處在轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期的廣州，正在經(jīng)歷一場(chǎng)史上不多見(jiàn)的考驗(yàn)。一方面，以汽車(chē)、電子產(chǎn)品、石油化工制造為代表的三大支柱產(chǎn)業(yè)半年同比回落了近30個(gè)百分點(diǎn);另一方面，廣州市長(zhǎng)萬(wàn)慶良再次明確了廣州將汽車(chē)作為產(chǎn)業(yè)支柱的決心：至2015年，打造2家產(chǎn)值超千億元的特大型汽車(chē)制造企業(yè)，把廣州建設(shè)成世界級(jí)汽車(chē)制造基地。

　　廣州要成為世界級(jí)的汽車(chē)制造基地不是夢(mèng)想，至2010年，廣州為首的廣東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)足以撐起全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)總量的三分之一強(qiáng)，廣州更是中國(guó)南方最大的汽車(chē)生產(chǎn)基地;然而要在中國(guó)大格局已定的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境中脫穎而出，成為世界級(jí)的基地，“我們還是要抓住‘十二五’發(fā)展的好時(shí)機(jī)，從各個(gè)層面去擴(kuò)大合作的規(guī)模。”日前，廣汽集團(tuán)董事、常務(wù)副總經(jīng)理袁仲榮向記者深度闡釋了在“大廣汽”戰(zhàn)略下，如何通過(guò)深度挖掘現(xiàn)有合作模式的潛力，實(shí)現(xiàn)與跨國(guó)企業(yè)聯(lián)手的共贏目標(biāo)，正是廣州汽車(chē)工業(yè)破冰的關(guān)鍵。

　　“世界級(jí)的汽車(chē)制造基地”

　　今年8月4日，成立5周年的廣汽豐田慶祝了自己第100萬(wàn)輛整車(chē)下線。與以往汽車(chē)廠家百萬(wàn)慶典通常選擇“銷量冠軍”、“明星車(chē)型”作為成功的象征不同，廣汽豐田的百萬(wàn)輛新征程開(kāi)啟于一臺(tái)凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)型。

　　親臨百萬(wàn)輛下線儀式的廣州市長(zhǎng)萬(wàn)慶良現(xiàn)場(chǎng)脫稿致辭稱，從廣汽豐田這個(gè)合資項(xiàng)目目前的良好發(fā)展現(xiàn)狀看到了更加美好的未來(lái)，“未來(lái)這里有望建成豐田在中國(guó)乃至全球的新能源汽車(chē)研發(fā)與制造基地。”

　　萬(wàn)慶良市長(zhǎng)的祝愿表達(dá)了兩重含義：一是跨進(jìn)新世紀(jì)第二個(gè)十年，廣州產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐正在加快，進(jìn)一步提升廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，是廣州的重要戰(zhàn)略選擇。二是在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)大格局已定的現(xiàn)狀下，深入挖掘優(yōu)勢(shì)潛力項(xiàng)目成為廣州打造中國(guó)汽車(chē)第一城的必然選擇。

　　2010年，廣州生產(chǎn)汽車(chē)135.8萬(wàn)輛，規(guī)模以上汽車(chē)制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值2878億元，汽車(chē)零部件制造業(yè)產(chǎn)值720億元，形成了比較完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，而以廣州為首的廣東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)足以撐起全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)總量的三分之一強(qiáng)。

　　根據(jù)政府公開(kāi)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，廣州的目標(biāo)是力爭(zhēng)到2015年實(shí)現(xiàn)整車(chē)年生產(chǎn)能力450萬(wàn)輛，汽車(chē)零部件產(chǎn)值超過(guò)1500億元，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)能15萬(wàn)輛，打造2家產(chǎn)值超千億元的特大型汽車(chē)制造企業(yè)，把廣州建設(shè)成世界級(jí)汽車(chē)制造基地。

　　大格局下的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)

　　從整個(gè)廣州市乃至廣東省的產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，集中了豐田、本田、日產(chǎn)的區(qū)域汽車(chē)經(jīng)濟(jì)目前已經(jīng)開(kāi)始發(fā)揮集群效應(yīng)。

　　今年7月，由廣東11市市長(zhǎng)、副市長(zhǎng)親自帶隊(duì)的高規(guī)格經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)與日本經(jīng)貿(mào)界的“廣東省珠江三角洲地區(qū)與日本經(jīng)貿(mào)合作交流會(huì)”在日本東京舉行，日本多家世界500強(qiáng)企業(yè)高層到會(huì)，超過(guò)千人到場(chǎng)的場(chǎng)面十分火爆。其中，日本汽車(chē)相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人占過(guò)半。作為高端制造業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)地方經(jīng)濟(jì)無(wú)疑具有舉足輕重的影響。這個(gè)由中共中央政治局委員、廣東省委書(shū)記汪洋親自部署，由廣州市長(zhǎng)萬(wàn)慶良帶領(lǐng)珠三角11市經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)赴日召開(kāi)招商大會(huì)，首要的目標(biāo)是面向日本汽車(chē)及其零配件企業(yè)的招商。

