2011年，斯柯達(dá)汽車迎來了其汽車運(yùn)動(dòng)110周年，百年汽車品牌斯柯達(dá)汽車，已在汽車運(yùn)動(dòng)賽場上馳騁了110周年。

　　1895年，斯柯達(dá)汽車的創(chuàng)始人瓦茨拉夫•勞林(Vaclav Laurin)先生和瓦茨拉夫•克萊門特(Vaclav Klement)先生在捷克的姆拉達(dá)-博萊斯拉夫開始生產(chǎn)自行車。為了實(shí)現(xiàn)無需依靠人力就能暢行駕駛的愿景，這兩位年輕的企業(yè)家掀起了機(jī)動(dòng)兩輪車的革命。1898年，永遠(yuǎn)充滿活力的瓦茨拉夫•克萊門特先生在巴黎看到機(jī)動(dòng)兩輪車后激動(dòng)不已，并希望能夠創(chuàng)造出屬于自己的輔助動(dòng)力兩輪車。

　　回到了姆拉達(dá)-博萊斯拉夫后，瓦茨拉夫•勞林先生——L&K公司的二把手，通過仔細(xì)研究這輛來自巴黎自行車，終于制造出了自己公司的第一輛機(jī)動(dòng)兩輪車，而在此期間他付出了失去好幾顆牙齒的代價(jià)。

　　擁有輔助動(dòng)力的兩輪車

　　1899年11月18日，兩位創(chuàng)始人推出了公司的首批機(jī)動(dòng)兩輪車，見證了夢(mèng)想成真的時(shí)刻。他們?cè)O(shè)計(jì)的兩款車型在布拉格的自行車賽車場亮相。斯拉維亞(Slavia)(之后被命名為Type A)是動(dòng)力為1.25馬力的機(jī)動(dòng)車，零售價(jià)為460盾(相當(dāng)于38歐元，約合人民幣350元)。第二款車型Type B則擁有1.75馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)為500盾。

 

1901年巴黎-柏林拉力賽的真正冠軍- 斯柯達(dá) 賽車手納爾奇斯_波德西德尼澤克

　　盡管贏得新聞?dòng)浾邆兊臒o數(shù)贊譽(yù)，但L&K公司的新產(chǎn)品卻并未取得真正的商業(yè)成功。瓦茨拉夫•克萊門特先生意識(shí)到，如果僅僅依賴于本國市場，難免有些目光短淺，因此，他開始在海外市場尋找新的銷售機(jī)會(huì)?？巳R門特明白，只有當(dāng)人們能夠真正體驗(yàn)到姆拉達(dá)-博萊斯拉夫產(chǎn)出的摩托車時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)銷售額的增長，不久努力就結(jié)出了碩果。與此同時(shí)勞林仍孜孜不倦地在國內(nèi)設(shè)計(jì)和測試著產(chǎn)品。1901年，專為蓬勃發(fā)展的賽車界設(shè)計(jì)的Type C車型問世，它擁有動(dòng)力為3馬力的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　比裁判團(tuán)更快到達(dá)

　　1901年，為了推廣Type C這款動(dòng)力強(qiáng)勁的摩托車，L&K公司首次參加了國際比賽。拉力賽從巴黎出發(fā)，以柏林為終點(diǎn)。克萊門特和他的工段長納爾奇斯•波德西德尼澤克(Narcis Podsedníček)將自行研發(fā)生產(chǎn)的摩托車運(yùn)到了巴黎。這場比賽令這對(duì)創(chuàng)新二人組倍感驚訝，同時(shí)他們也缺乏購買備用零件和維修車輛所需的資金，要完成比賽已經(jīng)難上加難，獲勝更是猶如空中樓閣。他們將布料塞入輪胎以此對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)，盡管在最后時(shí)刻幾乎用盡了“最后的一點(diǎn)橡膠”，但這輛摩托車依然成功跑完了全程。

 

斯柯達(dá)賽車手納爾奇斯_波德西德尼澤克

　　7月29日凌晨3點(diǎn)，波德西德尼澤克第一個(gè)到達(dá)終點(diǎn)柏林。他以驚人的速度擊敗了所有選手，包括唯一堅(jiān)持下來的法國車手。但事實(shí)上，他的速度太快以至于在到達(dá)時(shí)，終點(diǎn)線上空無一人。疲憊不堪的波德西德尼澤克只是在附近的警察局確認(rèn)了他到達(dá)的時(shí)間，然后就高興地睡覺去了。然而，第二天上午，拉力賽的主辦方卻取消了他的參賽資格。盡管這樣，觀眾們依然認(rèn)為波德西德尼澤克才是真正的冠軍，他們用肩膀扛起他，向他致以熱烈歡呼。斯柯達(dá)汽車在世界汽車運(yùn)動(dòng)界的首次勝利已成為其品牌文化遺產(chǎn)中的輝煌一頁，而這個(gè)幸運(yùn)日更為斯柯達(dá)汽車在賽車運(yùn)動(dòng)中的傳承與成功揭開了序幕。

　　突破難關(guān) 實(shí)現(xiàn)目標(biāo)

　　波德西德尼澤克并沒有滿足于這一勝利，而是為改進(jìn)車型提供了諸多建議。他們?nèi)?克萊門特、勞林和波德西德尼澤克)匯聚智慧，設(shè)計(jì)出了又一款全新的賽車。

　　勞林與波德西德尼澤克對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，他們提出了一個(gè)新的理念，在之后也成為了公司的核心理念之一：創(chuàng)新大膽，但一定保證駕駛者的安全。

