對汽車稍有接觸的朋友都一定聽過“汽車平臺”這個詞，但是能具體說出汽車平臺是什么的人就少之又少了，基本上很難有人能夠完整地闡述它的概念。甚至有些人覺得平臺這個看不見摸不著的東西應(yīng)該是開發(fā)車輛或者設(shè)計車輛的人所關(guān)心。

　　其實不然，一個平臺的好壞應(yīng)該是左右消費者是否購買的重要因素。簡單說，汽車的平臺就是在開發(fā)過程中用差不多的底盤和車身結(jié)構(gòu)，可以同時承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，產(chǎn)生出外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。對于普通消費者來說，選車就是選平臺，平臺的具體概念，消費者可以理解成車的底盤和框架，相當與房屋的地基。平臺臺確定之后，就可以根據(jù)不同的需求，選擇不同的外形，排量不同的引擎，不同的電子系統(tǒng)，所以說汽車的平臺相當于人的骨架，至于穿什么衣服，那就是汽車市場的個性化細分。

　　而我們今天所提到的D平臺可以說是久負盛名。它是日產(chǎn)開發(fā)團隊以歐洲車平臺為超越目標，歷經(jīng)4年精心打造出的代表全球前驅(qū)車最高水平的汽車平臺。D平臺的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在車體靜音控制，高剛性杠桿平衡懸掛結(jié)構(gòu)，高剛性、高抗扭力車身結(jié)構(gòu)，以及6通道式Zone body區(qū)域安全車身。

　　由于車身采用激光控制技術(shù)，有效保持不同路面下車內(nèi)空氣體積不變，降低因車內(nèi)空氣體積變化而產(chǎn)生的氣流摩擦噪音。前后懸掛均采用高剛性杠桿平衡結(jié)構(gòu)，并改善安裝點位置，使得整體減震效果達到很高的水平。車身扭力剛性提升40%，前橫曲剛性提升85%，增強了方向盤與車體的一體感，使得操控穩(wěn)定性大大提升。

　　高剛性材料的Zone body區(qū)域車身結(jié)構(gòu)，結(jié)合6通道沖撞力分散技術(shù)，確保撞擊能量的快速分散與吸收，使得在任何角度撞擊時，最大限度地減少車體變形。D平臺的先進主要體現(xiàn)在操控流暢和舒適安靜上，新天籟的D平臺，采用多連桿后懸掛結(jié)合獨立麥弗遜式前懸掛的組合方式，實現(xiàn)懸掛剛?cè)峤M合的最佳化，無論是在市區(qū)還是在高速公路上，路感都非常清晰，車子反應(yīng)機敏而穩(wěn)定流暢。

　　新天籟的后多連桿獨立懸架中的連桿與老款天籟一樣都與后副車架相連固定，同時后副車架與車身底板柔性連接。此時后副車架的作用相當于前懸普遍采用的副車架一樣，使得懸架中各個連桿得到固定加強，同時進一步的減小路面對車身的沖擊。新天籟的后多連桿懸架中也同樣采用了橫向穩(wěn)定桿更好的抑制車身側(cè)傾。

　　新天籟后懸架中的上擺臂選用鋁合金材質(zhì)，有效的降低了懸架運動部件的負荷。新天籟與老款天籟在后懸架結(jié)構(gòu)最大不同的是減震器的布置。老款天籟選用行程較短的減震器并且固定在下擺臂上，而新天籟則選用行程更長的減震器，并且減小了安裝傾角。這樣的改進，有助于提高后懸架的擺動行程，使得后車輪具有更大的跳動范圍以提高在彎道和高速情況下的操控性和行駛穩(wěn)定性。

　　新天籟在多連桿后懸架的作用下可以大幅度降低來自路面的沖擊，并且通過連桿之一的定位臂產(chǎn)生的抑制作用，可以改善加速或制動時的仰頭與點頭動作;結(jié)合與下擺臂連桿相連的螺旋彈簧的拉伸或壓縮，可以使車輪的橫向偏移量保持在最小值，提高車輛直線和彎道行駛的穩(wěn)定性。同時，配合減震器和橫向穩(wěn)定桿的作用，可以使車輛在轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾較小，并且對不平路面的減震也更加到位。

