2011年9月23日，來自國內11位汽車發(fā)動機專家齊集長城汽車保定總部，參加了長城自主研發(fā)的GW4G15T/B汽油機、GW4D20橫置柴油機科技成果鑒定會。經過現(xiàn)場考察和質詢答辯等專業(yè)鑒定，最終給出一致好評。

　　鑒定會上，長城汽車動力研究院負責人分別對發(fā)動機(GW4G15T/B汽油機、GW4D20橫置柴油機)做了項目可行性報告和技術分析。與會專家認真審核了相關技術資料和研發(fā)過程，對相關問題進行了答辯。

　　經過聽取技術報告、查驗相關技術資料及考察生產現(xiàn)場及發(fā)動機和零部件實物等專業(yè)鑒定。鑒定委員會主任清華大學汽車工程系教授王建昕最后公布，長城汽車GW4G15B發(fā)動機及GW4D20橫置柴油動力采用多項領先技術，具有升功率高，油耗低、排放低等優(yōu)勢，長城汽車在自主研發(fā)中掌握了核心技術，產品達到了國內領先水平，具有廣闊的應用前景和良好的社會經濟效益。

　　出席鑒定會的專家還有，天津大學機械工程學院教授姚春德、中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長葉盛基、中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安立、上海內燃機研究所信息中心主任劉傳源、同濟大學教授李理光、上海交通大學教授孔令遜等。

　　據(jù)悉，GW4G15T為1.5L廢氣渦輪增壓汽油機，功率達到98kW，動力性較自然吸氣提高25.6%，在2000-4500r范圍內持續(xù)爆發(fā)出188N.m的最大扭矩，扭矩提升36.2%。匹配到騰翼C50上，其油耗僅6.8L/100kM，較相同動力的汽油機大幅降低，排放可達到歐V水平。GW4G15B同樣為1.5L渦輪增壓發(fā)動機，經過全新調教之后，功率達到了110kW，扭矩可達210N.m，即將搭載于哈弗H6上。

　　同時，GW4D20橫置柴油機為“綠靜2.0T”的橫置版本，功率達到110kW，在低轉速的情況下可達310N.m的超強扭矩。匹配在哈弗H6上，百公里綜合工況油耗僅為7.3L，相當于一款普通1.5L汽油車的油耗水平。已通過10萬公里排放耐久性考核，可滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準。并且通過NVH噪音控制技術，使噪音水平接近同排量汽油機水平，未來將配備在哈弗H6及后續(xù)的新產品上。

　　目前，在節(jié)油減排的整體趨勢下，增壓發(fā)動機、“小排量化”已成為國際發(fā)動機不可逆轉的發(fā)展趨勢。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2010年，歐洲增壓發(fā)動機達到了60%以上，而國內的增壓發(fā)動機僅為17%。這說明未來中國市場增壓發(fā)動機將會迅速發(fā)展，擁有更小排放、更大動力的渦輪增壓發(fā)動機將成為市場的寵兒。然而，當前市場上的增壓動力大部分掌握在國外及合資品牌手中。毫無疑問，長城汽車T動力推向市場，將逐漸打破合資品牌壟斷增壓技術的現(xiàn)象，為自主品牌注入一劑“強心針”。

　　據(jù)了解，作為較早掌握核心動力研發(fā)技術的自主車企，長城汽車一直以來專注于發(fā)動機的研發(fā)，從2006年與德國博世聯(lián)手開發(fā)的“智能節(jié)油王”INTEC電控高壓共軌2.8TC、2.5TC柴油機，到2008年獲得“‘中國心’十佳發(fā)動機”等稱號的全鋁VVT小排量發(fā)動機，再到2010年創(chuàng)造“排放、動力、噪音、能耗”四項第一的“綠靜2.0T”誕生，以及今年GW1.5T/B渦輪增壓汽油動力的推出，長城自主研發(fā)的實力正一步步領先于國內車企，“叫板”國外合資品牌。

　　長城汽車董事長魏建軍表示，自主品牌在和外資品牌的對抗中，應采取主動出擊來抗衡外資品牌。在市場的重壓之下更要加大力度投入研發(fā)，做精品車、高質量的車，逐漸的擺脫低質低價的路線，這樣才會擁有較強的市場競爭力。2015年之前，長城將再投入50億進行自主研發(fā)，來逐步實現(xiàn)以高科技裝備和高性能設計為支撐，打造高品質產品的“三高戰(zhàn)略”。