7月21日凌晨3點左右，廈門發(fā)生了一起車禍，一輛轎車失控后先撞向路邊的電線桿，撞斷桿子后，巨大的慣性促使車子再一次撞向樹。碰撞中，車頭嚴(yán)重變形，車內(nèi)的安全氣囊彈開，汽油、機(jī)油流了一地，也幸好有安全氣囊，車主只是胸部輕微受傷。

    通過這起事故讓我們認(rèn)識到了安全氣囊的重要性，現(xiàn)在看來，安全氣囊似乎是每部車?yán)硭鶓?yīng)當(dāng)配備的安全配置，但是如同大多數(shù)技術(shù)誕生之時都不被看好一樣，安全氣囊也經(jīng)歷過一段坎坷的路程。

    安全氣囊技術(shù)出現(xiàn)于上世紀(jì)50年代，但首次裝備在市售車上是在1974年，不過70年代的顧客只想要大馬力的肌肉車，對安全配備并不感興趣，安全帶的使用率也很低，所以沒過多久，安全氣囊就從市場中消失，直到80年代，奔馳汽車認(rèn)識到氣囊技術(shù)的重要性，為旗下S系列車型配備了安全氣囊，安全氣囊得以重見天日，隨后克萊斯勒在1988年為旗下所有車型裝上了安全氣囊，并大力宣傳安全氣囊的作用，從此汽車行業(yè)才正式開始安全配備的競賽。
 
    現(xiàn)在安全氣囊被普遍接受，在各種事故中減輕了乘員的受傷程度，雖然我國目前在這一領(lǐng)域還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但大多數(shù)自主品牌廠商都有較高的安全意識，為旗下車型配備了安全氣囊，說到這里就不得不提及自主安全的代表——全球鷹GX7，前不久它剛獲得了C-NCAP超五星碰撞成績，刷新了自主品牌的記錄，成為首款C-NCAP超五星評價的自主車型。

    作為創(chuàng)記錄的車型，全球鷹GX7的安全氣囊系統(tǒng)必然也有出眾的地方，同級車一般只配備了主副駕安全氣囊和側(cè)氣簾，對胸部和頭部有很好的防護(hù)作用，但在車輛碰撞過程中，受車頭擠壓影響，車內(nèi)中控臺和儀表盤會因此向駕駛室位移，擠壓腿部空間，造成隱患。為此，全球鷹GX7引入了膝部氣囊，給腿部帶來緩沖，減少因擠壓而造成的傷害，在同級車中，全球鷹GX7是唯一配備膝部氣囊的車型。

    由于膝部氣囊的加入，全球鷹GX7的安全氣囊個數(shù)達(dá)到7個，領(lǐng)先同級車型，為乘員的頭部、頸部、胸部、腿部、膝蓋以及側(cè)面肋骨、髖部等各個關(guān)鍵傷害部位提供了全方位的保護(hù)，在安全氣囊的設(shè)計開發(fā)過程中，吉利工程師通過優(yōu)化分析確定安全氣囊的氣袋尺寸、氣體發(fā)生器參數(shù)以及氣囊點火時刻等相關(guān)參數(shù)，使整個安全氣囊系統(tǒng)的安全性能達(dá)到全方位的最佳保護(hù)效果。

    在吉利等自主企業(yè)的帶領(lǐng)下，相信會有越來越多的廠商將多氣囊作為基本的安全配置，作為汽車的最后一道護(hù)身符，安全氣囊的防護(hù)作用毋庸置疑。經(jīng)過三十多年的發(fā)展，從一開始的前方氣囊到側(cè)面氣囊，再到膝部氣囊，安全氣囊逐漸形成了一套防護(hù)體系，未來氣囊發(fā)展也會繼續(xù)往全面化多元化發(fā)展，全球鷹GX7做了一個很好的表率，多一個氣囊，多一份安全。