汽車安全是一個常提常新的話題。隨著國內(nèi)汽車保有量增加和車主駕駛水平差異造成的交通事故頻繁發(fā)生，車身安全性作為汽車安全的基礎標準受到了越來越多人的關注。尤其是車身安全性一向不被國內(nèi)消費者看好的日系中級車，近來頻頻以鋼材強度強調(diào)車身安全性的做法，更是使鋼材強度成為了各系車型安全比較的焦點。在此，我們不妨以與日系中級車舒適、經(jīng)濟等特性較為相近的法系車新世嘉，和同級別日系車新軒逸、新思域的對比，來看看在鋼材強度帶來的安全上，誰更勝一籌。

　　鋼材最高強度值：新世嘉1600Mpa，難以被超越

　　大部分日系車在鋼板厚度上略薄是一個廣為人知的事實，因此，也引起了國內(nèi)消費者對日系車安全性的質(zhì)疑。新軒逸將980Mpa高強度的鋼材運用于車身中，也是扭轉日系車在消費者心目中印象的一種努力，期望在事關駕乘者生命保障的關鍵環(huán)節(jié)上，減少各種“斷裂門”，甚至“撕裂門”的發(fā)生。

　　東風雪鐵龍新世嘉

　　相比之下，法系銷量領軍車型新世嘉在防撞梁等車身上關鍵區(qū)域采用1600Mpa的超高強度鋼，無疑確保車身具有更高的安全性能。強度達到1600Mpa的零件的承受力相當于10個相同形狀普通強度零件的承受力。生產(chǎn)這種零件時，需在生產(chǎn)過程中對零件進行特殊的900°C度高溫環(huán)境下成型，再快速冷卻的強化處理。該熱處理技術含量高，工藝成本高，反映了現(xiàn)階段沖壓件生產(chǎn)的最高水平。尤為可貴的一點是，這些零件在達到超高強度的同時，也使新世嘉車身減輕了重量，減少了油耗。

　　新世嘉“太空艙”高強度吸能車身設計

　　此外，新世嘉采用“太空艙”高強度吸能車身，輔以內(nèi)置1600Mpa高強度防撞鋼梁的車門以及高強度B柱和C柱的設計，將座艙內(nèi)人員包裹于超強框架之內(nèi)，高速碰撞時，不論是正碰、側碰、追尾或斜向碰撞，都能最大限度地阻止外力的侵入，使乘員倉保持最大的生存空間，實現(xiàn)完全包裹式的全方位保護。

　　高強度鋼使用率：新世嘉70%，無能出其右

　　除了鋼材強度的差異，高強度鋼材的使用比率也成為日系車標榜車身安全性慣用的一個手法。與新軒逸一樣，為了樹立日系車身安全性正面形象，第九代新思域上市時特別著意提出，其車身高強度鋼材的使用比率從50%提高到了55%，但即便如此，與新世嘉依然有著不小的差距。新世嘉整車鋼板中高強度鋼使用比例超過70%，且超過75%鋼材選擇厚度0.7mm -2.4mm的雙面鍍鋅鋼板，以卓越的品質(zhì)和耐腐性強有力地保證車身的安全性能。

　　新世嘉同宗同源車型C4 WRC

　　從具體細節(jié)上來看，新世嘉傳承久經(jīng)WRC(世界汽車拉力錦標賽)戰(zhàn)陣磨練過的底盤，顯然是同級別日系車難以比擬的。車身底板采用厚鋼板，并大量采用強度超過1600Mpa的高強度鋼作為加強梁。兩者的配合，一方面能夠增加碰撞安全性，另一方面也減少了行駛中車身的扭轉變形，提高了行駛穩(wěn)定性。再加上加入了四條縱向鋼梁和多條橫向鋼梁，賦予新世嘉底盤更高的剛性，在碰撞發(fā)生時自然安全系數(shù)更高，有效地保證了乘客的安全。

　　總的來說，汽車車身安全性是一個很有技術含量的話題，改善最高強度鋼的使用部位和使用量，是提高其安全性的最有效方法。在傳統(tǒng)“金九銀十”銷售旺季，新世嘉銷量環(huán)比增長34%，熱銷24137臺，超越同級車型的成績，也從側面證明了消費者對其安全性的極大認可。相信通過此次法系與日系中級車的深度對比，大家對法日中級車哪款車型更安全已經(jīng)有了一個清晰的認識。