近年來，轎跑車越來越受到大眾的喜歡，街頭上的五門轎跑也越來越豐富，各汽車廠商也有很多新款上市。相比較四門轎車，五門的轎跑更顯得運動、時尚。今天，就為大家?guī)聿灰粯拥霓I跑車型PK體驗。以英朗XT迎戰(zhàn)寶馬1系及奧迪A3，進行一場超級超越的不對稱之戰(zhàn)。 

　　動力感受 英朗XT性價比最突出

　　今天我們的主角分別是英朗XT 1.6T，寶馬120i 2.0L，還有奧迪A3 1.4T。從動力工作方式來看，英朗XT 1.6T和奧迪A3 1.4T都是小排量渦輪增壓，而寶馬120i是2.0L自然吸氣。三車都是性能十分出色的小鋼炮，所以排除價格的糾結(jié)，先來看看它們各自的動力表現(xiàn)如何。

　　英朗1.6T渦輪增壓發(fā)動機動力十分強勁，最大功率可達135kW/5800rpm(升功率84.4kW/L);峰值扭矩235N.m/2200-5600rpm，從數(shù)據(jù)上看遠勝于寶馬120i 2.0L和奧迪A3 1.4TSI。并且在Superboost超推進功能的幫助下，該發(fā)動機還可在5秒內(nèi)將峰值扭矩迅速提升至266N.m!這個指標(biāo)甚至已經(jīng)超越了大眾1.8TSI的水平。與其配套6速手自一體變速箱的平順性和輸出表現(xiàn)可圈可點，大致和寶馬120i的6速手自一體變速箱持平。

　　目前在國內(nèi)在售的寶馬1系中，裝備了N46B20系列發(fā)動機的120i車型是絕對的主力產(chǎn)品，該車的發(fā)動機擁有最大功率112kW/6400rpm，最大扭矩200N.m/3600rpm的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。這個數(shù)據(jù)對于一臺2.0L排量的自然吸氣發(fā)動機來說算是不錯了，大致上和奧迪A3 1.4T車型持平，但比英朗1.6T遜色一些。

　　奧迪A3的1.4T發(fā)動機最大功率92KW，從1500-4000釋放200N.m峰值扭矩，轉(zhuǎn)速平臺寬廣，發(fā)力區(qū)正好是起步到中段加速區(qū)域。和高爾夫1.4TSI相比，奧迪A3的1.4TSI發(fā)動機基礎(chǔ)差不多，但性能指標(biāo)稍低，功率小了4kW，扭矩小了20N.m，不過峰值扭矩轉(zhuǎn)速卻比大眾車型更廣泛。7速DSG干式離合變速箱，換擋更為直接干脆，沒有手動擋或普通自動擋切換動力的損失顧慮，平順性也值得肯定，不過頓挫仍然難以避免，高技術(shù)的產(chǎn)品也需要更長的時間進行考驗和完善。

　　對比枯燥的數(shù)據(jù)，我們更需要實際的挑戰(zhàn)成績來證明。英朗XT 1.6T官方0-100km/h加速時間為9秒，最高車速220km/h;同比來看，寶馬120i的官方0-100km/h加速時間為9.2秒，最高車速213km/h;而奧迪A3 1.4T官方0-100km/h加速時間為9.5秒，最高車速203km/h。和動力的性能指標(biāo)數(shù)據(jù)一樣，加速與極限速度的成績也一致。從數(shù)據(jù)上來看，盡管英朗XT價格離對手差距一大截，但性能卻是三車中最突出的。

　　操控感覺 瓦特連桿讓英朗XT更靈活

　　光有好的動力還不行，操控還得和底盤以及懸掛等因素掛鉤。英朗XT是一款充滿了激情的家用轎跑車，同級車型中使用了尺寸最大的輪胎，不僅在外觀上更具視覺沖擊，更寬的輪胎也帶來了更好的抓地力。在彎道行駛時，輪胎提供了足夠的支持，延緩了轉(zhuǎn)向極限的過早出現(xiàn)。盡管后輪采用了非獨立懸掛，但經(jīng)過Z型瓦特連桿的巧妙平衡，不但給人感覺車身更穩(wěn)重，同時兼顧了舒適與運動的雙重訴求。英朗XT也采用了流行的電動方向助力，不但轉(zhuǎn)向更輕盈，而且指向也很精準(zhǔn)。

