談到MPV，不少人的印象還停留在方方正正，呆頭呆腦的大家伙身上，沉悶的商務氣息讓大眾家庭對于他的選擇一直處于糾結之中。但是隨著近些年科技和設計靈感的不斷創(chuàng)新，像奧德賽、福特S-MAX這樣外形時尚又不失轎車駕乘感受的MPV躍入了大家眼中，這些車型已經摒棄了別克GL8那種傳統(tǒng)的沉悶商務風格，而向宜家宜商的全能方向發(fā)展。另一方面，中國特色的計劃生育政策也孕育了現在廣大車主7口之家的情況，這就給時下外觀時尚又具有超大空間的MPV很大的市場空間。

　　從福特?？怂?/a>就可以看出來，福特新車型的設計風格比以往更為激進和動感，S-MAX也延續(xù)了這一風格。放棄了上代車型圓潤的風格，選擇了棱角分明更前衛(wèi)的家族前臉，新S-MAX的整車線條從機蓋隆起一直過渡到車頂，最后收于棱角分明的尾部，給人一種蓄勢待發(fā)的感受。

　　S-MAX的底盤最小離地間隙為120 mm，具有高通過性的優(yōu)點。在保證這優(yōu)點的前提下，S-MAX 120mm的離地間隙又沒有過多的影響整車穩(wěn)定性，扎實的底盤和精準的轉向讓“運動”二字得到了充分的詮釋!而同樣作為MPV車型，途安的最小離地間隙僅為100 mm，似乎與之車型定位不太相符，更趨向轎車的設計理念。S-MAX采用前麥弗遜后復合多連桿獨立式懸架系統(tǒng)，所以在實際道路的表現上S-MAX可以放手展示其強調韌性的操控特點。

　　為了迎合運動的風格，S-MAX底盤做工扎實，懸掛調校偏硬，這些都是對運動風格最好的演繹。面對路面中一些細小的顛簸，懸掛會把這些路感清晰的回饋到方向盤上，不過這并不是讓駕乘者感到煩躁的那種方向盤搖擺的感受。高速行駛過程中，不管是并線還是入彎，可以明顯感覺到底盤硬朗有力的支撐著整個車體，駕駛著S-MAX，即使是高速行駛時面對較大起伏路段也并未感到連續(xù)不斷的上下?lián)u擺的感覺。

　　在通過連續(xù)起伏道路時，S-MAX具有十足韌性的懸掛系統(tǒng)僅依靠自身迅速的伸縮即可完成對細微振動的過濾，而其他MPV車型則更多是以懸架和車體來“硬扛”過去。S-MAX的懸架對于轉向的細膩反應繼承了歐洲車的優(yōu)秀傳統(tǒng)，雖然身為體型健壯的MPV，但是仍不失激情駕駛的快感，它所帶給你的操控感受甚至已經達到了一部分運動型轎車的水準。即使激烈駕駛，我們也感受不到日系車那種松散的底盤與轉向滯后的感覺，這種駕乘感受除了前面提到的扎實底盤，更是得益于S-MAX獨有的交互式汽車動態(tài)特性控制(IVDC)系統(tǒng)的功勞，這個系統(tǒng)為了適應復雜的路況可以持續(xù)不斷的改變減震器的狀態(tài)。

　　“身高馬大”不能只停留于外表，內在的也需要“宰相肚里能撐船”。 S-MAX將“多變空間”這個概念進行了升華。S-MAX車型擁有福特為為其特別開發(fā)的FFS(Fold Flat System“平鋪折疊”)系統(tǒng)，不需要拆卸車內任何一個座椅即可使得S-MAX迅速變出2000升的儲物空間，整個變形過程即省時又輕松。除了座椅可以放倒形成可以充分利用的平整空間，S-MAX還提供多種座椅的組合方式。將所有座椅放平后，由中央扶手箱起始一直到尾門關閉處長度為2米。并且此時整個空間是完全平整的，要是出游在外一時找不到合適住宿的地方，這里完全可以當作雙人床來就寢。試想一下，依山傍水，陪伴著您的是大自然的萬籟俱寂和超大天窗里映進的漫天星光，是多么的浪漫和溫馨呀!

　　不管是方方正正的大箱子，還是像嬰兒車、自行車這些日常用品，更或是電視冰箱等大型家電，S-MAX利用靈活多變的空間變化都能游刃有余的勝任。車除了是運輸的工具以外，某種程度上甚至可以說是家和心靈的港灣。時尚動感的外觀、靈活精準的操控性、優(yōu)越的安全性和超高性價比集于一身的S-MAX，可以幫助您實現任何夢想。

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