在高速行駛的過程中，爆胎后只有降低車速才能最后化解爆胎危險(xiǎn)，但駕駛員普遍認(rèn)為"爆胎后不能剎車"，其原因何在呢？ 吉利研究院在對駕駛員"制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間和爆胎后汽車行駛狀態(tài)"作基本分析后，發(fā)現(xiàn)高速爆胎后不是不能剎車，而是當(dāng)駕駛員做出剎車動(dòng)作時(shí)，已經(jīng)失去了安全剎車時(shí)機(jī)。

　　據(jù)研究表明爆胎后輪胎會(huì)在0.1～0.2秒內(nèi)全部泄氣，汽車因慣性而保持原來行駛狀態(tài)3～5秒，但是隨著爆胎后，輪胎不斷嚴(yán)重變形損壞，直至輪胎撕裂導(dǎo)致車輪側(cè)向摩擦力喪失時(shí)，汽車就會(huì)嚴(yán)重失去控制，發(fā)生甩尾側(cè)翻，十分危險(xiǎn)。從上述分析可知，爆胎后有一個(gè)十分寶貴的時(shí)間（3～5秒），如能夠在此時(shí)間內(nèi)采取行車制動(dòng)措施使汽車行駛速度大幅降低或停車，就可有效避免爆胎交通事故的產(chǎn)生，而令人遺憾的是，人的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間是客觀存在，恰恰無法在此期間內(nèi)做出行車制動(dòng)措施。因此，爆胎后唯一有效的主動(dòng)救助手段，是及時(shí)實(shí)施行車制動(dòng)減速。

　　驚心動(dòng)魄爆胎時(shí)，化險(xiǎn)為夷半秒鐘 。帝豪EC8搭載的吉利BMBS爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)，將爆胎難題迎刃而解。其核心技術(shù)是采用智能化自動(dòng)控制系統(tǒng)，彌補(bǔ)駕駛員生理局限，在爆胎后的最短時(shí)間內(nèi)(≤0.5秒)，替代駕駛員實(shí)施行車制動(dòng)，基于ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng))技術(shù)，實(shí)施制動(dòng)減速，避免汽車甩尾、側(cè)翻，徹底化解爆胎風(fēng)險(xiǎn)，保障行車安全。

　　BMBS集主動(dòng)預(yù)警和被動(dòng)安全智能控制為一體，是汽車高速行駛下，爆胎故障發(fā)生后時(shí)下最先進(jìn)有效的主動(dòng)救助手段，成為世界上惟一受專利保護(hù)的汽車類主動(dòng)防御技術(shù)。中國工程院郭孔輝院士對本項(xiàng)技術(shù)給予了高度評價(jià)，稱吉利的BMBS技術(shù)是汽車行業(yè)一項(xiàng)重大的原創(chuàng)性成果。并在底特律北美車展榮獲唯一技術(shù)創(chuàng)新大獎(jiǎng)，在汽車安全領(lǐng)域，給了世界一個(gè)驚喜！