11月13日，2011勒芒洲際杯于珠海落幕。與多數(shù)人賽前預(yù)計(jì)一樣，標(biāo)致奪冠。經(jīng)此一戰(zhàn)，博彩公司可能進(jìn)一步堅(jiān)定了不把此項(xiàng)賽事列入競(jìng)猜名單的想法。對(duì)于標(biāo)致車隊(duì)的信心來(lái)源，從本次賽事中就能找到答案。它基本上是標(biāo)致908在整個(gè)賽季的縮影，總結(jié)成兩個(gè)字就是“穩(wěn)健”。

　　標(biāo)致的技師很可能從來(lái)不看“成功學(xué)”之類的書(shū)籍，那一套理論只是追隨者的救命稻草，真正的強(qiáng)者和成功者更擅于隨機(jī)應(yīng)變，或稱為實(shí)力派的底蘊(yùn)。

　　挑戰(zhàn)

　　事實(shí)上標(biāo)致今年能夠衛(wèi)冕勒芒洲際杯殊為不易，他與奧迪的較量，也就是與PSA集團(tuán)與大眾集團(tuán)在較量技術(shù)功底。而今年勒芒出臺(tái)的新規(guī)則——削減發(fā)動(dòng)機(jī)排量，則將賽車綜合實(shí)力考核提升到更苛刻的尺度上。如果說(shuō)去年908 HDI FAP依靠700馬力的5.5L發(fā)動(dòng)機(jī)衣錦還鄉(xiāng)，那么今年推出的3.7L引擎更像是應(yīng)變之策，不單是比前者感覺(jué)單薄，也遠(yuǎn)沒(méi)有前者那么充足的備戰(zhàn)時(shí)間——從07年重返勒芒之后，5.5L引擎經(jīng)過(guò)4個(gè)賽季的錘煉和優(yōu)化，穩(wěn)定性上已經(jīng)滴水不漏。而新908整車從雛形到定型，據(jù)標(biāo)致工程師透露：只用了一年時(shí)間。

　　今年，在勒芒洲際杯七個(gè)分站賽中，標(biāo)致車隊(duì)摘取了其中五個(gè)冠軍，比這更值得關(guān)注的，是本賽季908鮮有退賽案例，包括在嚴(yán)酷的24小時(shí)耐力賽中，這在所有參賽廠商中是獨(dú)一份的。如果說(shuō)“速度”是在與高手(比如奧迪)博弈時(shí)的制勝利器，那么穩(wěn)健就是勒芒的通行證。

　　往往認(rèn)為，賽道和量產(chǎn)市場(chǎng)是兩碼事，但對(duì)于標(biāo)致來(lái)說(shuō)常常是一碼事。前不久，一位新疆車主的307“百萬(wàn)公里無(wú)大修”的事件轟動(dòng)一時(shí)，成為東風(fēng)標(biāo)致產(chǎn)品持久性和耐力在量產(chǎn)市場(chǎng)的經(jīng)典例證。相比操控、安全這些運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者關(guān)注的項(xiàng)目，或許耐久才是這款作品走進(jìn)千家萬(wàn)戶、七年來(lái)長(zhǎng)盛不衰的最佳理由。

　　同步

　　“細(xì)節(jié)決定成敗”這句話已經(jīng)有些俗套，然后在有些時(shí)候，它的的確確是句真理。本屆勒芒珠海站與去年一樣，標(biāo)致的奪冠旅程也不是一帆風(fēng)順的。冠軍車手布爾戴賽后強(qiáng)調(diào)，更換輪胎后，力量回歸了。言外之意是，米其林輪胎居功至偉。

　　對(duì)于輪胎，標(biāo)致在量產(chǎn)市場(chǎng)也有這個(gè)習(xí)慣，比如說(shuō)東風(fēng)標(biāo)致508采用倍耐力P7，東風(fēng)標(biāo)致308則選用了固特異——清一色耳熟能詳。實(shí)際上也不僅限于輪胎，標(biāo)、東風(fēng)標(biāo)致的量產(chǎn)作品對(duì)許多配件供應(yīng)商的挑選都異常嚴(yán)格，博世等工業(yè)制造巨頭都常常在御用名單里。恰恰，博世共軌直噴系統(tǒng)也是908本次跑出最快單圈的源頭。

　　所謂冠軍血統(tǒng)，常常是量產(chǎn)作品與賽道冠軍保持著同一個(gè)出發(fā)點(diǎn)。所以東風(fēng)標(biāo)致508可以是一款以舒適和豪華為重的產(chǎn)品，但必須使用航空專用的7系列鋁材為防撞梁——與908碳纖維外殼的輕量化和安全初衷如出一轍。與賽車林林總總的關(guān)聯(lián)點(diǎn)總是讓人興奮、并能產(chǎn)生優(yōu)越感的，但與底盤和懸掛設(shè)計(jì)這些更能反映賽道經(jīng)驗(yàn)的部件，及至或雕塑或犀利的造型面貌相比，或許嚴(yán)謹(jǐn)與激情才是審視標(biāo)致和東風(fēng)標(biāo)致的宏觀視角，尤其對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言。