在結(jié)束了總長(zhǎng)度超過(guò)500公里的試駕后，全新歐陸GT在我眼中比前款車型更漂亮也更純粹了。對(duì)于“歐陸GT是否屬于超級(jí)跑車”的普遍討論，在我看來(lái)實(shí)在不必過(guò)多糾結(jié)；只要坐進(jìn)賓利全新歐陸GT的駕駛室，你就會(huì)立刻被那種濃郁的豪華運(yùn)動(dòng)氛圍弄得神魂顛倒，再不會(huì)有任何糾結(jié)。更低矮也更緊湊的身形和矯捷靈動(dòng)的身手，讓我們很容易將歐陸GT歸入高性能豪華跑車的領(lǐng)地；而來(lái)自后排乘坐者的贊譽(yù)，讓我們更加清晰這款超級(jí)豪華轎跑車的迷人之處——時(shí)刻尊享的極致奢華（Supremacy Everyday）

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　　縱觀賓利悠久的豪華品牌發(fā)展史，正是經(jīng)典的Grand Tourer高性能豪華旅行轎跑車奠定了今天賓利品牌聲譽(yù)的基石。1928年的Speed Six記錄了賓利作為勒芒賽事冠軍的實(shí)力。1952年，精美的歐陸 R 型車確立了性能及外觀的新標(biāo)準(zhǔn)。2003 年，前代歐陸 GT 是當(dāng)時(shí)全球最快的四座轎跑車，引領(lǐng)了豪華轎跑車市場(chǎng)的革新，將轎跑車的性能、動(dòng)力與超凡的日常實(shí)用性完美結(jié)合。在前代產(chǎn)品獲取巨大成功的基礎(chǔ)上，如今全新歐陸 GT 轎跑車再一次提升了設(shè)計(jì)、制造和工程等各個(gè)方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

    全新歐陸GT的前代車型在當(dāng)年一經(jīng)推出便獲得“全球最美汽車”殊榮。在初見(jiàn)全新歐陸GT之時(shí)，感覺(jué)似曾相似卻又與眾不同。這恰恰是設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)要達(dá)到的目的：讓全新歐陸GT具備時(shí)尚獨(dú)特的外觀，又能讓人一眼便可識(shí)別賓利風(fēng)格。

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    全新歐陸GT車身側(cè)面的三條造型線延續(xù)了賓利超過(guò)80年的經(jīng)典造型，表現(xiàn)出獨(dú)特的賓利設(shè)計(jì)風(fēng)格：經(jīng)典的側(cè)面剪影“輪廓線”、由前輪延伸到車身中央位置的“力量線”、后輪轂上方隆起的“肌肉線”。同時(shí)，歐陸系列傳統(tǒng)的“光影簽字（Light Signature）”仍是全新歐陸GT的標(biāo)記：前大燈設(shè)計(jì)沿用了傳統(tǒng)的四圓頭燈樣式，并增加了引人注目的 LED日間行車燈，后方雙橢圓尾燈延伸到后部邊緣的設(shè)計(jì)突出了這款新型轎跑車的寬度和匍匐姿態(tài)，也讓它在黑夜騁馳時(shí)仍表現(xiàn)出賓利的獨(dú)有風(fēng)格。

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    賓利設(shè)計(jì)總監(jiān) Dirk van Braeckel 帶領(lǐng)整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，采用了先進(jìn)的“超級(jí)塑形”工藝技術(shù)制造前翼子板和行李箱蓋，這項(xiàng)新工藝要先將鋁板加熱至約 500 攝氏度，再通過(guò)氣壓進(jìn)行塑形，通常運(yùn)用于航空領(lǐng)域。由于采用了單片鋁板，新歐陸GT的車身面板光滑無(wú)縫。雕塑設(shè)計(jì)手法的運(yùn)用，賦予了歐陸GT 轎跑車更明快、輪廓更分明的外觀。

    除了三條經(jīng)典造型線，歐陸GT的外觀與前代車型相比，還有著諸多不易被察覺(jué)的細(xì)節(jié)變化，讓這款全新轎跑車更具備現(xiàn)代元素。經(jīng)典的賓利矩陣式格柵比從前更顯直立。與前代車型相比，全新歐陸GT的前輪距加寬了 41 毫米，而后輪距則加寬了 48 毫米，后備廂蓋采用優(yōu)雅的雙馬蹄形造型，從而與賓利家族的新旗艦?zāi)缴胁秸{(diào)統(tǒng)一，閃亮的橢圓形排氣管強(qiáng)化了全新歐陸 GT 轎跑車的運(yùn)動(dòng)氣息。

    新款歐陸GT的外部變化絕非僅僅為了提升視覺(jué)效果，經(jīng)過(guò)一系列風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的分析，新歐陸GT的造型也更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理。配合大范圍的底部改進(jìn)（輪拱內(nèi)部和排氣系統(tǒng)中的空氣動(dòng)力學(xué)輔助裝置），全新歐陸GT 的風(fēng)阻系數(shù)降至0.33Cd，前軸和后軸的升力也明顯降低，從而保證新車型在高速行駛時(shí)具備更出色的穩(wěn)定性。

