過去的十年，從十六大召開到如今十八大前夕，是我國居民消費(fèi)進(jìn)入轉(zhuǎn)型的十年，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的黃金十年。2002到2012，中國汽車市場經(jīng)歷了起步，加速，飛速到微增長的成長時(shí)代。雖然中國汽車市場長時(shí)間處于井噴期，但不得不承認(rèn)這是技術(shù)含量頗高的新興市場，也正是這個(gè)背景下，一批年輕的企業(yè)走出了自己的智慧之路。
 
    十年一個(gè)碩果，十年一段旅程，對于東風(fēng)悅達(dá)起亞來說碩果就是K3，而K3對于旅程既是終點(diǎn)也是起點(diǎn)。在中國市場上紛繁復(fù)雜的車型中，形成產(chǎn)品矩陣是實(shí)力與誠意的表現(xiàn)，也是向更高層面邁進(jìn)的基石，K3代表了一個(gè)產(chǎn)品矩陣的大輪回，我們細(xì)說東風(fēng)悅達(dá)起亞十年之車就可見一斑。

    明星產(chǎn)品引領(lǐng)鋒芒時(shí)代
 
    十年前，東風(fēng)悅達(dá)起亞初來乍到，那個(gè)時(shí)代，人們記住了一個(gè)明星和一款車型。劉翔和千里馬，作為劉翔的第一個(gè)汽車品牌代言，中國車市記住了一款確有橫空出世之感的東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬車型。在剛剛告別老三樣的年代，在家庭轎車這個(gè)詞剛剛讓國內(nèi)消費(fèi)者覺得并不奢望的年代，可以說家轎戰(zhàn)國時(shí)代開始布局。當(dāng)年的家轎新車，別克賽歐、雪鐵龍愛麗舍、豐田威馳無不是在中國立柱根基，積攢口碑的熱盼車型。然而十年征程仍然活在中國市場的還多了一個(gè)千里馬（銳歐）。一個(gè)車型的生命延續(xù)，簡單說代表了一家企業(yè)準(zhǔn)確的產(chǎn)品導(dǎo)入策略，更深層次的是代表了東風(fēng)悅達(dá)起亞十年趕超的決心與對精耕細(xì)作中國市場的誠意。

    家族矩陣飛馳跨越
 
    歷數(shù)當(dāng)今國內(nèi)車企，能夠在各個(gè)車型車系都有產(chǎn)品導(dǎo)入的并實(shí)現(xiàn)高度國產(chǎn)化的品牌并不多見，具有產(chǎn)品矩陣就具有了應(yīng)對市場瞬息萬變洪流的主動權(quán)。從A0級到A級到B級再到緊湊級SUV、中型SUV、中型MPV的全面國產(chǎn)，以及C級、D級的試探性投放，完成這一產(chǎn)品矩陣東風(fēng)悅達(dá)起亞僅僅用了不到十年。
 
    2002年千里馬一炮而紅，隨后2003年千里馬換代，2004年MPV嘉華國產(chǎn)，2005年賽拉圖，穩(wěn)定銷量連續(xù)4年。直到2009年，我們認(rèn)識了新的起亞，有世界三大設(shè)計(jì)師之一彼得·希瑞爾助陣的起亞。除了曾經(jīng)的奧迪TT之外，國人又一次在精品中級車福瑞迪身上見到了大師的風(fēng)采。同時(shí)東風(fēng)悅達(dá)起亞開啟細(xì)分市場，時(shí)尚個(gè)性車型秀爾上市，在此之前，從來沒有海外設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)車型以如此快的速度引進(jìn)中國。
 
    曾經(jīng)中國車市有句名言：“得中級車者得天下”。東風(fēng)悅達(dá)起亞在熱門車型的角逐上表現(xiàn)得非常冷靜，可以說打出了自己的套路。在各廠商力拼中級車的時(shí)候，東風(fēng)悅達(dá)起亞連續(xù)不斷地布局緊湊級車型市場，因?yàn)樗麄冎溃锰煜虑暗母谶@里，只有這里布局的嚴(yán)密，打開了市場，最快速地贏得消費(fèi)者的青睞才是安身立命之本。時(shí)間到了2010年，“得中級車者得天下”有了新的內(nèi)容，中國市場SUV井噴。這時(shí)東風(fēng)悅達(dá)起亞的首款城市SUV，智跑上市了。這也是彼得·希瑞爾主導(dǎo)的“呼嘯家族”第二次在中國露面，應(yīng)該說這一次，東風(fēng)悅達(dá)起亞走在了前鋒的行列，事實(shí)也證明，智跑目前已經(jīng)是市場上炙手可熱的城市SUV。
 
    東風(fēng)悅達(dá)起亞在做好緊湊級和SUV兩個(gè)市場之后，開始發(fā)力最為微妙的中高級車市場。2011年，K5應(yīng)運(yùn)而生。同樣是彼得·希瑞爾操刀的全新一代中級車，大師級水準(zhǔn)的外觀，起亞最強(qiáng)的科技配置，誠意的內(nèi)飾做工，領(lǐng)先的空間，以及現(xiàn)代起亞集團(tuán)寄予厚望的NU系列直噴發(fā)動機(jī)，開有什么是東風(fēng)悅達(dá)起亞所保留的嗎？我們不用去探討K5的具體數(shù)字，最直觀的就是我們在街上看到的數(shù)量，K5紅遍全國。
 
    接下來的東風(fēng)悅達(dá)起亞就是不斷地深耕細(xì)作每一個(gè)豐收之勢的市場：A級車中精品車型K2上市，已經(jīng)讓一個(gè)細(xì)分車型形成3-4個(gè)梯隊(duì)。更重要的是，彼得·希瑞爾的設(shè)計(jì)已經(jīng)和起亞的血脈渾然一體，成為了Designed KIA，一個(gè)業(yè)界的專有名詞。

    未來驅(qū)動力 怎一個(gè)“新”字了得
 
    最后的最后，回到原點(diǎn)，這也許是東風(fēng)悅達(dá)起亞的又一次飛躍。當(dāng)市場已經(jīng)走向成熟，產(chǎn)品矩陣布局完成，對于東風(fēng)悅達(dá)起亞來說什么叫精耕細(xì)作，我們在K3身上可以找到答案。應(yīng)該說十年的產(chǎn)品布局在K3身上顯現(xiàn)出了集大成的實(shí)力，從千里馬的開創(chuàng)，到福瑞迪的新生再到如今K3的新中級車概念，中國汽車市場不僅需要的是技術(shù)、是配置、是空間，更需要的是品質(zhì)。K3就是承載的就是一個(gè)再次出發(fā)，重上巔峰的光榮與夢想。
 
    然而對于未來，這僅僅是個(gè)開始。在中國汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向轉(zhuǎn)向新能源的未來，2012年對于東風(fēng)悅達(dá)起亞可算是新能源原點(diǎn)，K5混合動力已經(jīng)在國人面前亮相，這是非常準(zhǔn)確地從產(chǎn)品布局上向行業(yè)政策靠攏，向未來問好。實(shí)際上我們已經(jīng)看到代表著高效動力的NU直噴發(fā)動機(jī)逐漸換裝起亞車型，前奏已經(jīng)鋪墊豐滿，相信混合動力系統(tǒng)的篇章一觸即發(fā)。第一個(gè)十年奠定的產(chǎn)品矩陣，在未來將是“矩陣之心，能源之新”的最強(qiáng)驅(qū)動力。