　　全新車型登場：第一款女式摩托車Type DB于1902年上市，同時(shí)還推出了一款配備雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的兩人座摩托車。

　　1902年，憑借可靠的Type B摩托車，公司參加了從巴黎至維也納普拉特游樂園的艱難長途比賽，并以33小時(shí)49分鐘12.6秒的成績完成了1,750公里的賽程。作為比賽唯一的專業(yè)摩托車手，勞林先生在毫無協(xié)助的情況下通過了阿爾貝格(Arlberg)關(guān)卡，榮獲比賽季軍，納爾奇斯•波德西德尼澤克緊隨其后。

　　睿智遠(yuǎn)見

　　屢戰(zhàn)屢勝的成績并沒有止步于維也納。L&K公司的賽車手們?cè)?4場的賽事中贏得了32場的勝利。同時(shí)，L&K賽車也十分可靠，在87次啟動(dòng)中只發(fā)生了1次故障。憑借在第二場拉力賽中的冠軍成績，Laurin & Klement公司聲名顯赫，公司在歐洲公眾心目中獲得了廣泛認(rèn)可。1903年，公司設(shè)立了多個(gè)鍛工和管道車間并擴(kuò)大了公司規(guī)模，雇員數(shù)量增加至204名。

 

CRC - 明銳Octavia RS

　　CC車型于1904年問世。其配備了V型雙氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.5升，CC車型是其同級(jí)別中第一款在歐洲大規(guī)模生產(chǎn)的車型。勞林先生還研發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)和第一款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后者由四個(gè)單缸組成，每個(gè)氣缸都配備獨(dú)立曲柄并連接至齒輪傳動(dòng)裝置。“斯拉維亞(Slavia)”字樣的標(biāo)識(shí)在姆拉達(dá)-博萊斯拉夫逐漸消失，L&K字樣標(biāo)識(shí)被保留下來。

　　“L&K”這個(gè)名字已成為了賽車運(yùn)動(dòng)勝利的“代名詞”。1905年，公司在布拉格汽車與摩托車車展(Prague Car and Motorcycle Show)中展出冠軍賽車?；蛟S，L&k公司最為重要的貢獻(xiàn)是研發(fā)出創(chuàng)新的14馬力V型雙氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)未來的摩托車與賽車運(yùn)動(dòng)來說具有重大意義。

　　斯柯達(dá)汽車在賽車運(yùn)動(dòng)中的傳奇仍在繼續(xù)。如今，斯柯達(dá)汽車持續(xù)參與洲際拉力挑戰(zhàn)賽(IRC)，獲勝賽績不勝枚舉。2011年，斯柯達(dá)汽車還將憑借Fabia晶銳Super 2000，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)冕“車手與廠商冠軍”的目標(biāo)(2010年曾榮獲該獎(jiǎng))。然而，除了在11屆拉力賽中榮獲6屆冠軍，斯柯達(dá)汽車將繼續(xù)一路領(lǐng)先，攜三位斯柯達(dá)主力干將：朱霍•漢寧(Juho Hänninen)(83分)、揚(yáng)•科佩克(Jan Kopecký)(70分)和弗雷迪•羅伊克斯(Freddy Loix)(70分)，力爭問鼎冠軍寶座。

　　斯柯達(dá)在中國續(xù)寫賽車運(yùn)動(dòng)傳奇

　　斯柯達(dá)品牌深厚的運(yùn)動(dòng)基因、悠久輝煌的賽車歷史以及產(chǎn)品的完美契合，這一切使斯柯達(dá)品牌在順理成章的在中國續(xù)寫它的賽車運(yùn)動(dòng)傳奇。2009年4月, Fabia晶銳賽車在上海車展首次亮相,作為上海大眾斯柯達(dá)紅牛車隊(duì)的主力車型參加全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(CRC)的角逐。在2009賽季和2010賽季,晶銳卓越的品質(zhì)加上車手們過硬的車技使上海大眾斯柯達(dá)紅牛車隊(duì)連續(xù)2年榮獲全部10個(gè)分站的1.6升國家組個(gè)人及車隊(duì)冠軍，是CRC歷史上表現(xiàn)最穩(wěn)定、最出色、完賽率最高的拉力賽車隊(duì)。張宇明以及臺(tái)灣小將林德偉等車手也成為了中國車迷心目中的英雄, 斯柯達(dá)的悠久賽車歷史以及百年運(yùn)動(dòng)基因更是得以充分彰顯。

 

斯柯達(dá)晶銳Fabia S2000

　　2011年，隨著賽事規(guī)則的改變，載譽(yù)無數(shù)的晶銳賽車在毫無懸念地摘得CRC 2011賽季首站冠軍后在五大連池站完美謝幕，擁有斯柯達(dá)最純正賽車運(yùn)動(dòng)基因、運(yùn)動(dòng)性能更出色的明銳RS賽車隆重登場，參加2011賽季CRC國家組的激烈角逐，在賽場上證明自己與生俱來的出色運(yùn)動(dòng)天賦。7月4日的張掖站，首次角逐CRC賽事的明銳RS賽車助力上海大眾斯柯達(dá)紅牛車隊(duì)林德偉在95臺(tái)賽車中脫穎而出，以領(lǐng)先亞軍4分多鐘的巨大優(yōu)勢(shì)贏得國家組冠軍獎(jiǎng)杯。毫無疑問, 在接下來的比賽中,傳承斯柯達(dá)百年賽車基因的明銳RS賽車將以其強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)性能繼續(xù)領(lǐng)跑CRC賽事，最終問鼎年度總冠軍的寶座。