“長安車我是越用越順心，包括我的鄰居，他開長安車快十年了，都覺得不錯(cuò)，我們都信賴這個(gè)品牌。” 這是長安金牛星“青藏巔峰品質(zhì)之旅”車隊(duì)在唐古拉山底偶遇的陳師傅原話。

　　陳師傅的話反應(yīng)了汽車品牌樹立的時(shí)間性和實(shí)踐性。的確，與家電、食品等不同，汽車行業(yè)要建立品牌“至少需要數(shù)十年讓消費(fèi)者感知到這個(gè)品牌好，必須要有用車的事實(shí)。”長安汽車懂事長徐留平如是說，汽車消費(fèi)者通過長期的消費(fèi)，以及對品牌的理解，就形成了對產(chǎn)品品牌的忠誠。

　　自主品牌“成名”尚需時(shí)日

　　“同等價(jià)位，我當(dāng)然會(huì)選合資品牌，甚至多加點(diǎn)錢也可以。”這是許多中國準(zhǔn)車主的普遍心理。

　　中國自主品牌發(fā)展迅速，但與國際知名品牌相比仍有差距。最新

　　研究顯示，中國汽車品牌國際競爭力的綜合指數(shù)僅是美國的41%，日本的42%，德國的47%，韓國的61%。

　　“其實(shí)，這不能怪消費(fèi)者。”汽車業(yè)內(nèi)分析師表示，中國汽車工業(yè)自主開發(fā)的歷史較短，品牌效應(yīng)還沒牢固樹立，導(dǎo)致消費(fèi)者長期以來對國外品牌形成畸形崇拜心理。

　　長安汽車董事長徐留平也認(rèn)為，品牌的建立又是一個(gè)長期的過程，是需要消費(fèi)者長期感知和體驗(yàn)才能建立起來的。“日本做了這么多年，依然沒有出高端。豐田磕磕絆絆弄了一個(gè)雷克薩斯，也只是叫入門級的豪華車，品牌的樹立太難了。”徐留平說。汽車產(chǎn)品是一個(gè)反復(fù)多次消費(fèi)，一個(gè)體驗(yàn)性的產(chǎn)品。在長期體驗(yàn)過程當(dāng)中，消費(fèi)者就形成了對產(chǎn)品品牌的忠誠。

　　近年，中國自主品牌發(fā)展進(jìn)步巨大。目前大多數(shù)企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)可以過歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，中國汽車企業(yè)的研發(fā)中心遍布全球，J.D. Power新車質(zhì)量也數(shù)據(jù)顯示，中國自主品牌與國際品牌之間差距已從2009 年百輛車問題數(shù)116個(gè)降低到2010 年的89個(gè)。

　　因此，在汽車工業(yè)史上起步較晚的中國自主品牌要想“成名”，成為世界知名汽車品牌還需要時(shí)間，并且也只是時(shí)間問題。

　　穩(wěn)健創(chuàng)新樹品牌

　　在品牌創(chuàng)新之路上，中國自主品牌中的佼佼者長安汽車在提倡快速，又好、又快發(fā)展的前提下步伐穩(wěn)健，就如董事長徐留平所說，長安汽車立志到2020年達(dá)到世界一流，但不是說長安汽車要馬上趕到全球第一。一步一個(gè)腳印的做法為更好的建立品牌效應(yīng)夯實(shí)了基礎(chǔ)。

　　自主創(chuàng)新能力的建設(shè)是樹立世界一流汽車品牌的核心。為此，長安汽車深度挖掘國內(nèi)優(yōu)勢，充分發(fā)揮“五國九地 各有側(cè)重”全球優(yōu)勢技術(shù)資源，并且在品牌、品質(zhì)建設(shè)上苦練“內(nèi)功”。

　　“西方走了100年的路，你想十年就干完?這是不可能的。”徐留平說，在自主品牌的發(fā)展過程當(dāng)中，切忌浮躁，一味追求高速，腳踏實(shí)地最重要。

　　2010年10月31日，長安汽車全新品牌戰(zhàn)略在北京水立方成功發(fā)布，開啟了長安品牌新時(shí)代。在科技創(chuàng)新體系建設(shè)、人才引進(jìn)和培養(yǎng)、掌握核心關(guān)鍵技術(shù)和發(fā)展新能源等領(lǐng)域仍取得了一系列卓越成績。

　　今年的法蘭克福車展上，作為唯一一家參展的中國車企，長安推出的新車逸動(dòng)，展示了中國自主品牌汽車的最高成就。而2011 “中國最有價(jià)值品牌”揭曉中，長安品牌價(jià)值升至305.15億元，穩(wěn)居中國企業(yè)十強(qiáng)、汽車行業(yè)第二。與去年相比增幅近13%，其向世界一流汽車企業(yè)邁進(jìn)的步伐又進(jìn)了一步。

　　業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，在世界汽車工業(yè)上起步較晚的中國自主品牌汽車，注定品牌道路充滿艱辛和滿布荊棘，但相信以進(jìn)軍世界一流汽車企業(yè)為目標(biāo)，行走步伐穩(wěn)健而基礎(chǔ)牢固的長安汽車，將會(huì)在品牌建設(shè)的道路上越走越成功。