時間稍縱即逝，中國汽車行業(yè)從20世紀90年代末陷入發(fā)展停滯的泥潭至今，中途經(jīng)歷中國加入世貿(mào)組織的重大轉(zhuǎn)折，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)順風順水走過了第一個“黃金十年”。作為國內(nèi)車企的支柱，自主品牌汽車無論從規(guī)模、銷量、產(chǎn)值、利潤等方面，都實現(xiàn)了從無到有、從小到大的飛速成長。以此推導，未來十年自主品牌還將一帆風順地完成從大到強的跨越乃是情理之中。但意料之外的是2011的中國車市整體遭遇寒冬，進口、合資、自主出現(xiàn)了涇渭分明的發(fā)展趨勢——合資進口向上，自主向下，自主品牌在一路高歌中戛然而止。究其原因，在于自主品牌發(fā)展不自主被廣為詬病。

　　自主技術依靠外援不自主

　　分析自主品牌下滑的原因，自2000年起，便有大量的合資品牌開始進入中國，市場面臨部分的瓜分是必然現(xiàn)象。這種狀況下，不僅支持自主品牌的核心零部件仍舊未能擺脫技術缺乏和自主創(chuàng)新能力底下等弊端，加之隨著鼓勵政策相繼退市、限購政策不斷升級等利空打壓下，自主品牌逐漸被邊緣化。雖然不合乎民族感情，卻合乎市場邏輯。遭遇滑鐵盧的中國自主品牌出路在何方，寒冬過后的春天在哪里，從政府到民間，都在苦苦尋找答案。

　　對此專家指出，曾經(jīng)的“自主盛世”很大一部分是依托于低價市場的近乎壟斷局面。然而自今年年初以來，購置稅減免，汽車下鄉(xiāng)補貼，以舊換新補貼等有利于自主品牌發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)政策相繼退出舞臺，讓自主品牌原本的價格優(yōu)勢不再凸顯。一位經(jīng)營自主品牌近十年的汽車經(jīng)銷商負責人對此深有感觸，“前幾年政策的扶持，讓襁褓中的自主品牌在合資品牌的圍攻之下有了喘息之機，那些年我們多是以銷售為導向，顧及技術升級的自主品牌并不多，于是通過采購合資、進口的先進零部件產(chǎn)品作為加分整車品質(zhì)的保障，這樣做雖然在一定程度上增加了產(chǎn)出成本，但卻因整車出售數(shù)量的增多而未影響到整體利潤。然而依照現(xiàn)今的市場格局，合資品牌不斷通過產(chǎn)品升級和價格下壓，蠶食自主品牌的市場占有空間，失去利潤優(yōu)勢的自主整車再采購合資、進口零部件產(chǎn)品將是心有余而力不足。

　　動力總成開啟市場新機遇

　　苦于成本控制的自主品牌汽車如何才能在“兇險”的市場形式下反向追擊?這是眾多自主企業(yè)思考的問題。不久前結(jié)束的廣州車展上，一款同系列搭載自主零部件動力總成的華泰寶利格的問世，似乎為自主品牌的逆轉(zhuǎn)之勢指明了光明方向，也為中國動力總成領域的發(fā)展開啟了新航道。

　　作為亞洲規(guī)模最大、技術最先進的動力總成制造商歐意德動力集團，不僅在力爭標桿國內(nèi)核心零部件技術領先地位的同時還借助其成熟技術的研發(fā)，生產(chǎn)出了具有自主知識產(chǎn)權的成熟產(chǎn)品。通過成功引進意大利VM清潔型乘用柴油發(fā)動機和德國ZF公司高效自動變速器技術，目前已成為中國唯一同時擁有乘用車柴油發(fā)動機、4/6速AT自動變速器生產(chǎn)技術、動力總成配套技術的汽車零部件企業(yè)。

　　據(jù)歐意德相關負責人介紹，歐意德清潔柴油發(fā)動機產(chǎn)品通過引進最新一代電控高壓共軌技術、可變截面渦輪增壓技術以及中冷廢氣再循環(huán)技術的應用，不但使產(chǎn)品更加適應中國市場，同時也可達到世界領先水平。具有環(huán)保、油耗低、功率強、扭矩大等優(yōu)點。與同排量汽油機相比，可實現(xiàn)油耗降低30%、碳氧化物排放降低25%、扭矩提升50%。目前同類產(chǎn)品已廣泛搭載阿爾法羅密歐、克萊斯勒、jeep切諾基等國際知名品牌，歐洲市場認可度超過90%。

　　另外，歐意德手自一體自動變速器同樣引進世界頂尖AT自動變速器技術，吸取德國ZF公司的核心技術，通過集成先進的智能控制技術、鎖止離合器技術和一次性注油技術，具備手自一體、智能化、節(jié)能環(huán)保、換擋平順、選擇模式多樣、廣泛適應多種車型等優(yōu)點。

　　目前，基于產(chǎn)品技術的成熟和品質(zhì)的保障，歐意德自主柴油動力總成產(chǎn)品已達到量產(chǎn)規(guī)模。市場機遇與日俱增。專家指出，企業(yè)自身動力總成技術能力的提高，不僅是企業(yè)在行內(nèi)實力的象征，最實際的利好則是可以為企業(yè)省下了不少適配時間和成本。曾經(jīng)一段時間，企業(yè)一味地打價格戰(zhàn)盡管可以提升一些銷量，但是品牌卻會受到傷害，最終路子將越走越窄，甚至做死。現(xiàn)如今，當自主品牌的價格優(yōu)勢不再明顯，由核心技術突破帶動成熟產(chǎn)品的產(chǎn)出便是拯救自主品牌起死回生的重中之重。

歐意德2.0L+4AT動力總成

　　當然，細分市場動態(tài)，在確保技術優(yōu)勢與產(chǎn)品成熟度的基礎上，自主品牌并非完全脫離價格的優(yōu)勢，相較國內(nèi)整車匹配合資零部件產(chǎn)品，自主零部件企業(yè)的成本優(yōu)勢還是存在的。因此，兼具技術、品質(zhì)和價格的自主品牌將更能贏得市場的廣泛認可。

　　在中國地大物博的背景下，汽車市場必將是一塊肥沃之地。作為中國汽車的主力代表，自主品牌本應該贏得豐厚利潤和發(fā)展機遇，事實卻是背道而馳。面對自主品牌的窘迫，以歐意德為例，生存在自主領域的自主企業(yè)，已經(jīng)走上與國際車企行為看齊的行列，開始致力于動力總成的研發(fā)與量產(chǎn)。通過突破核心零部件的核心自主技術、質(zhì)量標準國際化、規(guī)模效應等三個瓶頸，實現(xiàn)與自主車企在技術支持、產(chǎn)品供應和后續(xù)服務上的嫁接，從而加速完成整個中國汽車的市場化運作。