　　作為廣州的“第一汽車(chē)集團(tuán)”，廣汽集團(tuán)在完成了收購(gòu)、合資、自主的一系列指定動(dòng)作后，正在靠近的下一個(gè)目標(biāo)是要在“十二五”期間，成為與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司比肩的中國(guó)汽車(chē)業(yè)第一梯隊(duì)。事實(shí)上，有了豐田、本田、菲亞特和三菱等合資板塊，加上自主陣營(yíng)和吉奧汽車(chē)的布局，廣汽通過(guò)跨域限制的擴(kuò)張已經(jīng)取得了進(jìn)展。

　　盡管擁有了集群效應(yīng)與相對(duì)的優(yōu)勢(shì)，然而從中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)格局來(lái)看，廣州要做“世界級(jí)的汽車(chē)基地”卻并不是理所當(dāng)然、一蹴而就的必然結(jié)果。

　　從汽車(chē)集團(tuán)規(guī)模來(lái)看，至“十二五”末，中國(guó)四大汽車(chē)集團(tuán)上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)的產(chǎn)能都鎖定在500萬(wàn)輛;從單一汽車(chē)企業(yè)的規(guī)模來(lái)看，上汽集團(tuán)所擁有的上海通用及上海大眾占據(jù)了中國(guó)乘用車(chē)企銷量前三甲的兩席;而從汽車(chē)企業(yè)的盈利能力來(lái)看，中國(guó)最早的合資企業(yè)一汽大眾2010年利潤(rùn)達(dá)到220億，是中國(guó)目前最賺錢(qián)的汽車(chē)項(xiàng)目。

　　“令人怦然心動(dòng)”的產(chǎn)品與市場(chǎng)

　　“所以我們更要抓住‘十二五’發(fā)展的好時(shí)機(jī)，從各個(gè)層面去擴(kuò)大合作的規(guī)模。”日前，廣汽集團(tuán)董事、常務(wù)副總經(jīng)理袁仲榮在接受記者采訪時(shí)表示。

　　事實(shí)上，在實(shí)現(xiàn)“大廣汽”與“第一汽車(chē)城”的道路上，深度挖掘現(xiàn)有合作模式的潛力，實(shí)現(xiàn)與跨國(guó)企業(yè)聯(lián)手的共贏目標(biāo)，正是廣州汽車(chē)工業(yè)破冰的首要關(guān)鍵。

　　從目前的市場(chǎng)格局來(lái)看，2010年全球汽車(chē)銷量排名前五的汽車(chē)企業(yè)分別是：豐田、通用、大眾、現(xiàn)代和福特。然而這幾家企業(yè)在中國(guó)的排名則要顛倒為大眾、通用、豐田。事實(shí)上，作為廣汽的重要合作伙伴之一的豐田汽車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)地位與其全球第一大汽車(chē)制造商的身份相比，并不相襯。

　　今年3月，豐田汽車(chē)發(fā)表“全球愿景”稱，要用五年的時(shí)間將新興市場(chǎng)的份額從2010年的40%升至50%;同時(shí)，積極開(kāi)拓“環(huán)保汽車(chē)”，建立以本地化汽車(chē)生產(chǎn)為主的體制，再結(jié)合區(qū)域客戶的需求，生產(chǎn)出“令人怦然心動(dòng)的汽車(chē)產(chǎn)品”。

　　回望廣汽豐田百萬(wàn)輛下線選擇的混合動(dòng)力車(chē)型及市長(zhǎng)的致辭——站在中國(guó)新能源發(fā)展的十字路口，對(duì)廣汽豐田、廣汽集團(tuán)及廣州市而言，都絕不平常。在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的背景之下，進(jìn)一步提升廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，是廣州的重要戰(zhàn)略選擇;而作為全球混合動(dòng)力技術(shù)的集大成者，豐田要在10年內(nèi)將新興市場(chǎng)份額從提升至50%，中國(guó)尚未展開(kāi)的波瀾壯闊的新能源市場(chǎng)畫(huà)卷無(wú)疑也“令人怦然心動(dòng)”。

　　日系新能源核心部件走向國(guó)產(chǎn)

　　上周，豐田汽車(chē)稱，公司正考慮加快在華新能源汽車(chē)的步伐，具體表現(xiàn)為，公司打算把混合動(dòng)力汽車(chē)的關(guān)鍵部件——電池、及電機(jī)兩大系統(tǒng)引入中國(guó)，進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。而這也將是日本汽車(chē)公司首次在海外生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)的核心零部件。到目前為止，豐田全球銷售的混合動(dòng)力汽車(chē)電池系統(tǒng)都來(lái)自其與松下公司在日本本土建立的合資廠。

　　根據(jù)被業(yè)界提前曝光的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011—2022年)》未來(lái)10年，中國(guó)政府財(cái)政將投入1000億元人民幣，用于打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈;而至2015年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)整體保有量要達(dá)到50萬(wàn)輛。

