小張是個80后，經(jīng)過多年打拼，前不久剛升任部門經(jīng)理，為了給這些年的付出一個獎勵，他打算換部新車，目標SUV車型，預(yù)算十萬出頭，經(jīng)過篩選，對全球鷹GX7 2.4L很中意，CVVT+6AT動力組合讓其心動，于是向我們詢問此車實際表現(xiàn)如何，正好趁這次評測，我們叫上小張一起來實際體驗下GX7。

    或許你對以往千篇一律的評測有些膩，對一些專業(yè)術(shù)語感到枯燥，這點小張也向我們反應(yīng)了，考慮到小張之前有比較豐富的駕駛經(jīng)驗，我們決定這次讓他做評測員，純粹以車主的角度來評測，而我們作為陪駕，隨車記錄小張對GX7的動態(tài)駕控的體驗。

    我們首先駕駛GX7在城區(qū)道路，小張之前開的也是一款自主家轎，用的是傳統(tǒng)4AT變速器，在擁堵路況下，對頻繁起步時的頓挫感很介意，而小張表示GX7開起來完全沒有這種感覺，無論是起步還是加速，都沒有固定的頓點，小張興奮地說：“這感覺和開無級變速的車一樣，太順了！”

    我們了解到，這款6AT是澳洲D(zhuǎn)SI公司的產(chǎn)品，吉利將其收購后揮至靡下，這也解釋了為什么GX7是同級中首款搭載6AT的車型。僅為0.3秒的響應(yīng)時間使得換擋提速明顯比4AT快不少，小張說，“一直覺得德系的雙離合厲害，沒想到吉利的這款變速器也很不錯，六個檔位太贊了！”
 
    6AT帶來的好處不僅體現(xiàn)在舒適性，在節(jié)油性方面也有顯著提升，經(jīng)過在城區(qū)路段的測試，GX7的油耗大概在不到12L/100km，考慮到測試車還未過磨合期以及擁堵的道路情況，這個油耗表現(xiàn)對于2.4L排量的車型來說已經(jīng)很不錯了，需要注意的是優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性也有GX7的CVVT發(fā)動機的功勞，這個我們會在后面提到。

    隨著評測的進行，我們開出城區(qū)以著重體驗下GX7的動力，小張此前開的那部車是1.6L排量的，在城區(qū)道路行駛時就已明顯感受到2.4L排量與其區(qū)別，現(xiàn)在來到寬闊的郊區(qū)道路，期待能夠進一步壓榨這臺發(fā)動機的潛力。

    全球鷹GX7的發(fā)動機是由吉利自主研發(fā)的，最大功率119kW，最大扭矩220N•m。小張將車開到100km/h時速后，對我們說，“我之前那車開到90碼就感到?jīng)]什么力氣了，發(fā)動機噪音響得整個車都震，跟人說話還得調(diào)高嗓門兒，你看這車，都100碼了還挺有勁兒，噪音也沒多大，說話不費力哈！”如他所說，GX7的動力輸出得到了我們認可，在車內(nèi)坐著三個成年人并且時速達到100km/h的情況下，依然有著不錯的動力儲備。

    上文中我們肯定了GX7優(yōu)異的油耗表現(xiàn)，除了6AT變速器，CVVT發(fā)動機也有很大功勞，智能連續(xù)可變氣門正時技術(shù)可以根據(jù)發(fā)動機的工況對進氣門重疊角進行連續(xù)控制，以增加空氣進入，促進汽油充分燃燒，提高發(fā)動機工作效率。小張還覺得GX7在怠速和低速時幾乎感到不到發(fā)動機震動，運行很平穩(wěn)，這個也是CVVT技術(shù)的作用體現(xiàn)。

    通過一番體驗，小張對GX7的好感越來越濃，但理性的他沒忘記詢問GX7的安全性，并表示：“如果安全性能不好，動力系統(tǒng)再先進也不要。”不過這點不用擔心，GX7采用先進的激光拼焊工藝，高強度鋼板的應(yīng)用達到53%，并擁有七氣囊安全系統(tǒng)、防鞭打座椅等車內(nèi)安全配置，在C-NCAP碰撞測試中獲得了超五星評價，成為首款獲得此榮譽的自主汽車，這個成績足夠說明其安全性。

    結(jié)語：在發(fā)稿前，我們收到了小張發(fā)來的信息，他說已經(jīng)在4S店交了購買GX7的訂金，向他表示祝賀。在這個城市，這個國家中，有很多像小張這樣的80后，他們有了自己的家庭，正處事業(yè)的上升期，需要一款價格合理、表現(xiàn)全面的汽車，全球鷹GX7很好的滿足了這一需求，外觀討喜，性能優(yōu)異，安全沉穩(wěn)，不失為一款綜合表現(xiàn)甚優(yōu)的實力座駕！