眾所周知，變速器是一部車的五大總成之一，其關(guān)系到車輛的操控體驗(yàn)和油耗表現(xiàn)。而在目前十萬(wàn)內(nèi)的自動(dòng)擋車型中，大多僅裝備4AT或5AT。要想發(fā)現(xiàn)一部6AT的車型，就必須得在20萬(wàn)區(qū)間的合資品牌中找。究其原因，我們發(fā)現(xiàn)主要在于6AT的高技術(shù)門檻——長(zhǎng)期被國(guó)外企業(yè)壟斷，自主企業(yè)要想取得突破實(shí)屬不易。
 
    但現(xiàn)在，這一局面有了明顯的改觀。作為自主品牌中的佼佼者，吉利推出了首款搭載6AT的緊湊家轎全球鷹GC7，打破了自主品牌“非四即五”的現(xiàn)狀。這個(gè)跨越可以說(shuō)是變速器上的一小步，自主品牌跨越的一大步！那下面我們就來(lái)探析下吉利的這個(gè)大手筆配置。

    吉利全球鷹GC7上的這款變速器，源自吉利收購(gòu)世界第二大變速器制造商------澳大利亞DSI公司后，迅速消化吸收其技術(shù)，打造成了一款匹配吉利旗下車型的殺手锏級(jí)別變速器。要知道，在吉利收購(gòu)DSI之前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家真正掌握6AT技術(shù)的車企。

    這部變速器的最大輸入扭矩，達(dá)到了驚人的400牛·米，用來(lái)傳動(dòng)GC7最高1.8排量的發(fā)動(dòng)機(jī)戳戳有余。特別值得一提的是，主流3.0排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩在300牛·米左右，這意味著吉利以后大排量家轎或者SUV也可以使用這款變速器，而不用重新研發(fā)，有效降低成本，體現(xiàn)了現(xiàn)在汽車行業(yè)平臺(tái)與部件共享的趨勢(shì)。

    深入變速器可以看到有6個(gè)前進(jìn)擋，1個(gè)倒檔，檔位數(shù)的提高，帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和換擋平順性，6個(gè)檔位的速比在4.155到0.676之間變化，相對(duì)于傳統(tǒng)4AT和5AT，有著更大的速比區(qū)間，因此比它們有著更低的油耗和更順暢的操控體驗(yàn)。

    而且由于自動(dòng)擋的汽車由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間沒(méi)有離合器，因此他們之間的連接是靠液力變矩器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，液力變矩器的作用除了傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩，也使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱之間形成非剛性連接，以方便自動(dòng)變速箱自動(dòng)換擋。

    這款6AT采用全獨(dú)立離合器控制、換檔壓力閉環(huán)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制來(lái)提高控制精度及換檔舒適性，并同時(shí)采用了性能更優(yōu)的鎖止減振器實(shí)現(xiàn)低速的鎖止，它通過(guò)摩擦片及傳動(dòng)軸的優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低離合器拖曳力矩，使得變速器達(dá)到較高的效率。

    另外我們?cè)賮?lái)看變速器的核心部件之一：行星齒輪組。精密咬合的齒輪為車輛前進(jìn)傳遞源源不斷的動(dòng)力?？紤]到GC7定位緊湊級(jí)家轎，這臺(tái)6AT的結(jié)構(gòu)也相當(dāng)緊湊，軸向長(zhǎng)度為751mm，足夠與橫置發(fā)動(dòng)機(jī)一起放入艙內(nèi)。

    總結(jié)：其實(shí)在吉利收購(gòu)DSI公司時(shí)，大家便應(yīng)該能想到這次的動(dòng)作，DSI豐富的制造經(jīng)驗(yàn)和大量的科研成果為吉利在與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)中加大了獲勝砝碼。相信行業(yè)之后會(huì)引起6AT普及熱潮，爭(zhēng)相搭載6AT來(lái)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，這一切都要?dú)w功于第一個(gè)吃螃蟹的人，所以真正的成功不僅在于對(duì)自身品質(zhì)的提升，更在于對(duì)整個(gè)行業(yè)的推動(dòng)。