創(chuàng)新是一個國家經濟發(fā)展的不竭源動力，對民族汽車產業(yè)來說更是如此。前不久，第二屆奇瑞杯大學生汽車創(chuàng)新大賽在江蘇大學成功舉辦。盡管此項大賽僅僅舉辦了兩屆，但卻取得了令人意想不到的效果。第一屆大賽中的獲獎作品，成為奇瑞一款概念車設計的靈感來源。而在第二屆比賽中的作品，更不乏一些讓人眼前一亮的力作。創(chuàng)新大賽的成功舉行，揭開了奇瑞汽車技術創(chuàng)新體系的神秘一角。
 
    產學研合作成為奇瑞前瞻技術開發(fā)體系重要組成部分
 
    從一個國家到一個企業(yè)，技術積累都不是單打獨斗閉門造車的結果，而是一個體系建設的結果。對汽車廠商來說，要真正實現技術積累，必須要充分整合各方面的優(yōu)勢資源，聯合上下游伙伴，構建起屬于自己的技術生態(tài)系統(tǒng)。作為國內第一自主品牌，奇瑞除了與江蘇大學有良好的合作外，還與武漢大學、清華大學、同濟大學等建立戰(zhàn)略合作關系；通過高校代言人機制、項目聯合開發(fā)、建立博士后工作站，建立聯合實驗室以及大學生創(chuàng)新大賽等多種方式推動產學研一體化，并已收到良好的經濟社會效益。奇瑞與中科院物質所、武漢大學聯合研制的瑞虎智能車，獲得“中國智能車未來挑戰(zhàn)賽”冠亞軍。
 
    除此之外，在奇瑞產學研的名單里，還包括了國外3M、拜耳、杜邦等世界一流的公司。奇瑞與這些公司和大學建立了多個聯合實驗室，研發(fā)方向則集中在汽車輕量化、汽車智能等前瞻技術領域。這些領域對汽車產業(yè)未來發(fā)展影響巨大。如奇瑞與3M公司聯合開發(fā)的瑞麒M1展車，致力于降低車內噪音；與SK聯合實驗室進行的汽車智能化相關模塊；而與杜邦、拜耳等的合作實驗室則將目光瞄準了汽車玻璃、座椅等的輕量化研究上。目前，這些研發(fā)成果較大一部分已經在展車上實現，大規(guī)模應用為時不遠。這些成果為奇瑞在相關領域取得突破準備了條件，勢必對整個行業(yè)產生影響。
 
    與此同時，聯合實驗室還舉辦了豐富多彩的開放日、兼職教授、博士后科研工作站等一系列交流活動，推動了技術創(chuàng)新氛圍和生態(tài)環(huán)境的培養(yǎng)。

    從自主創(chuàng)新到國際化全產業(yè)鏈合作創(chuàng)新
 
    奇瑞今天在技術創(chuàng)新領域所取得的大量核心技術成果，與多年來堅持自主創(chuàng)新密不可分。從某種程度上說，正是奇瑞在自主創(chuàng)新上的堅持不懈，才為進一步技術創(chuàng)新打開了局面。
 
    自主汽車品牌從零起步，面對一窮二白和激烈的競爭環(huán)境，唯有依靠自己和不斷自主創(chuàng)新才能為自己開拓未來。也正是因此，自成立伊始，奇瑞汽車一直執(zhí)著于技術創(chuàng)新和積累。早在2002年10月奇瑞便建立了博士后科研工作站；奇瑞汽車董事長尹同躍“再難不省研發(fā)”的呼聲震聾發(fā)聵；奇瑞的“工程師文化”也一直為業(yè)界所津津樂道。博士后工作站成立以來，圍繞汽車產品開發(fā)中的關鍵技術，承擔多項國家863項目、省部級科技攻關項目及企業(yè)核心技術項目，為提高奇瑞自主創(chuàng)新能力、掌握核心關鍵技術、增強核心競爭力和品牌影響力作出了突出貢獻。如今，奇瑞博士后工作站已成為奇瑞創(chuàng)新動力之源、前瞻技術研發(fā)基地和高端汽車人才孵化搖籃。
 
    通過自主創(chuàng)新，奇瑞一舉實現了汽車核心零部件領域的突破，讓世人對中國汽車刮目相看。在發(fā)動機領域，奇瑞自2006年起共五次獲得“全國十佳發(fā)動機”殊榮，前不久結束的成都車展上，奇瑞汽車高調發(fā)布了國內首款自主研發(fā)的CVT無級變速器，推動了自主品牌產品動力升級的浪潮，而且，奇瑞正在AT自動變速箱、第四代HCCI發(fā)動機和GDCT干式變速箱等尖端技術方面加速布局。
 
    如今的奇瑞，在企業(yè)發(fā)展轉型，和打造符合國際標準的正向研發(fā)體系的背景下，其與國際巨頭的合作已不僅局限于合作配套，而是全面擴展到產業(yè)鏈上下游的合資合作。多年來，奇瑞已與10余家世界500強企業(yè)展開了合資合作，內容涉及發(fā)動機技術、新材料技術、信息技術、汽車電子、內外飾、汽車照明等汽車產業(yè)鏈上下游的諸多領域。這些在汽車全產業(yè)鏈上廣泛的深度合作，是奇瑞整合全球優(yōu)勢資源，加速融入世界一流的汽車產業(yè)鏈體系的重要舉措，對于奇瑞打造自身的產業(yè)鏈體系，提升體系能力、產品品質和品牌價值有著重要的意義。