“中國最重要!”當(dāng)豐田章男用這句鏗鏘有力的中文結(jié)束了開工儀式上的演講，豐田在華的“三駕馬車”之一常熟豐田汽車研發(fā)中心正式揚鞭起航。

　　10月22日，秋風(fēng)拂面、空氣中尚存著一絲暖意，在眾多政界、汽車界重量級人物的見證下，總占地234萬平方米，總投資6.89億美元的豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(TMEC)在常熟市正式開工。這是繼美國、歐洲、澳大利亞、泰國之后，豐田汽車在日本以外的第五家研發(fā)中心。

　　當(dāng)天，身穿黑色西裝的豐田汽車“掌門人”豐田章男再一次出現(xiàn)在中國，上一次是今年4月的上海車展，而這次與其一同出席的還有豐田汽車的兩位副社長及多位常務(wù)董事。這種在豐田中國的歷史上都不常見的出行規(guī)模，有意無意之間透露出豐田全球戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移的意圖，以及其在中國市場奮力反擊的決心。

　　開建儀式上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國表示，對于豐田這樣一個保守而又決策遲緩的企業(yè)來說，成為中國第一家建立獨資研發(fā)中心的汽車企業(yè)需要很大的勇氣。

　　TMEC到來后，會不會弱化南北合資公司的能力?面對記者的疑問，豐田主管技術(shù)的副社長內(nèi)山田言辭懇切：“不必?fù)?dān)心合資公司研發(fā)能力弱化的問題，這反而會有相反的效果。尤其是在對新能源和節(jié)能產(chǎn)品進(jìn)行國產(chǎn)化的研發(fā)上，最終將由合資企業(yè)的研發(fā)職能將其轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，從而加強合資企業(yè)研發(fā)的深化。”

　　新能源汽車在中國到底有多熱?看看政府的各種扶持政策，以及各大汽車品牌的概念車、量產(chǎn)車就可以知道。然而，混合動力技術(shù)上一直獨占鰲頭的豐田，在中國市場卻格外低調(diào)。這與豐田對于新能源車發(fā)展的看法與中國存在差異，不無關(guān)系。如今，勢態(tài)終于變了，隨著多家品牌在開發(fā)與實踐上的屢次受挫，虛無縹緲的純電動技術(shù)輸給了切實可行的混合動力技術(shù)。

　　很顯然，豐田嗅到了這一點。開建儀式當(dāng)天，豐田章男宣布該研發(fā)中心將重點從事新能源汽車技術(shù)開發(fā)及國產(chǎn)化，并表示：“豐田希望通過發(fā)揮自身的強項，特別是混合動力技術(shù)(HEV)，以及它的應(yīng)用型技術(shù)——外插充電式混合動力技術(shù)(PHEV)為中國社會的發(fā)展做出更加杰出的貢獻(xiàn)。”

　　“到2020年，純電動汽車占全球銷量的比重不超過5%，傳統(tǒng)汽油車和混合動力汽車將占據(jù)超過95%的市場份額。”豐田章男演講結(jié)束后，對于未來新能源車型的發(fā)展趨勢，豐田汽車公司副社長內(nèi)山田竹志也提出了自己的觀點。他與陳建國在這一點上達(dá)成了共識，皆認(rèn)為，應(yīng)該把混合動力作為純電動的過渡產(chǎn)品來大力發(fā)展。畢竟截至今年8月，豐田全球混合動力車銷量突破330萬輛，在北美市場和日本市場得到充分認(rèn)可，這是一個不爭的事實。

　　在10月21號的新能源技術(shù)路線的說明會以及22號的開建儀式上，豐田反復(fù)播放著一條關(guān)于未來新能源車設(shè)想的短片。混合動力(HEV)以及插電式混合動力(PHEV)將在很長一段時間內(nèi)成為傳統(tǒng)動力及純電動車之間的“過渡商品”，人們無需擔(dān)心電池的殘余電量、充電設(shè)施的有無，放心享受遠(yuǎn)距離駕駛的樂趣;而大型貨柜車將采用燃料電池技術(shù)(FCHEV)，安全且能量大,行駛路程更長;電動車(EV)通過城市的充電樁設(shè)計，以及無人駕駛技術(shù)的成熟，可以實現(xiàn)“召之即來、揮之即去”;個人移動工具則將作為補充便于行人在大街小巷中穿行……而這一切都是豐田為之努力的未來。