俗話說，實踐是檢驗真理的唯一的標準。而對一款車而言，它的銷量則說明了一切問題。以消費者普遍比較關注的緊湊級家用車為例，根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，月銷量超過萬輛的車型有�？怂�、朗逸、速騰、科魯茲和寶來等，這幾款車對大家而言可都算是老面孔了。而有一個新面孔令人比較意外的是，10月16日上市的起亞K3月銷量已經(jīng)達到了1.1萬輛，成為了近期緊湊家用車市場中最熱門的黑馬。

    說到家用車市場，就不得不提起日系車。曾經(jīng)幾時，卡羅拉、思域等日系代表車型都是紅得發(fā)紫的熱門家用車之選。可是進入下半年，日系品牌市場表現(xiàn)一直不佳，從7月以來，沒有一個品牌進入月度銷量前十，受釣魚島局勢影響，10月銷量繼9月后再次明顯下降。相比之下，德系和韓系的反攻勢頭強烈，
 
    與上月相比，德系車市場占有率提升較明顯，其中日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售8.11萬輛、24.46萬輛、15.40萬輛、9.69萬輛和4.25萬輛，占轎車銷售總量的8.96%、27.02%、17.01%、10.71%和4.70%。與上月相比，日系轎車銷量降幅超過30%，美系、韓系以及德系轎車增長較快。
 
    就目前國內(nèi)緊湊級家用車市場現(xiàn)狀看，日系車的集體淪陷有很多綜合因素。當然，產(chǎn)品線單一、技術老化，升級換代不及時也是導致消費者日漸放棄日系家用車一部分原因。德系車雖然在下半年市場份額穩(wěn)中有增，但在價格方面，以速騰等為代表的德系車確實沒有什么優(yōu)勢可言。而韓系車的快速增長則依賴于成功外形設計、豐富的配置以及合理的售價。
 
    以目前網(wǎng)上關注度較高的韓系代表產(chǎn)品起亞K3為例，作為萬輛俱樂部的新成員，很多人一定好奇K3究竟憑借什么如此迅速上位。其實原因并不復雜，它符合消費者購買家用車的幾個基本準則，一外觀、二配置、三價格。
 
    來自起亞高端車型的外觀設計被移植在K3上的同時，統(tǒng)一的家族式臉譜能讓消費者迅速記住這款車。即便和同平臺的朗動相比，K3也擁有足夠打動人的外觀。而γ與Nu系列動力總成則為K3實現(xiàn)了高效的動力組合。在配置方面，同級車中少有的方向盤加熱功能并非噱頭，而是實實在在的舒適便利裝備。最后的價格也無需多費口舌，10.28萬的起步價正是許多購車家庭的標準預算。
 
    近期當日系車企紛紛削減銷量目標的同時，東風悅達起亞高層卻公開表示有望完成2012年48萬輛的銷售目標。除了市場營銷功課做到位以外，筆者認為其與單品競爭力突出也密不可分。K3上市一個月輕松完成了1.1萬輛的銷售成績，說明市場和用戶都認可和接受了這款車。不過這才只是剛開始，面對速騰、�？怂�、科魯茲等緊湊級市場的重量級選手，K3后期所面臨的市場壓力還很大。
 
    雖然競爭是激烈的、殘酷的，但對于真正想買到一款實實在在代步車的消費者而言。他們往往關注的是實惠、是性價比。這個沒有硝煙的戰(zhàn)場上其實不分日系、德系和韓系，只要誰的產(chǎn)品好，用戶自然就青睞誰。所以近期萬輛俱樂部的新增的幾款車型將會是未來一階段內(nèi)非常熱銷的家用車，趁年底經(jīng)銷商促銷沖量時，消費者便可擇機出手。