    歐陸 GT 轎跑車的純手工打造內(nèi)飾一向都是賓利驕傲的資本，在精致奢華中營(yíng)造出時(shí)尚和寬敞的車廂空間，是賓利設(shè)計(jì)師面對(duì)的課題。在確保現(xiàn)代風(fēng)格、舒適性和手工豪華度等方面，新歐陸GT為賓利內(nèi)飾設(shè)計(jì)開(kāi)創(chuàng)了新天地。例如可提供更出色支撐性和更寬敞后排腿部空間的全新座椅；大屏幕儀表板更符合現(xiàn)代風(fēng)格。帶有觸摸屏的新型信息娛樂(lè)系統(tǒng)配備了導(dǎo)航、谷歌地圖和娛樂(lè)功能，同時(shí)應(yīng)用最新BMR平衡模式發(fā)聲揚(yáng)聲器技術(shù)及 Dirac Dimensions? 數(shù)字音頻處理系統(tǒng)，從而為所有乘坐者提供美妙絕倫的聆聽(tīng)享受。

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    全新“眼鏡蛇頭”座椅采用了最新的支撐材料，這種材料使用了復(fù)合泡沫，具備很好的質(zhì)感和記憶能力，從而為長(zhǎng)途旅行提供了出色的服務(wù)。此外，前座還提供通風(fēng)系統(tǒng)和按摩系統(tǒng)，可提供 10 個(gè)獨(dú)立的按摩槽。流暢的新型前排座椅采用了扇形靠背，從而為后排乘客提供了額外的46 毫米膝部空間。

    作為一款豪華車，新歐陸 GT 同樣在實(shí)用性得到了提升，例如精心設(shè)計(jì)、折疊式并可移動(dòng)的儲(chǔ)物盒，它能夠存放諸如鑰匙和鋼筆等小件物品，還能被放進(jìn)口袋或書(shū)包里。儲(chǔ)物盒以實(shí)木飾面制成，可選擇與內(nèi)飾相匹配的實(shí)木飾面，同時(shí)搭配鑲嵌賓利徽標(biāo)、啞光鍍鉻及皮革內(nèi)襯，并可以固定在前排杯架中。8 英寸顯示屏可以顯示音頻系統(tǒng)、電話、行程信息、舒適設(shè)置以及導(dǎo)航指引信息。導(dǎo)航指引來(lái)源于30GB的硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)器和 DVD 播放器的地圖信息。新型信息娛樂(lè)系統(tǒng)還包括頂級(jí)音頻娛樂(lè)系統(tǒng)，具備11個(gè)揚(yáng)聲器的Naim for Bentley音響系統(tǒng)（英國(guó)發(fā)燒音響品牌 Naim 專為歐陸 GT 量身打造）采用革命性的 Dirac Dimensions ? 數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以創(chuàng)造虛擬的音場(chǎng)布局，從而為駕乘者提供比擬音樂(lè)廳現(xiàn)場(chǎng)的超凡音質(zhì)。

    除了對(duì)于賓利所具有的深遠(yuǎn)影響力外，歐陸GT更是一款充滿駕駛樂(lè)趣的豪華GT轎跑車，深諳GT車型的精髓所在。我試駕的新歐陸GT依舊沿用了賓利經(jīng)典的W型布局12缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。賓利的工程師通過(guò)減少零件摩擦、減輕零件重量以及最新的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和經(jīng)過(guò)優(yōu)化的低慣性雙渦輪增壓器等技術(shù)改進(jìn)，使新歐陸GT 比前代減重65 公斤，并將動(dòng)力輸出提高至 575馬力和 700牛?米，從而將功率重量比提高了6%。新歐陸GT擁有318 公里/小時(shí)的最高速度和從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需 4.6 秒的跑車級(jí)性能。更為重要的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)允許使用汽油、E85 生物乙醇或兩者任何比例的混合燃料，這在豪華車領(lǐng)域是絕無(wú)僅有的。

    在提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)，工程師也對(duì)6速Q(mào)uickshift 變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，換檔速度比現(xiàn)款歐陸GT快了一倍（僅200毫秒），并實(shí)現(xiàn)了雙降檔功能（例如從6檔直接降至4檔）。通過(guò)加強(qiáng)行星齒輪組和電子控制器邏輯，在降檔期間車輛同樣可以獲得正扭矩，并提供額外的燃油噴射，從而通過(guò)降檔補(bǔ)油來(lái)實(shí)現(xiàn)精確的轉(zhuǎn)速配合。采用Torsen 差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)同樣經(jīng)過(guò)了工作邏輯的調(diào)整，將原有的50：50前后輪動(dòng)力分配比變?yōu)榍昂筝?40：60 的動(dòng)力分配比，從而降低彎道中轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，顯著提升操控性能。

    為了實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的操控平衡性，工程師在底盤(pán)調(diào)校方面下足了苦工，具體工作包括增加前后輪距以獲得更強(qiáng)穩(wěn)定性，并采用鍛造鋁工藝的高剛性前懸掛及鑄造鋁材后懸掛，配以經(jīng)重新設(shè)計(jì)的前防傾桿和重新調(diào)校的彈簧和阻尼設(shè)置，從而提升底盤(pán)敏捷性。此外，CDC連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的行駛狀態(tài)和車身姿態(tài)，通過(guò)每秒數(shù)百次的運(yùn)算速度調(diào)整空氣懸掛的阻尼設(shè)置，在低速駕駛時(shí)可實(shí)現(xiàn)良好的行駛平順性，在激烈駕駛狀態(tài)下提供更凌厲的底盤(pán)性能，在全速行駛時(shí)，自動(dòng)降低車身高度，以實(shí)現(xiàn)更好的穩(wěn)定性。

    全新歐陸GT絕非徒有奢華的豪華轎車，也絕非只善于直線加速的肌肉車型；無(wú)論駕馭還是乘坐，歐陸GT呈現(xiàn)的極致奢華為豪華轎跑車型領(lǐng)域開(kāi)啟了新紀(jì)元。