備受關(guān)注的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃將于近期對外公布。對比該規(guī)劃,不難看出,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中,相較于之前專注發(fā)展純電動能源汽車的規(guī)劃上,今年更加大了對混合動力車的補貼,其中,中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。而規(guī)劃中涉及到的千億元專項資金中,更有200億元用于推廣混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車,有專家表示提高混合動力車的補貼標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該算是政策決策層在新能源車發(fā)展路線方面的一次理性回歸。

　　其實論及混合動力汽車，對國內(nèi)外的車主們當(dāng)是早已不早陌生，早在前兩年國家開始規(guī)劃新能源汽車的時候，就已經(jīng)嶄露頭角了，但是相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)，排在前列的仍然屈指可數(shù)，豐田在混合動力汽車研究方面居于世界絕對領(lǐng)先地位，當(dāng)今社會都在倡導(dǎo)綠色能源，低碳生活。于10年下線的凱美瑞混合動力版正體現(xiàn)了這兩點，而普銳斯的前期探路讓凱美瑞混合動力用戶更加有安全感。凱美瑞混合動力使用3AZ-FXE 2.4升發(fā)動機，這種發(fā)動機使用電子控制裝置和進(jìn)氣閥定時裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，燃油利用效率更高， 其綜合路況實測百公里油耗僅有6.4L左右，比普通版2.4L版本要省40-50%左右。如此低的油耗主要在于凱美瑞混合動力啟動時，僅用電動機驅(qū)動，油耗為零;急加速時發(fā)動機和電動機同時工作達(dá)到最大功率，在保證動力更澎湃，加速更平順的同時，大幅度提升燃油經(jīng)濟性;剎車時會自動收集能量儲存到蓄電池中，而在一般行駛狀態(tài)中發(fā)動機和電動機分別驅(qū)動，同時也在為蓄電池充電，這也保證了凱美瑞運轉(zhuǎn)中的電力補充。此外，凱美瑞混動很明顯沿襲了豐田車靜謐的設(shè)計特點，不管是低速還是高速行駛，車內(nèi)環(huán)境同樣安靜，噪音降低22.2%，我們不用擔(dān)心在享受強動力的同時受到噪音的干擾。

　　今年，當(dāng)科技智能成為車市主基調(diào)時，消費者對用車的需求除了傳統(tǒng)思維里的要求寬敞舒適，外形大氣之外，對技術(shù)的需求也與日俱增。環(huán)顧整個市場，一直居于B級車市標(biāo)桿地位的豐田凱美瑞，憑著極具前瞻性的混合動力以及G-Book車載副駕系統(tǒng)再一次在新能源汽車規(guī)劃上占盡先機。

　　以凱美瑞240HV G-Book智能領(lǐng)航版為例，其搭載的G-Book車載副駕系統(tǒng)將駕駛者、電腦與手機通信進(jìn)行連接、并且取得廣泛的相關(guān)資訊，是一套先進(jìn)的車載電子終端設(shè)備。遍觀中國汽車品牌，車載系統(tǒng)也不過才剛剛起步，目前也只有通用的安吉星與豐田的G-Book可以說得上比較成熟，兩兩相比，復(fù)雜的安吉星遠(yuǎn)沒有G-Book來得人性化。

　　G-Book的導(dǎo)航具備實施路況信息功能，可以提前告知前方道路擁堵情況，幫助車主正確選擇出行路線，在這點上G-Book比安吉星要更先進(jìn)，也更實用，而據(jù)了解安吉星則要等到2011年第3季度之后才能開通實時路況導(dǎo)航功能。G-Book僅通過與話務(wù)中心溝通，自然省去許多繁文縟節(jié)，除此之外，G-Book所具備的緊急救援、被盜提醒等功能，也是普通導(dǎo)航系統(tǒng)難以實現(xiàn)的，在類似信息共享方面的服務(wù)方面，日系品牌要比歐美系品牌更出色。

　　在國際汽車劃線分明的東西格局中，論技術(shù)日系講究技術(shù)的精密性，而德美注重技術(shù)的穩(wěn)固，可以說各有優(yōu)勢。而因為憑借著文化屬性上的接近，日系更懂得、掌握中國用戶的消費習(xí)慣和心理，今年國家新能源汽車規(guī)劃的出臺，相信一定會帶動新一輪的混合動力市場的爭奪戰(zhàn)，而凱美瑞憑借著先進(jìn)的混合動力技術(shù)以及相對人性化的G-Book副駕系統(tǒng)，已經(jīng)先人一步，相信未來，一定大有可為。