　　與中國(guó)政策對(duì)應(yīng)的是豐田在新能源領(lǐng)域所擁有的成熟技術(shù)及目前并不理想的市場(chǎng)拓展工作。

　　從全球市場(chǎng)來(lái)看，截止今年7月，豐田混合動(dòng)力車(chē)型在全球累計(jì)銷量已達(dá)到320萬(wàn)臺(tái)。以代表車(chē)型普銳斯為例，今年4月，該車(chē)型在美國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量破百萬(wàn)大關(guān);而早在今年1月，普銳斯在日本本土就已超過(guò)卡羅拉成為日本歷代最暢銷車(chē)型。

　　然而與國(guó)際市場(chǎng)的高度認(rèn)可相比，在“坐等政策”的中國(guó)市場(chǎng)上，目前豐田混合動(dòng)力車(chē)型的銷量與傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型相比依然不值一曬，單車(chē)年銷量不足千臺(tái)的局面多少讓豐田有些尷尬。

　　然而日前廣州萬(wàn)慶良市長(zhǎng)的“表態(tài)”，則讓豐田在區(qū)域合作中收獲了更多的信心。

　　通過(guò)深入豐田總部的考察，萬(wàn)慶良表示，發(fā)展新能源汽車(chē)將是廣州與豐田汽車(chē)下一階段合作的重點(diǎn)，“希望廣汽豐田能盡快推動(dòng)豐田插入式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHV車(chē)型)到廣州來(lái)生產(chǎn)，建成豐田公司在中國(guó)乃至全球的新能源汽車(chē)研發(fā)與制造基地。”

　　事實(shí)上，早在實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛之前，廣汽豐田作為廣汽集團(tuán)與豐田汽車(chē)公司的合作載體，就已開(kāi)始了新能源布局，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。2010年，廣汽豐田成功導(dǎo)入凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)型。同時(shí)在全系車(chē)型的設(shè)計(jì)階段，廣汽豐田也充分考慮零部件的再利用、材料再生、能量回收等因素，優(yōu)先選擇可回收利用的材料。據(jù)企業(yè)提供數(shù)據(jù)顯示，目前廣汽豐田產(chǎn)品材料的再利用率已達(dá)到85%以上。

　　地理縱深

　　中國(guó)汽車(chē)第一城

　　作為高端制造業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)地方經(jīng)濟(jì)無(wú)疑具有舉足輕重的影響。

　　在我國(guó)，廣東的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)其實(shí)并沒(méi)有在上世紀(jì)70年代，與上海、天津一道，搭乘最早一班順風(fēng)車(chē)發(fā)展起來(lái)。但至2010年，以廣州為首的廣東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)足以撐起全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)總量的三分之一強(qiáng)，廣州更是中國(guó)南方最大的汽車(chē)生產(chǎn)基地，被稱作“中國(guó)底特律”。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，廣東汽車(chē)產(chǎn)量從2003年的19萬(wàn)輛發(fā)展到2010年的136萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了7倍多，廣州汽車(chē)零部件產(chǎn)值增長(zhǎng)了15倍。

　　廣州何以異軍突起?目前，日本三大汽車(chē)制造商豐田、日產(chǎn)、本田的整車(chē)生產(chǎn)與銷售已全部落戶廣州，周邊聚集了一大批零部件配套供應(yīng)商，形成了龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。如今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為廣州三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前廣州的日系合資汽車(chē)企業(yè)約有140家，2010年實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值約2500億元，占全市汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值約79%。值得注意的是，2010年，廣州汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到720億元，整車(chē)與零部件產(chǎn)值比例為3:1。

　　就推進(jìn)廣州汽車(chē)業(yè)未來(lái)發(fā)展，萬(wàn)慶良提出3點(diǎn)希望：推進(jìn)高起點(diǎn)開(kāi)放合作，推進(jìn)高質(zhì)量的轉(zhuǎn)型升級(jí)，推進(jìn)高效益的產(chǎn)能擴(kuò)展。具體措施包括，首先，將推進(jìn)合資企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)的引入和建設(shè)，不斷優(yōu)化升級(jí)技術(shù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu);在繼續(xù)大力促進(jìn)整車(chē)企業(yè)做強(qiáng)做大的同時(shí)，大力培育汽車(chē)研發(fā)、投資、采購(gòu)、市場(chǎng)調(diào)查、銷售及售后服務(wù)等汽車(chē)服務(wù)業(yè)，特別是花大力氣扶持發(fā)展汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)。

　　廣州計(jì)劃到2015年實(shí)現(xiàn)整車(chē)年生產(chǎn)能力450萬(wàn)輛，汽車(chē)零部件產(chǎn)值超過(guò)1500億元，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)能15萬(wàn)輛，打造2家產(chǎn)值超千億元的特大型汽車(chē)制造企業(yè)。同時(shí)，廣州將用5年左右時(shí)間，培育30戶產(chǎn)值超10億元、30戶產(chǎn)值超5億元和100戶產(chǎn)值超億元的零部件企業(yè)，進(jìn)一步帶動(dòng)珠三角發(fā)展成為汽車(chē)零部件全球供應(yīng)的重要基地。