要說(shuō)七月最火的B級(jí)車，當(dāng)屬東風(fēng)標(biāo)致508與一汽大眾新邁騰。從兩款車先前在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，帕薩特B7一直是賣得最火的車型，而標(biāo)致508也憑借均衡的性能優(yōu)勢(shì)，后來(lái)者居上的超過(guò)了奧迪A4的銷量，與B7攜手成為歐洲B級(jí)車市場(chǎng)的銷量領(lǐng)頭羊。此刻，回到國(guó)內(nèi)，這兩款又選擇在同月、同地舉行上市儀式。一位是法國(guó)獅子東風(fēng)標(biāo)致508，一位是來(lái)自德國(guó)狼堡的新邁騰，而這兩者也是逐漸讀懂中國(guó)消費(fèi)者需求的“獅”和“狼”。

　　因?yàn)閷?duì)于時(shí)下的主流市場(chǎng)，準(zhǔn)確瞄準(zhǔn)消費(fèi)者用車需求已然成為各車企心照不宣的經(jīng)營(yíng)策略。這兩款歐洲強(qiáng)者登抵中國(guó)市場(chǎng)，要想創(chuàng)出一番作為，就要深究中國(guó)消費(fèi)者的需求喜好，東風(fēng)標(biāo)致508和新邁騰就是在這樣的背景下順勢(shì)而生。

　　滿足空間排場(chǎng)的需求

　　從目前剛上市的新邁騰外形來(lái)看，它與歐版車基本保持一致。只是在原汁原味的“德國(guó)設(shè)計(jì)”前提下，為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)空間特殊需求，特在原基礎(chǔ)上為軸距加長(zhǎng)了100mm最后達(dá)到2812mm，使新邁騰真正地滿足了消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)大空間特別是后排空間的追求。

　　同樣，作為歐系“三駕馬車”之一的東風(fēng)標(biāo)致508，在空間上特別是軸距上的追求卻比新邁騰來(lái)的更加“猛烈一些”。508在軸距長(zhǎng)度上達(dá)到驚人的2815mm，超長(zhǎng)的軸距直接促使東風(fēng)標(biāo)致508的后排空間水平完全“撂倒”一貫講究舒適感的雅閣、凱美瑞、天籟這“日系三強(qiáng)”車型，將B級(jí)車的空間標(biāo)準(zhǔn)又提高到了一個(gè)新的高度。

　　科技帶來(lái)的舒適安享

　　舒適配置上，消費(fèi)者對(duì)舒適性的要求在B級(jí)車中表現(xiàn)的更為突出。因此，如何讓一款B級(jí)車表現(xiàn)地更加舒適?這也是目前國(guó)內(nèi)各大B級(jí)車生產(chǎn)廠商競(jìng)爭(zhēng)激烈的一環(huán)。說(shuō)起剛剛上市的新邁騰，它在現(xiàn)款邁騰的基礎(chǔ)上，增加了座椅豪華風(fēng)格設(shè)計(jì)，8種車身顏色和5種內(nèi)飾可供消費(fèi)者選擇，中控臺(tái)處的石英鐘設(shè)計(jì)及車內(nèi)后排雙行政座椅設(shè)計(jì)在舒適性能上都是同級(jí)別B級(jí)車很少擁有的。

新邁騰內(nèi)飾

　　再來(lái)看看東風(fēng)標(biāo)致508的配置性能。超越同級(jí)的四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)可調(diào)角度的四個(gè)獨(dú)立座椅、以及三面電動(dòng)式私密遮陽(yáng)簾等配置，通過(guò)前沿科技的隨時(shí)掌控，讓路程變得簡(jiǎn)單輕松，在尊享奢適的同時(shí)，又可舒緩工作與生活所帶來(lái)的壓力。值得一提的是508豪華版起配備的Info-Drive集成操控系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅是同級(jí)中首創(chuàng)，更可堪比寶馬的i-Drive、奧迪的MMI以及奔馳的i-Command等高端豪華車的集成操控系統(tǒng)。其作用是將藍(lán)牙、GPS、音樂(lè)等功能集成一體，需要時(shí)僅需輕旋按下，即可選擇想要的功能。這種科技感帶來(lái)的便攜舒心，更為旅途平添一份愉悅安享，感受最貼心的舒適出行。

　　東風(fēng)標(biāo)致508 寬屏多媒體導(dǎo)航系統(tǒng) & Info-Drive系統(tǒng)

　　新貴不“新貴”

　　早在東風(fēng)標(biāo)致508上市前，其所披露的配置信息讓很多消費(fèi)者與媒體紛紛給出了25萬(wàn)元左右的預(yù)售價(jià)格猜測(cè)。而當(dāng)508以16.97萬(wàn)-22.97萬(wàn)元的價(jià)格出現(xiàn)時(shí)，著實(shí)讓媒體與消費(fèi)者們看到了東風(fēng)標(biāo)致在B級(jí)車科技品質(zhì)不斷升華的同時(shí)又敢于放下身段追求性價(jià)比的誠(chéng)意。隨后，一向高姿態(tài)的新邁騰也給出令人意外的價(jià)格區(qū)間19.98萬(wàn)-33.48萬(wàn)元，比新帕薩特起步價(jià)格還要低一些。不過(guò)，就目前的形勢(shì)來(lái)看，先前上市的第八代索納塔及起亞K5也扛不起過(guò)高的定價(jià)，紛紛出現(xiàn)了萬(wàn)元降價(jià)之舉。不知，這是否是受到來(lái)自508的價(jià)格壓力而做出的改變，其結(jié)果我們也就不得而知了。

　　小結(jié)：在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)甚至是B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)上，傳統(tǒng)日系車企已經(jīng)做得相對(duì)比較好了。被譽(yù)為“日系三強(qiáng)”的天籟、雅閣和凱美瑞正是因?yàn)樵谲噧?nèi)舒適性和大空間以及省油方面抓住了消費(fèi)者的心理，因此，它們長(zhǎng)期占據(jù)著B(niǎo)級(jí)車銷量前三甲。然而，當(dāng)歐系“三駕馬車”出臺(tái)，特別是東風(fēng)標(biāo)致508“站出來(lái)”之后，我們看到508憑借越級(jí)的科技配置力求為中國(guó)消費(fèi)者打造最舒適的駕乘享受。至此，提供最佳舒適感已不再是日系車的“專利”，而是以“三駕馬車”之中的東風(fēng)標(biāo)致508和新邁騰顯得更加來(lái)勢(shì)洶洶。此時(shí)此刻，傳統(tǒng)日系三強(qiáng)的霸主地位已經(jīng)被開(kāi)始被打亂，好戲剛剛上演。