要不是鄭州日產(chǎn)銳騏ZD30柴油皮卡的試車(chē)，我?guī)缀跻呀?jīng)生疏了皮卡這種車(chē)型。因?yàn)樵诒姸喑鞘惺艿絿?yán)格限制，皮卡確實(shí)已和很多大城市的居民拉開(kāi)了距離。作為國(guó)內(nèi)暢銷(xiāo)的皮卡車(chē)型，鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡是典型的勞動(dòng)模范。上市數(shù)年間，銳騏皮卡搭載過(guò)數(shù)種動(dòng)力總成。這次銳騏換裝全新的日產(chǎn)ZD30輕型柴油機(jī)，算是一次大的進(jìn)步，是勞模的一次深度進(jìn)修。

　　銳騏是鄭州日產(chǎn)旗下經(jīng)營(yíng)多年的一個(gè)皮卡產(chǎn)品系列。自從確立了日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌戰(zhàn)略之后，鄭州日產(chǎn)旗下懸掛著日產(chǎn)標(biāo)志和東風(fēng)標(biāo)志的兩個(gè)品牌系列的皮卡就開(kāi)始分別針對(duì)國(guó)內(nèi)不同等級(jí)的市場(chǎng)推出產(chǎn)品。作為掛東風(fēng)標(biāo)志的銳騏皮卡，本身就在使用日產(chǎn)皮卡的D22平臺(tái)，這次換裝了日產(chǎn)的ZD30柴油機(jī)，整體品質(zhì)更是向日產(chǎn)品牌的皮卡靠近了一步。

　　因?yàn)閹煆娜障灯た?，銳騏在外形風(fēng)格和尺寸上更接近一般轎車(chē)，并不是像美式皮卡那樣的肌肉感十足的龐然大物。如前所述，銳騏ZD30不是全新車(chē)型，它新就新在日產(chǎn)的ZD30柴油機(jī)。因此相對(duì)于其他型號(hào)的銳騏皮卡，車(chē)外觀和車(chē)內(nèi)飾少有改變，多的是十余年前的懷舊風(fēng)情：車(chē)外方正的車(chē)頭、車(chē)燈，車(chē)內(nèi)的儀表也采用在三塊圓形輪廓內(nèi)布置四塊儀表的傳統(tǒng)方式，而在方方正正的中控臺(tái)上，我還找到了在轎車(chē)上早已久違的滑動(dòng)式空調(diào)控制鍵。樸素的懷舊主義并不能影響勞模的形象，一身工作裝很正常，對(duì)于皮卡來(lái)說(shuō)勞動(dòng)最光榮，能干才是最重要的。

　　關(guān)于這一點(diǎn)，鄭州日產(chǎn)很有信心。此次銳騏ZD30的命名以及車(chē)尾部大張旗鼓粘貼的ZD30標(biāo)志，都可以看出鄭州日產(chǎn)對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)底氣十足。而這臺(tái)機(jī)器帶給銳騏ZD30的一個(gè)重要外在特征就是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上新開(kāi)的進(jìn)氣口，它負(fù)責(zé)為柴油機(jī)中冷器提供冷卻進(jìn)氣的低溫空氣，這是以前的銳騏車(chē)型所不具備的。

　　轉(zhuǎn)速表上從4200r/min就開(kāi)始的紅線提醒我們，作為一臺(tái)柴油車(chē)，聲聲不息的噪聲和較為明顯的振動(dòng)都將是銳騏ZD30的特點(diǎn)。怠速時(shí)，銳騏的振動(dòng)表現(xiàn)得比較明顯，可以看見(jiàn)變速器桿在微微顫抖。不過(guò)振動(dòng)中也蘊(yùn)含著動(dòng)力。柴油機(jī)的扭矩是不必置疑的，在2名乘員加300kg配載的半載狀態(tài)下，掛2擋輕點(diǎn)油門(mén)坡道起步，車(chē)輛沒(méi)有半點(diǎn)遲疑，顯得非常輕松。看來(lái)銳騏動(dòng)力總成的調(diào)校，為它儲(chǔ)備了充足的動(dòng)力，1擋可以留著以后干重活時(shí)再用了。

