陸風(fēng)X8探索版正式上市了，今天，從陸風(fēng)當(dāng)?shù)卮砩淌掷锬玫竭@臺(tái)柴油版車。既然是柴油車，聽說相比較老款有100多項(xiàng)改進(jìn)，自然今天要好好體驗(yàn)體驗(yàn)。

　　首先看外觀，陸風(fēng)X8突破傳統(tǒng)SUV風(fēng)格的局限，“X”型交叉式前臉和動(dòng)感大燈的運(yùn)用，塑造出不同以往的時(shí)尚前臉。在國際著名設(shè)計(jì)師操刀下，寬大輪眉、鋒銳腰線表現(xiàn)出汽車簡潔的線條、沉穩(wěn)的姿態(tài)和剛?cè)嵯酀?jì)的輪廓，凸顯陸風(fēng)X8的大氣時(shí)尚魅力。陸風(fēng)X8探索版將前臉陸風(fēng)LOGO放大，門把手、霧燈、中網(wǎng)等多處采用鍍鉻設(shè)計(jì)，輪輞造型更具層次感，更向城市化靠近等。

　　內(nèi)飾方面，陸風(fēng)X8設(shè)計(jì)更加趨向于轎車風(fēng)格，曲線化的造型、深淺顏色的搭配，令整體樣式十分美觀，給人的感覺也較為純樸自然。另外，陸風(fēng)X8儀表盤采用炮筒式設(shè)計(jì)，外形設(shè)計(jì)不錯(cuò)。同時(shí)中控臺(tái)各功能按鍵的手感和阻尼基本達(dá)到了合資車的水平，而且用著很順手。

　　空間方面，陸風(fēng)X8的車身尺寸為長4636mm×寬1865mm×高1810mm，軸距為2760mm，身高為175cm的體驗(yàn)者坐到前排調(diào)整到合適的駕駛位置，后排的腿部空間非常充裕，在同級(jí)別或者同樣價(jià)位的車型中都算上乘，座椅舒適性方面也不錯(cuò)。

　　陸風(fēng)X8探索版擁有同級(jí)車中唯一采用的百冠賽車底盤，搭載國際領(lǐng)先的意大利至強(qiáng)VM動(dòng)力，在保留原有X8車型優(yōu)勢的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了百余項(xiàng)升級(jí)改進(jìn)。并且，全系標(biāo)配伊頓差速鎖，用材扎實(shí)、品質(zhì)良心，是陸風(fēng)汽車專為那些積極進(jìn)取，勇于探索未知領(lǐng)域的消費(fèi)者傾情打造的一款冠軍賽車級(jí)XUV。

　　把車開到經(jīng)常試駕SUV的郊外河邊，正式試駕開始了。相比較2.4升的4G69汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)VM R425發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)還是強(qiáng)過三菱動(dòng)力的，只是遇上爬坡，也會(huì)讓習(xí)慣怠速越野的朋友感到些許不適應(yīng)。但超過1800轉(zhuǎn)，渦輪的作用開始突顯，加速感變得更加的順暢，爬坡時(shí)的力道也大為改觀，要知道在2000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出是340牛·米，再往上走這臺(tái)R425發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢開始全面體現(xiàn)。

　　接下來要說說X8的行駛操控表現(xiàn)。 X8采用的是非承載式車身結(jié)構(gòu)，因此在骨子里X8是一臺(tái)越野車。非承載式的車身結(jié)構(gòu)剛性很高，在各種路面上都沒感覺到車身的異響或是車體的扭曲感。避震器調(diào)校比較柔軟，細(xì)碎的振動(dòng)幾乎感受不到了，強(qiáng)烈一些的沖擊力被化解大半，反饋到車身上的時(shí)候有些擺動(dòng)。車內(nèi)的安靜程度可以令人滿意，只有發(fā)動(dòng)機(jī)在大腳油門加速時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些噪音，高速路上風(fēng)噪有一定增加，但也得到了合理的控制。

　　前雙叉臂式獨(dú)立懸掛及后整體橋式后懸，在鋪裝路面和越野路面都表現(xiàn)不錯(cuò)。在城市中駕駛，X8底盤表現(xiàn)柔順，頗有美國車的行船感，非常舒適，但受制于較高的重心，過彎時(shí)的側(cè)傾比較明顯。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配得不錯(cuò)，雖然加速談不上猛烈，但是非常線性且平順，只要擋位配合得當(dāng)都能得到平穩(wěn)的駕乘感受。

　　一天試駕下來，對(duì)陸風(fēng)X8探索版印象不錯(cuò)。之前曾多次試駕過陸風(fēng)X8不同車型，感覺多項(xiàng)提升后的陸風(fēng)X8探索版確實(shí)進(jìn)步明顯，如果真的像代理商說的那樣售價(jià)與之前版本持平，那么，此時(shí)購買還是很劃得來的。