早在東風標致508七月份上市之前，就有消息靈通的記者將它和同為今年上市的新帕薩特(Passat)和新邁騰(Magotan)兩款同級車相提并論，成就了“三駕馬車”的說法 。這三款車無一例外地體現了歐洲產品值得信賴的厚重品質。三款車性能優(yōu)越，來去自如，這是傳說中的武林中人才有的本領。中國有俠義小說，歐洲也有，好比達達尼昂和他的朋友阿托斯、波爾多斯還有阿拉密斯的故事，在《世紀報》上寫連載的大仲馬就是那個時代法國的金庸。既然這三款車都是歐洲血統(tǒng)，追根溯源正好比作“三個火槍手”。俠客照例都是各有所長，接下來便“花開三朵，卻要各表一枝”。

　　阿托斯：東風標致508

　　東風標致508是法國標致2010年中在巴黎車展上推出的同名車型的國產版本，由神龍公司精工制造。標致公司的508，本是用來替代其早前的豪華家用車407和大型公用車607。不過從產品命名上看的出來，這是一款秉承歷史同時堅持獨樹一幟的新設計產品。508車長4826mm，有一個較短的前懸和更長的后排乘客的車廂。由于設計合理，比兩款大眾車稍短 的508因其軸距為2815mm，使得內部的乘坐空間寬敞，前后排的舒適性皆佳，駕駛上更為靈活。和幾乎所有“法國設計”一樣，美觀及隱藏其下的巧思和實用也在508上得到了充分的體現。外觀上，車身線條設置流暢雅致，通過類似淺浮雕的手法，玩弄光影游戲，令人賞心悅目。內部，全套真皮座椅，前后排獨立控制空調。由于空間寬敞，有效地保證了高端用戶追求舒適的需要，兼顧這一人群對距離感的訴求。工業(yè)社會里，代表一國工業(yè)水平的指標是其汽車的制造能力，一車可以知全局，那是因為一輛車里的萬千零件，匯集了工生產的方方面面，只有事無巨細，才能真正精益求精。508就是這樣一款設計上著眼全局又不失細節(jié)的工業(yè)設計藝術品，買家在使用了一段時間后，仍不時會有新的發(fā)現，不禁感嘆設計者是“非胸中有大丘壑，焉能想到這里”，比如隱藏在檔位旁邊的極盡高科技感 的info-Driver系統(tǒng)，高度集成，充滿巧思;又比如大面積搪塑儀表盤;再比如后備箱里的原尺寸同品質的備胎，是另外兩款車型所不具備的，也體現了東風標致的誠意。難怪享譽歐洲專事褒獎工業(yè)設計杰作的“紅點”設計大獎也為之折服，授予508汽車類大獎，實至名歸。車主中不乏巨眼英雄相中這款座駕，最近又逢“金九銀十”時節(jié)，竟然熱銷到了一車難求的地步。如果帕薩特是一場熱帶信風的話，508則是拂過巴黎圣日耳曼大街的一縷溫暖和煦的春風?！度齽汀返墓适吕?，阿托斯原本是名門望族，貴胄之后，只是為人深沉不愿表露。508也頗有此俠的影子，是不事張揚者的首選。

　　波爾多斯：新帕薩特

　　比較而言，三款車中歷史最為悠久的就是帕薩特了。上世紀七十年代初，德國大眾斥資收購奧迪公司后，研制推出了“帕薩特”這個車型，自此綿延三十年不斷。帕薩特源于德語Passat(或稱Passatwinde)，翻譯過來指的是亞熱帶吹往赤道的熱帶信風。今年推出的一款算是這個系列的最新一代產品，整體而言，車輛造型保持了最初的設計精神，雖有變化，不過到底一脈相承，無論如何都看得出其前代產品的影子。造型藝術不是德國人的強項。不過不可否認的是，帕薩特的動力性能良好，搭載六速自動變速器，還裝配了日臻成熟的雙離合變速箱。其領銜全系的高效能渦輪增壓發(fā)動機在動力性與經濟性上找到平衡和突破，120KW的功率和220的扭矩輸出，卻在原有基礎上降低了油耗，的確和波爾多斯一樣的快人快語，胸無城府。

　　阿拉米斯：新邁騰

　　新邁騰是匹北方的狼，通過設計技巧，讓人在視覺上感覺車身長大，此車長寬高分別是：4865x1820x1475，比新帕薩特稍小。不過因為軸距是2812mm，使得其后排空間寬敞。雖然更名換姓，不過邁騰的原型車同是德產第七代帕薩特，所以它的特點和帕薩特相仿。新邁騰的動力系統(tǒng)采用TSI渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機，配合DSG雙離合自動變速器，這個系統(tǒng)被大眾稱為“黃金組合”，動力感覺強勁，又兼顧安全。同時和很多德國設計一樣，講求實用，摒棄華麗。不過廠方似乎刻意區(qū)別邁騰和帕薩特，不愿意混為一談，倒是暗合了阿拉密斯的身世，表面上總是想要割斷塵根出家清修，卻總是和自己的情人難舍難分，余情未了，又不愿正視。

　　最后還不要忘記達達尼昂，他不是哪一部車，而是親愛的消費者您自己。到底是選擇哪位劍客長伴左右，終究也還是您自己的決定。