　　在半載條件下中高速行駛時(shí)，銳騏也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)在3 000r/min以內(nèi)轉(zhuǎn)速上升較快，配合動(dòng)力傳遞比較直接的5擋手動(dòng)變速器，使得銳騏在90km/h以內(nèi)的加速比較快，雖然之后的加速會(huì)明顯慢下來(lái)，但只要有耐心，速度可以一直上升到160km/h，這對(duì)于一臺(tái)柴油皮卡來(lái)說(shuō)，實(shí)在綽綽有余了，尤其是中低速段的加速能力，使銳騏ZD30在城市行駛時(shí)，也不會(huì)在轎車(chē)面前自卑。

　　對(duì)于銳騏ZD30的乘坐感受，不能太過(guò)苛求。除了噪聲明顯以外，最明顯的問(wèn)題就是后懸架過(guò)于堅(jiān)挺。銳騏ZD30采用非承載式車(chē)身，前懸架為獨(dú)立懸架，而后懸架則采用非獨(dú)立的縱置鋼板彈簧式。這種頗有舉重能力的后懸架是純粹干活的配置，它使得車(chē)輛的承載能力大為提升，但舒適性也毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)受到明顯的影響。在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，前后懸架的減振作用差異非常明顯，后排對(duì)這種差異的體會(huì)可能會(huì)更明顯。此外后排車(chē)門(mén)是一個(gè)接近標(biāo)準(zhǔn)的矩形，不僅造型顯得生硬，大小也局促了些。好在由于車(chē)身比較高，雖然是后驅(qū)車(chē)輛，但傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、排氣管路和各種管線并沒(méi)有造成車(chē)廂地板中央部分的大幅凸起，后排中間座位的舒適性有所保留。此外，銳騏標(biāo)配的輪胎采用了75的扁平率，多少會(huì)緩解一些地面帶給車(chē)輛的沖擊，同時(shí)對(duì)于一些坑洼路面會(huì)有更好的適應(yīng)性。

　　皮卡后面貨廂的負(fù)載變化比較大，這對(duì)車(chē)輛的行駛特性有一定影響，尤其對(duì)制動(dòng)提出了相應(yīng)的要求。銳騏的制動(dòng)系統(tǒng)安裝了感載閥，可以根據(jù)車(chē)輛的軸荷來(lái)分配制動(dòng)力，使車(chē)輛在空載和滿載時(shí)都能夠有較好的制動(dòng)效果。在銳騏的高配車(chē)型上出現(xiàn)的ABS也在一定程度上提升了銳騏的制動(dòng)性能。

　　貨廂是銳騏的重點(diǎn)部分。貨廂長(zhǎng)度大約占銳騏整車(chē)的三分之一多一點(diǎn)。銳騏貨廂的尾部欄板拉手采用了普通的車(chē)門(mén)拉手，因此一只手就能完成操作，實(shí)際使用時(shí)，開(kāi)合都非常方便。同時(shí)，尾欄板放倒時(shí)，靠?jī)蓚?cè)的折疊金屬拉片承力，欄板內(nèi)面可以平展成和貨廂地面一樣高度，作為貨廂地面的延長(zhǎng)面使用，為運(yùn)載超長(zhǎng)物體提供了方便。此外，高配的銳騏ZD30還會(huì)在貨廂內(nèi)表面噴涂抗磨涂層，防止貨廂內(nèi)表面刮壞。貨廂的兩側(cè)還可以選裝裝車(chē)鉤。銳騏ZD30的后保險(xiǎn)杠還從車(chē)身上獨(dú)立了出來(lái)，以一組圓柱保險(xiǎn)杠的形式突出于車(chē)尾，并融合了登車(chē)踏板的功能，兼具美觀和方便。

　　總之，鄭州日產(chǎn)銳騏ZD30柴油皮卡，可以說(shuō)是實(shí)用性上佳的一款皮卡。雖然在城市里處處受限，但對(duì)于有一定物流需求的企業(yè)來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)不能割舍的勞動(dòng)模范。