2011年7月8日，汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2011年6月份及2011年上半年汽車工業(yè)報告。6月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比微增，乘用車增速較快。而自主品牌長城汽車實現(xiàn)了三大品類全面突破，普遍高于行業(yè)成績。長城汽車6月實現(xiàn)銷售43278臺，環(huán)比增15.50%；哈弗SVU銷量達12859臺，環(huán)比增12.3%；騰翼轎車銷量達18655臺，環(huán)比增12.90%；風駿皮卡銷量達11764臺，環(huán)比增23.7%；出口達7419臺，環(huán)比增48.70%。1-6月，長城汽車實現(xiàn)銷量238395臺，同比增長39.9%。這其中騰翼C30領銜的騰翼轎車品類銷售101109臺，保持了同比100%的超高增長率。

　　 長城汽車的轎車新品騰翼C30自上市以來一直銷量喜人，進入2011一年，銷量連續(xù)突破10000臺，造就了中國A級家轎市場上繼比亞迪F3之后又一銷量神話。6月份，該車型憑借14622臺的銷售成績位列轎車整體排名第七，自主品牌轎車排名第一。

　　 騰翼C30稱雄自主品牌致格局生變

　　 作為A級家轎市場新貴，騰翼C30在車市整體趨緩的大環(huán)境中以其單月銷量破萬的行業(yè)奇跡，開創(chuàng)了“中國造”A級家轎車升溫最快的新紀錄。自上市以來，騰翼C30銷量連續(xù)十個月銷量突破萬輛，造就了中國A級家轎市場上繼比亞迪F3之后又一銷量神話。6月份，該車型憑借14622臺的銷售成績位列轎車整體排名第七，自主品牌轎車排名第一，致使自主品牌格局生變。

　　 騰翼C30單月過萬的銷售量，就意味著每天平均有超過330多臺騰翼C30駛入全國各地的家庭中。在中國Ａ級家轎市場，自上市以來包含新車上升期月均銷量過萬的車型來說，騰翼C30在自主品牌車系中遙遙領先，更是與部分合資品牌一起進入了A級家轎月銷量的第一陣營。

　　 業(yè)內(nèi)專家認為，A級家轎作為一種入門級的車型，與合資品牌車型比，作為自主品牌的騰翼C30性價比更高，更務實，而相比其它單一依靠價格優(yōu)勢取勝的自主品牌，騰翼C30的品質(zhì)感明顯。因此，騰翼C30才贏得了消費者的廣泛認可，用近乎直線上升的表現(xiàn)締造了一段A級家轎的傳奇。

　　 “低油耗，大空間”領銜價值戰(zhàn)助力騰翼C30 稱雄

　　 進入淡季，各大車企產(chǎn)銷增長放緩。細數(shù)往年各大車企布局車市淡季的秘密武器，戰(zhàn)略新車、改款車型、降價促銷都能誘發(fā)市場熱度。然而，一些市場資深人士卻指出，近年市場變化很大，許多傳統(tǒng)銷售模式已經(jīng)發(fā)生了改變。觀察今年上半年車市情況，常規(guī)的營銷手段無法帶來市場銷售的大規(guī)模突破。

　　 “長城騰翼C30能夠持續(xù)保持增長的重要砝碼是價值戰(zhàn)！”長城汽車負責人對記者透漏。“上市后能連續(xù)十個月收到市場熱捧，這與騰翼C30按照空間、省油、安全、經(jīng)濟、舒適、操控等綜合優(yōu)勢明顯的家轎標配設計密不可分。低油耗，大空間也是我們打響價值戰(zhàn)的最大一張王牌。”

　　 從傳統(tǒng)的“促銷戰(zhàn)”升級到新型的“價值戰(zhàn)”，將成為中國車市日漸成熟的標志。正是市場的日漸成熟，才給了自主品牌崛起的機會，我們有足夠的理由相信，在未來的幾個月里，由騰翼C30領銜的中國家轎自主品牌仍然會成為中國車市增長的中堅力量。