　　寶馬120i采用了發(fā)動機縱置和后輪驅(qū)動，這使得動力輸出更加直接，也更加順暢。同時在行駛時所帶給駕駛者更好的轉(zhuǎn)向性能與極好的方向穩(wěn)定性，讓寶馬1系的操控又加分不少。前雙球節(jié)彈簧加后鋁制多連桿獨立懸架調(diào)校得特別讓人踏實。總的來說，寶馬120i轉(zhuǎn)向靈活，彎道里表現(xiàn)更精確，更得心應(yīng)手，車頭的指向準(zhǔn)確地隨著駕駛者的心意而動，給人干凈利索的感覺。

　　在激烈的變線環(huán)節(jié)中，奧迪A3的前麥弗遜式后四連桿式獨立懸架為整車提供了足夠的支撐力，車身的側(cè)傾并不明顯，而且在彎道過程中的節(jié)奏也很好掌握，易控性表現(xiàn)不錯。和高爾夫不同的是，盡管是同一平臺，但奧迪A3的操控極限程度更高。

　　總結(jié)一下，在操控這個環(huán)節(jié)，顯然寶馬120i和奧迪A3不分伯仲，但極限程度還是寶馬1系更突出一些。這與后輪驅(qū)動以及縱置發(fā)動機布置是不無關(guān)系的。而英朗XT在20萬元內(nèi)的價位上做得比高爾夫更出色。大致能夠發(fā)揮到奧迪A3 車型90%左右的運動水準(zhǔn)，即便和寶馬1系相比，這個差別也不是特別明顯。

　　想想價格，英朗XT能做到如此，已經(jīng)很不錯了。更重要的是，英朗XT的風(fēng)阻系數(shù)只有0.27，而寶馬120i和奧迪A3都是0.3?？梢娫诩毠?jié)方面，別克對于英朗XT的設(shè)計完全不輸給豪華品牌車型。

　　人性化和配置 英朗XT空間最大

　　三車對比，可以看出英朗XT車身尺寸最大，還憑借2685mm的軸距，成為舒適性極高的5門5座城市代步轎跑車。而寶馬120i的軸距僅次于英朗XT，相比奧迪A3，其內(nèi)部空間表現(xiàn)與高爾夫的差別也不大，所以舒適性最好適應(yīng)性最高的還是英朗XT。

　　三車的主被動配置來看，領(lǐng)先的是寶馬120i，不但擁有前后8個安全氣囊和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，還擁有胎壓檢測和零胎壓行駛功能。而奧迪A3 1.4T尾隨其后，也擁有8個安全氣囊以及ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但沒有胎壓監(jiān)測功能。英朗XT 1.6T新銳運動版只有4個安全氣囊，但ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)也是具備的。而舒適配置則是英朗XT比較突出，不但裝備了無鑰匙啟動系統(tǒng)、自動空調(diào)等等，而且其他該有的功能都很齊全，用車檔次大致和寶馬120i和奧迪A3 1.4T入門車型持平。

　　總結(jié)與購買建議：就英朗XT來說，性價比是三車中最出色的，加上全新運動外觀以及內(nèi)飾動感，作為平民轎跑無疑是最為合適的選擇。寶馬120i操控性最好，但高達28.8萬元的起步價格的確嚇倒了不少喜歡運動又無法承受如此大購車支出的群體。相比之下，奧迪A3 1.4T售價比寶馬1系親民不少，但和英朗XT一比較，花了更多的錢也未必換來用車本質(zhì)上的提升。何處何從?相信大家看了這篇5門橋跑的PK之后，會有自己的獨到體會與合理選擇決定。