　　新天籟的前副車架與不少中級車型有所不同，它采用井字型支撐架構(gòu)，前段與前縱梁相連，有利于增加前懸架橫向強度，降低轉(zhuǎn)彎與不平路面的車身左右晃動。圖中桔黃色部分為前副車架，銀白色部分為鋁合金材質(zhì)下擺臂。

　　新的前懸架為配置橫向穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿連桿的麥弗遜獨立懸架。作為前置前驅(qū)車型，結(jié)構(gòu)緊湊的麥弗遜獨立懸架無疑是最有利于發(fā)動機艙布置的懸架形式，因此從目前大多數(shù)中級轎車，如豐田凱美瑞，福特新蒙迪歐致勝，大眾邁騰等都采用麥弗遜獨立懸架。不過麥弗遜獨立懸架也因其結(jié)構(gòu)簡單，約束較少因而較易發(fā)生幾何扭曲變形，造成彎道穩(wěn)定性和抗側(cè)傾能力不如雙叉臂獨立懸架。

　　在發(fā)生正面碰撞時，前副車架架構(gòu)也會參與吸能分散。并且由于前副車架的體積更大，也有利于增加前懸架橫向強度，降低轉(zhuǎn)彎與不平路面的左右晃動。新天籟的前懸架中還有一處細節(jié)設(shè)計——大主銷后傾角設(shè)計，這一設(shè)計現(xiàn)在已經(jīng)成為一種懸架改進趨勢。通過加大主銷后傾角有利于良好的直線行駛穩(wěn)定性，而于此同時的缺點是轉(zhuǎn)向時所需要的力量則需要更大，不過在助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助下，增加主銷后傾角所帶來的負面影響則可以忽略不計。

　　在如此強大的“地基”之上，新天籟的其它配置自然也是非同一般，無論是從內(nèi)飾、外觀還是動力方面，新天籟都有著不俗的表現(xiàn)。

　　2011款東風(fēng)日產(chǎn)新天籟在外觀和內(nèi)飾細節(jié)上進行了小的修飾，增強了車輛的新鮮感和流線感，整體上并沒有特別明顯的改進。東風(fēng)日產(chǎn)這樣的小改是明智的選擇，新的天籟不但比老款更加舒適，而且比老款更加有時代感。

　　在內(nèi)飾上我們打開車門，除了桃木裝飾條外，其余部分全被軟性材料包括，同級車中并不是所有車型都做到這份兒上，這也是舒適化傾向的體現(xiàn)之一。除此之外的配置方面，2011款東風(fēng)日產(chǎn)新天籟絕對也不會讓你失望。無鑰匙啟動是新天籟的標配，精致的一鍵啟動按鈕上還有通電擋位顯示，在此之前的大部分車型只能通過儀表的狀態(tài)來判斷。新天籟還全系標配了后排出風(fēng)口，后排的乘客再也不用因為空調(diào)不給力而受苦了。

　　最讓我們值得贊賞的還是新天籟的座椅了，即使坐在后排的中間位置，座椅的舒適度仍然要優(yōu)于其他中型車，盡管座墊也被墊高了，后背也有些頂，但柔軟就是它的優(yōu)勢，因此實際的乘坐感受也更好一些。當然了，別指望2011款東風(fēng)日產(chǎn)新天籟會帶給你什么運動感，買這車圖的就是一個純粹的舒適，沙發(fā)般的座椅完全可以秒殺同級車型，也就是唯有蒙迪歐-致勝還可以有膽量來PK一下。

　　動力方面，新天籟為全鋁發(fā)動機采用C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，配合6擋CVT手自一體變速箱，2.5L最大扭矩190N•m，最大功率為100KW。同時，天籟所搭載的V6發(fā)動機傲視群雄，締造了全球盛銷近千萬輛的奇跡，同時創(chuàng)造了單一發(fā)動機在中國的銷量紀錄。天籟搭載的V6發(fā)動機，是日產(chǎn)第四代VQ系列發(fā)動機，其基于“羽毛”的開發(fā)理念，以輕量化、高效、節(jié)能為訴求，成為日產(chǎn)發(fā)動機研發(fā)史上的傳奇，乃至世界汽車史上發(fā)動機技術(shù)的傳奇。

　　小結(jié)：D平臺代表了目前世界上前驅(qū)平臺(FF)的最高水平，它實現(xiàn)了舒適性和操控性的絕佳平衡。經(jīng)過小編的介紹之后，相信大家也對平臺的概念有了更深層次的了解，今后在選車時可以更加專業(yè)了。