去年在珠海，東風(fēng)標(biāo)致邀請眾多車主，組成強(qiáng)大的“親友團(tuán)” 陣容去到 現(xiàn)場，如同一片藍(lán)色的汪洋大海，為標(biāo)致車隊(duì)捧得桂冠縱情歡呼。今年11月13號，2011年度勒芒洲際大獎(jiǎng)賽即將再次迎來收官之戰(zhàn)——珠海6小時(shí)耐力賽。此前，標(biāo)致車隊(duì)奪取了6次分站賽中的5座冠軍獎(jiǎng)杯。幾天之后，他們將與老對手奧迪車隊(duì)，進(jìn)行本年度最后一次對決，爭奪大獎(jiǎng)賽總冠軍!

　　“我們有一個(gè)明確的目標(biāo)，就是贏得整個(gè)勒芒”

　　如上所述，今年標(biāo)致車隊(duì)的頭號勁敵仍是奧迪車隊(duì)。環(huán)顧勒芒歷史，兩支車隊(duì)可謂“各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年”。上世紀(jì)90年代初，標(biāo)致憑借905領(lǐng)先時(shí)代的性能在92、93年連續(xù)稱霸勒芒，輝煌過后標(biāo)致淡出這一賽事?？缛胄虑辏瑠W迪則在勒芒24小時(shí)耐力賽中連續(xù)奪冠。今年的勒芒24小時(shí)耐力賽，奧迪R18 Tdi以不足一圈的優(yōu)勢險(xiǎn)勝標(biāo)致9號賽車，而標(biāo)致則在其余5站比賽中稱雄。兩支車隊(duì)延續(xù)著勒芒“二龍戲珠”的對峙局面。

　　雖然標(biāo)致車隊(duì)本賽季憑借穩(wěn)定持續(xù)的表現(xiàn)，已經(jīng)得到ACO授權(quán)，提前衛(wèi)冕了廠商積分榜冠軍寶座。如今即將來到珠海，面對為數(shù)眾多的東風(fēng)標(biāo)致車主，標(biāo)致車隊(duì)必將堅(jiān)持他們“嚴(yán)謹(jǐn)與激情”的理念，全力備戰(zhàn)力爭拿下冠軍。而更熟悉賽道狀況的東風(fēng)標(biāo)致，也將提供作為東道主的技術(shù)支持。就在賽季前，標(biāo)致運(yùn)動(dòng)總監(jiān)奎奈爾曾經(jīng)說過“我們包攬了2010年的三場比賽的冠軍，今年，我們有一個(gè)明確的目標(biāo)，那就是贏得整個(gè)勒芒”。

　　“這純粹是俄羅斯輪盤賭”

　　提起勒芒賽，德國車手路德溫格難掩對其復(fù)雜感情，“盡管我已經(jīng)三次取得過勒芒的冠軍，但我仍然痛恨這個(gè)地方，這純粹是俄羅斯輪盤賭!”勒芒洲際大獎(jiǎng)賽以其艱苦的賽程聞名于世。漫長的比賽不僅是對車手們的嚴(yán)峻考驗(yàn)，更對賽車提出一系列要求，擁有強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)更需要穩(wěn)定的性能，以及降低油耗、降低輪胎磨損等一系列異常細(xì)微、苛刻的技術(shù)難題。

　　今年的勒芒洲際大獎(jiǎng)賽，標(biāo)致推出了他們的全新賽車——908。作為展現(xiàn)標(biāo)致急速概念的新成員，908運(yùn)用最新的技術(shù)手段，配備了類似鯊魚魚鰭的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用封閉式座艙設(shè)計(jì)，裝配4個(gè)完全相同的車輪，配置3.7升V8 HDi FAP柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到550馬力。似乎是受到標(biāo)致汽車“嚴(yán)謹(jǐn)與激情”的競技理念的鼓舞，東風(fēng)標(biāo)致也將在珠海賽結(jié)束之后，推出他們配備2.0L AT6發(fā)動(dòng)機(jī)的新動(dòng)力508，延續(xù)勒芒精神，對2.0L級市場發(fā)起沖擊。

　　已經(jīng)結(jié)束的6站比賽中，標(biāo)致車隊(duì)共在5站比賽中全部賽車完成比賽，最令人津津樂道的當(dāng)屬勒芒24小時(shí)耐力賽，經(jīng)過24小時(shí)的苦戰(zhàn)，奧迪僅剩一輛賽車孤軍奮戰(zhàn)，完成奪冠堪稱慘勝。而標(biāo)致車隊(duì)三部908賽車全數(shù)沖過終點(diǎn)，其中7號賽車在比賽中因意外撞上護(hù)欄，但憑借出色的安全性能并未“傷及筋骨”，仍一路狂奔奪取第四。去年珠海賽標(biāo)致賽車也有過類似情況，當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場觀戰(zhàn)的東風(fēng)標(biāo)致“親友團(tuán)”中，不少人聯(lián)想起自己安全性能同樣出色的愛車，東風(fēng)標(biāo)致承載的歐系安全性能通過勒芒，再一次深入人心。

　　“我們一直致力于將賽車技術(shù)與量產(chǎn)車有機(jī)地結(jié)合起來”

　　標(biāo)致908沿襲了標(biāo)致“9”系賽車一貫“嚴(yán)謹(jǐn)與激情”的設(shè)計(jì)理念，而“8”又讓人聯(lián)想起國內(nèi)市場東風(fēng)標(biāo)致408、508、308著力布陣的“8時(shí)代”。標(biāo)致家族傳人、標(biāo)致品牌全球市場與傳播總監(jiān)夏偉業(yè)·標(biāo)致先生說，“這輛車完美詮釋了目前標(biāo)致品牌的訴求，如同408、508及308一樣，我們一直致力于將賽車技術(shù)與量產(chǎn)車有機(jī)地結(jié)合起來”。標(biāo)致賽車在各項(xiàng)賽事中多次取得傲人成績，同時(shí)也不遺余力的借著對競技賽車的研發(fā)，推動(dòng)量產(chǎn)車的技術(shù)革新。

　　98年至今，標(biāo)致RCZ、3008、308SW無不在環(huán)保節(jié)能與充沛動(dòng)力之間打造出完美的平衡，而一年時(shí)間內(nèi)東風(fēng)標(biāo)致508、308先后上市，更展現(xiàn)東風(fēng)標(biāo)致對國內(nèi)市場的高度熱情。今年6月，標(biāo)致總裁朗博文曾對中國市場承諾，“中國市場是標(biāo)致十分重要的市場，我們在加速的拓展，在此我承諾每年會向中國市場開發(fā)和生產(chǎn)一款新車型”。有強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)作為技術(shù)后盾，還有面向市場的高度熱情，我們有理由對標(biāo)致公司報(bào)以更熱切的關(guān)注與期待。