(fèi)者不妨查看附錄。

　　附：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展方向主要是節(jié)能環(huán)保，所謂節(jié)能環(huán)保就是要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油能量利用率，最早運(yùn)用的是渦輪增壓技術(shù)，渦輪增壓利用汽缸排出的廢氣能量帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)進(jìn)氣口附近的進(jìn)氣葉片轉(zhuǎn)動(dòng)(空氣壓縮機(jī))，對進(jìn)氣進(jìn)行加壓達(dá)到增加進(jìn)氣量的目的，從而讓汽油更充分的燃燒，達(dá)到動(dòng)力更強(qiáng)并且省油的功效。由于存在遲滯現(xiàn)象一直不受重視，轉(zhuǎn)而大力發(fā)展無明顯缺陷的可變氣門正時(shí)技術(shù)�？勺�氣門正時(shí)技術(shù)原理是根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷通過伺服電機(jī)可以對凸輪與齒盤的角度差作出調(diào)節(jié)，使氣門提前或者延遲關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)可變氣門正時(shí)，改善發(fā)動(dòng)機(jī)效率和性能。隨著可變氣門正時(shí)技術(shù)逐漸普及，各大廠家又大力發(fā)展燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)。燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)原理是通過高壓噴嘴直接將燃油噴在氣缸里面，利用活塞頂部那如同月球表面形狀的設(shè)計(jì)，使混合氣能在燃燒室內(nèi)不由自主的產(chǎn)生一種奔放的渦流，從而得到充分的混合，這意味著燃燒會(huì)更加充分，能量轉(zhuǎn)換效率更高。因而渦輪增壓+可變氣門正時(shí)技術(shù)+缸內(nèi)直噴三合一的發(fā)動(dòng)機(jī)成為目前最先進(jìn)，動(dòng)力最強(qiáng)最省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)正是采用此種技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且采用的是進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，因此能效優(yōu)勢突出。

　　變速器方面，傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器雖然方便，但是由于采用液壓傳動(dòng)，能耗損失較大，效率低。采用機(jī)械齒輪傳動(dòng)的手動(dòng)變速器雖然傳動(dòng)效率高，但油離配合手動(dòng)換擋實(shí)在有些麻煩。直到雙離合自動(dòng)變速器的出現(xiàn)，自動(dòng)變速器才真正實(shí)現(xiàn)了換擋簡單、快捷、平順、傳動(dòng)效率高。雙離合自動(dòng)變速器采用了MT手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)技術(shù)和AT自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制技術(shù)，因而既繼承了手動(dòng)變速器重量輕，傳動(dòng)效率高、空間緊湊等眾多優(yōu)點(diǎn)，又融合了傳統(tǒng)自動(dòng)變速器操作簡單便捷，舒適性高等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還具有動(dòng)力傳遞不中斷特性。因此雙離合自動(dòng)變速器成為當(dāng)今最為先進(jìn)的變速器。2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi搭載的PowerShift自動(dòng)變速器正是采用雙離合設(shè)計(jì)因此，效率高。而同時(shí)搭載渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合自動(dòng)變速器的節(jié)能效率自然更高。這就是2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi強(qiáng)動(dòng)力、低油耗的技術(shù)支撐。